Другим етапом є визначення відміток точок перелому профілю і проміжних точок проектної лінії; в місця перелому проектної лінії вписуються вертикальні криві, визначаються позначки початку, кінця вертикальних кривих і позначки на характерних точках
всередині кривих. Вертикальні криві можуть вписуються методом тангенсів (зручно для рівнинного і гірського рельєфу) і з застосуванням шаблонів (метод Н.М.Антонова) для пересіченій рельєфу.
Проектування вертикальних кривих методом тангенсів
З метою підвищення плавності руху та забезпечення видимості дороги радіуси вертикальних кривих потрібно приймати якомога більшими.
Мінімальні радіуси вертикальних кривих приймаються згідно з таблицею 10/2 /.
Порядок проектування вертикальних кривих:
- Призначається тангенс вертикальної кривої строго по горизонталі (з умови мінімальних довжин для опуклих кривих тангенс 150м, для увігнутих 50м), при цьому відстань між кривими може дорівнювати нулю.
- Розраховується радіус вертикальної кривої за формулою:
де К - довжина вертикальної кривої, призначена по повздовжньому профілю, м;
i1. i2 - ухили суміжних елементів, ‰.
- Радіуси округлюються до стандартних значень.
- Перераховується значення довжини кривої і тангенса:
При перерахунку слід звернути увагу на те, щоб значення К не було менше мінімального нормативного значення.
Визначається Пікетних положення початку і кінця кривої.
ПК НВК = ПК ВУ - Т
ПК КВК = ПК ВУ + Т
- Визначається значення бісектриси за формулою:
- Розраховуються Пікетних положення вершини кривої і перевищення для визначення позначки вершини вертикальної кривої за формулою:
де # 916; h - перевищення в будь-якій точці на кривій, М4
l - відстань від початку або кінця вертикальної кривої до шуканої точки (всередині кривої);
7. Вносяться поправки в робочі і проектні відмітки на вертикальній кривій.
Проектування поперечних профілів земляного полотна
Вихідні дані для проектування поперечних профілів
При проектуванні поперечних профілів необхідно дотримуватися вимог, що пред'являються до земляного полотна автомобільних доріг. Воно повинно забезпечувати безпеку руху транспортних засобів, зберігати проектні обриси і необхідну міцність протягом заданого терміну служби, не порушувати ландшафт місцевості, не піддаватися утворення осідань і морозного обдимання, бути не занесеними снігом або піском.
На основі рішень по повздовжньому профілю (робочим позначок) та типовим поперечним профілям земляного полотна автомобільних доріг загального користування з урахуванням рельєфу місцевості, грунтово-грунтових, геологічних, гідрологічних і кліматичних умов призначаються поперечні профілі земляного полотна. При цьому використовуються Типові матеріали для проектування 503-0-48-87 «Земляне полотно автомобільних доріг загального користування» / /.
Основні параметри поперечного профілю земляного полотна (ширина і ухили проїжджої частини та узбіч,) приймають згідно / /.
Поперечні профілі діляться на наступні типи:
- тип 1 - насип до 1.2 м з обов'язковим улаштуванням кюветів з двох сторін.
- тип 2 - насип до 3 м.
- тип 3 - насип до 6 м.
- тип 4 - насип до 12 м.
- тип 5 - виїмка до 1м.
- тип 6 виїмка більш 1м.
Весь запроектований поздовжній профіль розбивається на вище зазначені типи поперечних профілів, які заносяться в таблицю 10 і в відповідну графу сітки поздовжнього профілю.
Таблиця 10 - Типи поперечного профілю і їх Пікетних положення
Тип поперечного профілю
Кювети обов'язково влаштовуються в виїмках з двох сторін; для насипів вище 1.2м кювети влаштовуються з нагірній боку. Також обов'язково пристрій кюветів якщо ухили землі менше 5 ‰ для відводу води від земляного полотна.
Після визначення меж пристрій кюветів проводиться підрахунок відміток дна кюветів. Мінімальний ухил дна кювету для забезпечення відводу води 5 ‰ відповідно до пункту 6.60 / /, глибина кювету повинна бути в межах від 0.6 до 1.5 м. Приклад розрахунку кюветів наведені в додатку ....