Труби пайпінга зварені під конкретний сетап і развальцовани на кожному краю під силіконові патрубки, чого складно домогтися при гаражному кастом виробництві, коли найчастіше кінець труби залишається гладким.
На трубу приварений фабрично фрезерований перехідник під витратомір, і не доведеться різати і прилаштовувати заводський пластиковий.
Интеркулер невеликий, але великий він для планованого наддуву і обсягу 1.8 і ні до чого, лаг тільки плодити.
Обидві трубки, EGR і WasteGate, забезпечені гофровставкамі, чого НІКОЛИ не бачив на чайна-таун-мейд металобрухту.
Вестгейт 38 мм вобщем-то відрізняється від Tial-38 mm. Зовні вельми гідно.
Турбіна як турбіна. Поки не поставиш, не зрозумієш. Але, з огляду на рівень інших комплектуючих, подає надії на довге життя.
Чи знайшли ми в турбо кита недоліки? Так, перерахую їх в самому кінці, але відразу зазначу, що вони несуттєві і переборні навіть в ході первинної установки без виїзду в магазини запчастин і. тим більше, до-замовлення з-за кордону.
До речі, прокладки з кита нітрохи не гірше тіаловскіх, і головне, не паронітові, як в китайських чудах. Недолік номер два - в кита немає обманки під другий лямбда-зонд, дістаємо свою, але тепер не встає зонд. впирається. Переварили гніздо, тепер все на своїх місцях.
Коротше, почали ми його налаштовувати. На жаль, зіткнувся з проблемою пуску на великих форсунках, заливало. Судячи з усього, мозок використовує пускову карту, і йде якийсь час не по витратоміра, а по прописаної окремо карті. Тривалість цієї карти залежить від температури охолоджуючої рідини. З цим можна боротися хитрощами, але ми просто в результаті зменшили розмір форсунок до оптимального для цього Сетап, хоч і спершу сподівалися, що можна буде рулити форс з запасом. Вірніше, вони рулятся відмінно, але не на пуску.
Спершу крутонули сивика без наддуву, трохи, 116-120 сил в кращому випадку, що взагалі-то очікувано на автоматі, але все одно думав, що видасть більше.
Почав я будувати на 4 передачі. режим S. Всі будується чудово, але впирається в відсічення близько 5300 rpm. Закриває дросель і каже "до побачення". Чого тільки не перевірив, не можу зрозуміти і все тут. Скринька виявився простий - відсічення по швидкості, я ну ніяк не міг навіть припустити, що на європейській машині могли виставити відсічення на 190 км.час. Перший раз таке.
Повний дросель в результаті налаштував. Наддув на нашій пружині починається з 0.35 бару і валиться до 0.2-0.25. На пружині з кита лупить аж до 0.65 і вистрілює відсічення по хондовская Мапу, який вирішив поки не обманювати, так як все одно не планували Бусто до цього рівня. Причепили буст- соленоїд, побудували карту наддуву, вбудований буст- контроль в Юнічіпе працює відмінно, навалили буст до 6000-6500 Rpm до 0.5-0.55 бару. Вийшов наддув майже як на відцентровому компресорі, чим далі крутиться, тим швидше їде.
Повний дросель все б нічого. Валить заліково. Але глухне, зараза, при скиданні педалі. Провалюється до 300-500 rpm і глухне, особливо, коли блоу-офф сильно підбурює. Причина банальна - розташування МАФу і Бова, нам воно відразу не сподобалося, але сподівалися, що раз косі так роблять, то на хондо буде все більш-менш. Думаю, це можна обійти корекцією свідчень МАФу при скиданні педалі, але щось якось це через одне місце. Або робити за традиційним способом - труїти БОВ по колу, але пшикати так заліково вже не буде. Є друга причина, по чому МАФ бажаний перед дроселем - датчик температури повітря варто там же, в витратомірі. Міряти температуру до турбіни - не зовсім вірно, а скажімо прямо - неправильно взагалі. Це ще може проканати і налаштуватися при більш-менш постійних умовах, але в нашому кліматі. коли взимку -20, влітку +30 (іноді), заміряти і коригувати карти треба по повітрю входить в мотор, а не в турбіну.
Так чи інакше, все переробили по-людськи. Тепер МАФ стоїть перед дроселем, а БОВ труїть на вулицю перед интеркулером.
Все вилікувалося, більше не глухне. Треба налаштувати заново на цьому сетап.
Як автомат і моторчик R18 переживуть надбавку в 75 сил, покаже час. З досвіду, проблеми спливають при появі гарного зацепа, по весні на підсохлій асфальті, тоді то і виявляється "слабка ланка".
Добре все їде. Сьогодні близько першої години їздили до МКАДа. по МКАД і назад, Е
>> я так розумію комплект 4400 з установкою і налаштуванням ??
ТАК
>> 1. впуску в комплекті немає?
НІ, Сканк2 ще 800 дол
>> 2. 250-270 сил можливо на цьому комплекті?
Можливо, але треба міняти поршня і шатуни
>> 3. скок випуск 76 мм буде коштувати ??
Треба робити кастом. близько 20 рублів
>> 4. зчеплення?
SPECCLUTCH.com 5 видів зчеплень і маховик
>> 5. насос 115 у.о. правильно я зрозумів.
ТАК
>> 6. форсунки входять? якщо немає то скок +.
Входять на 250 сил 310сс
>> ну і звичайно руки сверблять у самого, та й ростуть вони від туди, хотілося б самому, а до вас на настройку))
Без проблем, я там писав ціна комплекту без уставнокі
>> 7. а й поршнева скок?))
Custom CP Pistons 750 usd + custom rods Eagle 480 usd
від 185 тр за тайвань
200 тр ротрекс
250 тр Гарретт
Хотілося б дізнатися подальшу долю машини. Автомат ще живий?
да
живий
в суботу приїде, подивлюся що там і як
На скільки зросте витрата то при однаковому стилі їзди на вказаного тиску? Ну і останнє повідомлення: че там з тачкою? Жива?
Якщо не натискати педаль, то витрата не зросте. А якщо не натискати на педаль, можна набрати в гуглі «екотюнінг», навіщо турбо то взагалі ...
Автомат здох. Але причина не в потужності. Замінили в автосервісі «крокової доступності» сальник коробки, загнали його туди вглиб через-чур, видавили пружину сальника, і масло витекло банально і ось результат.
Добридень! хотілося б дізнатися наступне:
1. на скільки знижується ресурс двигуна, коробки і машини в цілому, при використанні турбіни?
2. варіант відправки в інший регіон?
3. ремонтопридатність всього додаткового обладнання?