Прочитав я цікаву статтю Eugeenа "Нове життя Сарепти", (шкода тільки що пізно вона мені попалася на очі) і вирішив я також поділитися своїм придбанням Сарепти і про те як я став рибалкою. Отже, по-порядку.
Народився і живу я в Одесі-Мамі-Місті-Герої, ніж та пишаюся і за що завжди буду, вдячний моїй рідній і коханій Мамі. До 39 років вихідні мої проходили зазвичай в одному режимі: спальня-кухня-телевізор і так далі, за що проклинав вихідні і свята і з нетерпінням очікував робочих днів.
Синочок мій, якому вже 14 років, з років 9-ти ходив на море, яке у нас з вікна видно ловити бичків і які з апетитом їла наша кішка. Мене ж ця рибалка чомусь не вабила.
Але 3 роки тому влітку мій друг-тезка Ігореша, який працює в екології Чорного моря, підбив в робочий день йти на риболовлю на море. Я чинив опір, тому що робота це святе, але він сказав, що катер можна взяти поки його шеф у відрядженні і такий випадок упускати не можна. З поваги до одного і його запрошення я погодився і взяв у сина, який був на канікулах у родичів спінінг, (тому що свого у мене тоді ще не було) і на риболовлю ми вийшли на Дністровську банку (28 миль від морвокзалу) на цьому прекрасному катері (назва катера не буду говорити, щоб один від шефа не вислуховуються, прочитавши цю статтю). Катер цей має два двигуни по 600л.с. і жере солярки 200 літрів на годину!
Тут то я і "захворів" риболовлею - сонце, повітря, пиво, але найголовніше це кайф від одночасного витягування на 3 гачка трьох бичків-батогів, які в смаженому вигляді це просто делікатес.
Увечері додому я приніс з цієї першої риболовлі повний здоровий пакет бичків. А на наступний день приїхав мій син і побачивши це кількість і розміри бичків з дитячою заздрістю сказав, що я її купив і так багато на вудку зловити неможливо.
Після цієї риболовлі мій друг Ігореша, побачивши мій інтерес, знову запросив мене на риболовлю, але не на морі, а на річку Дністер, яка знаходиться в 30-ти км від Одеси. Там у нього вже була власна човен Казанка + Ямаха-40. Не буду розповідати про улов, але на річці мені більше сподобалося рибалити, чому не море. Подумавши, що напрошуватися, потім постійно до одного на рибалку не дуже буде красиво, я прийняв рішення купити човен і мотор.
Коротше, я купив нову надувну 4-х місцеву човен "Бриг-D300" імотор Тохатцу-9,8. Класна човен і мотор відмінний. Але завантаження човна на багажник даху, а мотор в багажник і плюс всі інші бебехи, а потім все це вивантажити на рибалці і зібрати і потім знову розбирати, завантажувати, звичайно ж замарівают і після цього на риболовлю і сил не вистачає. Рік "помучившись" цими процедурами я вирішив, що оскільки мені до душі рибалка на Дністрі, то необхідно вибивати там місце під контейнер для човна, а потім придбати невеликий моторний катер.
Про те, як важко, але все-таки вибив місце під контейнер для човна поряд з "крутими", про те, як придбав контейнер, про те, як робив причал і в яку копієчку це мені вилізло розповідати не стану, але повірте, що це було важко і тривало півроку, але все ж зробив і ця мета досягнута! Спасибі за це в першу чергу Господу Богу, який мені допоміг! Найприємніше, що тепер контейнер мій стоїть поруч з контейнером мого друга Ігореша, про який я розповідав вище.
Рис.1 Початковий стан човна.
А тепер розповім про найцікавіше, а саме про те, як я вибирав і придбав моторний човен і мотор до неї.
Вибору було два: Крим-3. який я бачив у колеги мого друга або ж Сарепта, яку я якщо чесно в живу не бачив, а тільки чув. Я довго шукав статті в Інтернеті про двох цих човнах і наткнувшись на сайт www.motolodka.ru, за що Івану величезне спасибі і побачивши фото Сарепти і прочитавши про те, що це одна з небагатьох човнів не мають особливих недоліків і до того ж із знімною рубкою під якою можна сховатися від дощу і від сонця, а при бажанні зняти її і т.д. я зупинив свій вибір на Сарепта!
