Ось і настали теплі деньки. Стало комфортно займатися машиною. І витягнувши зварювальний апарат та болгарку прямо під вікна офісу я почав відрізати непотрібне і приварювати необхідне. Власне продовжуючи робити з Кадета "пройдисвіта" наших неосяжних степів.
Не далі як позавчора я закінчив ліфтованную передню підвіску. Машина піднялася приблизно на 5 см від стандартного для неї положення, хід підвіски збільшився на стільки багато, що в саме нижнє положення стійок заважають піти кермові тяги впираються в лонжерони. Якщо їх відкрутити, то стійки опускаються ще сантиметрів на 6, до того моменту коли важелів не вистачає довжини, але запас ходу в самій стійці ще є. На звичайній вибоїстій, міський та сільській дорозі підвіска не доходить до таких критичних значень і ні чого не стукає не скрипить, все працює в штатному режимі. Зате зараз я з легкістю в'їжджаю на півметрові земляні вали, переїжджаю глибокі вибоїни ні чим не чіпляючи, а найголовніше те, що колеса у мене не вивішуються і постійно знаходяться в зачепленні з грунтом. Що не дає машині зависнути на будь-якому перешкоді.
Важливо!
Пружини від Ауді 100 - оселедець надій не виправдали, сильно м'які і швидко просіли. Зараз поставив передні і задні пружини від Шкоди Суперб і все стало як треба. При установці пружин від Шкоди треба відрізати кінці у передніх пружин приблизно на 6 см. Тому вони сильно загнуті до центру витка і заважають установці. Задні пружини встають без доробок.
P.S. точно так же ліфтів передня підвіска на Опеля Вектра, Астра, Тигра, Аскона і ін. про позашляхові моделі Опелів сказати ні чого не можу, бо їх підвіску поки не розбирав. Так само ліфтів підвіска у клонів Опелів - Ланосів, Сенсів, Нексія, Еспер, частково KIA. та ін.
P.P.S. фізіономія на фото у мене червона від зварювання, а не від непробудного п'янства :)