Демонстрація Як-141 на авіасалоні в Фарнборо стала "лебединою піснею" унікального винищувача. ОКБ ім. Яковлєва не отримало жодного замовлення ні від вітчизняних, ні від зарубіжних замовників.
Потенційні клієнти не бачили необхідності в придбанні СВВП. При всіх перевагах "вертикалка" не могла зрівнятися за бойовими якостями з класичним винищувачем. Високі ЛТХ, велика дальність польоту і менша трудомісткість обслуговування були важливіші, ніж можливість зльоту з будь-якого "п'ятачка".
"Яку" були зовсім не раді і вітчизняні замовники з МО. Після 17 років розробки суперістребітель провалив ГСИ (крах Як-141 на борту авіаносного крейсера "Адмірал Горшков"). У моряків на той час відбулася переоцінка тактики застосування палубної авіації в сторону винищувачів з високою тяговооруженности і укороченим трамплін злетом. В умовах, що склалися нещасний "Як" не міг протиставити нічого могутнім Су-33.
Не випадково в конструкціях "Яка" і скандально відомого Lockheed Martin F-35 є так багато спільних рішень!
Lockheed Martin F-35B
Згадка про "радянську спадщину" самої високотехнологічної бойової системи Пентагону призводить в лють небайдужих до "західних цінностей". Що спільного у радянській "вертикалки" і стелс-літака покоління "5"?
Зліва - ескізний проект багатоцільового винищувача Як-43 з укороченим зльотом, що став подальшим розвитком палубного Як-141.
Зрозуміло, одного зовнішнього порівняння недостатньо. Закони аеродинаміки справедливі по обидва боки океану. До того ж, якщо судити неупереджено, то навіть зовні схожість там далеко неабсолютності.
У спробах відхреститися від будь-яких асоціацій з радянським "Яком" прихильники "Локхіда" наводять низку вбивчих аргументів. Чим схожі заокеанський JSF і вітчизняний 141-ий?
Найпотужнішим двигуном в історії винищувальної авіації? (Тяга на форсажі - 19 тонн! "Пратт Уітні F135" пече, як два двигуна Су-27.)
Технологією зниження помітності? Радаром з активною фазованою антеною AN / APG-81? Інфрачервоної всеракурсной системою виявлення AN / AAQ-37?
А ще чотириствольний гарматою "Еквалайзер" в підвісному стелс-контейнері, внутрішніми відсіками озброєнь, сучасної "скляною кабіною", глибокої уніфікацією з двома іншими варіантами F-35 для ВПС і авіації флоту, розвинену систему самотестування і автоматичного пошуку несправностей. Вісьмома мільйонами рядків програмного коду нарешті.
Загального і правда чимало! Хіба що схема "високоплан" і два крила. Навіть кили у "Лайтнінга" - і ті розведені на 20 гр. від нормалі.
Але головна відмінність F-35B - це унікальний спосіб вертикального зльоту.
Нова схема в корені відрізняється від усього, що застосовувалося раніше на інших СВВП.
Нагадаю, що Як-141 здійснював вертикальний зліт за рахунок трьох турбореактивних двигунів: підйомно-маршового Р79В-300 з відхиляється соплом і двох підйомних РД-41, встановлених у відсіку за кабіною пілота.
Як-43, який зазвичай видається за Як-141 і порівнюється з F-35B за рахунок певного зовнішньої схожості з американською машиною. Той "Як" взагалі не мав режиму висіння, як і можливості зльоту при нульовій горизонтальній швидкості. Він створювався як винищувач з укороченим зльотом, чиї здібності досягалися ураганної тягою двигуна НК-32 від бомбардувальника Ту-160 з відхиляється вектором тяги. Будь-яких інших технічних прийомів для полегшення зльоту використовувати не передбачалося.
Сімейство британських "Харрієрів" злітає з допомогою єдиного ПМД з чотирма поворотними соплами, розміщеними поблизу центра ваги літака. Тим самим, британська "вертикалка" позбавлена необхідності тягти в польоті "мертвий вантаж" у вигляді додаткових підйомних ТРД. Крім вдалого двигуна "Роллс-Ройс Пегас", успіху проекту сприяли обмежені массогабаріти у всіх СВВП даного сімейства.
За значенням злітної маси "Харрієр" другого покоління в два рази поступається F-35!