Тепер потрібно було знайти і купити її.
На неї ззаду був встановлений двигун ВАЗ 21011 після кап. ремонту в пристойному стані, а водомет не зрозуміло від чого і продавець толком ні чого відповісти на мої багато питань не зміг. Було прийнято рішення випробувати цей катер на воді. Недалеко від місця стоянки цього катера був РОП з водоймою де ми і випробували все швидкісні якості цього водомета.
Рис.2 Куплена човен на трейлері.
Доставивши човен в Одесу я склав собі план ремонту Сарепти.
Так як я працюю в автосервісі, то за невелику винагороду доручив контроль за роботами свого майстра СТО Олексію, який був не в захваті, але шефу відмовити не зміг.
Перший етап полягав у зварюванні аргоном деяких місць, розбирання та підготовці до фарбування - тиждень і човен готова до фарбування.
Рис.3 Човен, підготовлена до фарбування.
Другий етап - це фарбування і етап виявився найтривалішим - добродушний маляр Слава з іншого СТО обіцяв пофарбувати човен за 2 тижні, а пофарбував за 2 місяці, за що фінансово і постраждав.
Рис.4 Зовнішній вигляд відремонтованої човна.
Після довгоочікуваної фарбування в колір металік зверху і всередині, а боки човна в камуфляж потрібно зробити новий транец і встановити мотор. Цю операцію я вирішив довірити фахівцям з одеської фірми "Катран". Хлопці класно зробили з нержавійки транец, а всередину вставили вологостійку фанеру. Вони ж встановили мотор, ехолот, помпу, бак і прилади. Працюють акуратно, хоча деякі зауваження до них все-таки є, але без цього не буває.
Рис.5 Вид на приладову панель.
Після "Катран" знову повернувся до маляра щоб зафарбував транец.
Залишилася збірка. У мене на СТО встановили скла, відбійний брус з гуми яка використовується в трюмах суден, магнітолу, фару, ревун, два прикурювача, лінолеум, швартові качки з нержавійки які замовляв у хлопців займаються виготовленням рушник-сушителів для народу і т.д. Все металовироби на мою Сарепточку ставили при складанні з нержавійки, щоб було, як кажуть "на століття".
Рис.6 Інтер'єр кокпіта човна.
Отже, після довгих хвилюючих днів Сарепта готова до випробувань. Спускаю її на Річці Дністер - красуня, ні додати, ні відняти!
Ходові випробування: гвинт ямаховскій на моторі був вантажний з 10-м кроком, а тому обороти тахометра показували 6200 об / хв, а швидкість по ехолоту 47-48 км / год. Як бачите обороти вище допустимих, а швидкість мала. На наступних випробуваннях: швидкісний ямаховскій гвинт з 16-м кроком обертів тахометра 4600-4750 об / хв, швидкість 49,5-51,5км / год. Знову не те! Потім ямаховскій гвинт з 13-м кроком: обороти тахометра 5000-5100об / хв, швидкість 51-52,5км / год. Так як ці результати також мене не влаштували, то встановив нержавіючий гвинт фірми SOLAS з 13-м кроком: обороти тахометра 5000-5100об / хв, швидкість 51,5-53,5 км / год. При підйомі ж двигуна трима швидкість піднімалася до 54,5 км / год, але відбувалося сильне дельфінірованіе, на нижньому положенні трима дельфінірованія немає, але швидкість не та. З приводу гвинта і дельфінірованія я вже радився з братиками водно-моторнікамі, за що всім величезне спасибі. За дельфінірованію висновок однозначний: необхідно ставити транцеві плити, а ось клин думаю не потрібен, тому що на нижньому положенні трима дельфінірованія немає. За гвинта висновок: необхідно ще перевірити результати на 12-му і на 14-му гвинтах. Шкода що на прокат поки ніде взяти. В закінчення своєї розповіді хочу сказати, що моя Сарепта з ямах-50, ремонтом і всіма витратами обійшлася в 7023 $, може і забагато для такого класу човна, але вийшло майже все, як планував. А човном я задоволений. Сподіваюся, що через років 20-30 і внукам вона ще послужить, і будуть вони мені дякувати за таку спадщину. А мені поки залишилося вирішити питання з дельфінірованіем і підібрати гвинт для виходу на саму максимальну швидкість моєї Сарептушкі ...