У конструкції F-35B реалізована відносно проста і ефективна схема з використанням "холодного" підйомного вентилятора, чия трансмісія приводиться в рух від підйомно-маршового двигуна (ПМД) з гнучкою насадкою.
Щоб уникнути позамежних теплових навантажень і підвищення ефективності роботи вентилятора, подача повітря до компресора ПМД в режимі вертикального зльоту проводиться через спеціальний повітрозабірник на верхній стороні фюзеляжу.
Навіть половини перерахованих інновацій досить, щоб розвіяти міф про подібність "Яка" і F-35. Невже співробітництво "Локхіда" з ОКБ Яковлєва і справді закінчилося нічим?
Американці дуже прагматичні, щоб все закінчилося так просто. Не заперечуючи важливості появи надпотужного двигуна і РЛС з унікальними характеристиками, чиї творці претендували на здобуття Нобелівської премії, варто звернути увагу на таку обставину. У будь-якої конструкції є ряд критичних вузлів, від яких залежить все.
У конструкції СВВП таким місцем є управління вектором тяги двигуна. Особливо в тому вигляді, в якому воно реалізовано на F-35. Поступальний рух механічних частин в умовах теплового нагріву. Коли мова йде про один з найпотужніших в світі авіаційних двигунів!
Ось тут і знадобився досвід радянських конструкторів і Як-141. Трьохопорне сопло, здатне розвертатися вниз на 95 ° за 2,5 секунди. Палаюче (але не згорає) в бурхливому синьому полум'ї реактивного струменя!
Зрозуміло, знайдуться скептики, хто почне доводити, що конструюванням підйомної системи Integrated Lift Fan Propulsion System (ILFPS) для F-35B займався аж ніяк не "Локхід", а британський "Роллс Ройс". Фірма, що володіє власним солідним досвідом в даній області техніки. Зі своїми секретами і "ноу-хау". Наприклад, в шести гидроприводах сопла F-35 в якості робочої рідини використовується. авіаційне паливо.
Ті, хто стверджує про схожість "Яка" і F-35, не люблять згадувати, що вперше таке трехопорное сопло було сконструйовано фірмою "Конвер" для палубного винищувача з вертикальним зльотом Convair Model 200. Саме на цей концепт 1972 року орієнтувалися "яковлевци" при виборі ПМД з одним поворотним соплом для свого Як-141.
Але все вищесказане не заперечує того факту, що перший в світі потенційно боєздатний СВВП з трисекційним рухомим соплом був побудований в нашій країні фахівцями ОКБ ім. Яковлєва. Надзвуковий Як-141 не міг не вразити американців. Закордонним гостям було важливо побачити, як їх теоретичні дослідження втілилися на практиці.
Не менш спірна компоновка хвостовій частині. "Як" і F-35 - немов близнюки. Однакові консольні балки, до яких кріпиться оперення, з розміщеним між ними соплом ПМД.
З іншого боку, що дивного в тому, що у двухкилевого однодвігательний літака сопло розміщено в просторі між двома колами? За законами геометрії Евкліда - як його розмістити інакше? Виступаючі площині горизонтального оперення - наслідок малої довжини двигуна: конструктори намагалися розмістити поворотне сопло якомога ближче до центру ваги літака.
Заявлений схожість Як-141 і F-35 дуже туманно. Наявні факти не дозволяє зробити будь-які висновки про копіювання та запозичення технологій. Занадто різні літаки різних поколінь.
Всім любителям скаржитися на "втрачені технології" поспішаю нагадати, що американці наступають на ті ж граблі, на які колись настав "Як". Всі вітчизняні та зарубіжні СВВП об'єднує спільна неадекватність і відсутність чіткої ніші під їх застосування. У звичайному режимі польоту "вертикалки" несуть «мертвий вантаж» у вигляді підйомних агрегатів. Двигуни і вентилятори забирають під себе значний обсяг усередині фюзеляжу, де зазвичай розміщуються паливні баки і інша корисна навантаження.
В результаті з трьох модифікацій F-35 лише одна (F-35B) має змогу вертикального зльоту. А кількість літаків даної модифікації складе всього 15% від запланованої чисельності F-35. Ні ВВС, ні флоту, ні на експорт такі літаки не потрібні. Єдиний замовник - морпіхи, яким за останні півстоліття жодного разу не довелося діяти з передових непідготовлених аеродромів. Вибір на користь F-35B обумовлений перш за все престижем і інтересами комерційних структур, що входять в проект JSF.