Пристрій турбіни! Як правильно з нею їздити, що б мотор жив довго!
Для початку розберемося як влаштована турбіна!
Якщо дивитися в цілому то все просто. Головна деталь - це картридж. Усередині нього розміщується вал, а з двох протилежних кінців до цього валу прикріплені турбінні колеса. Для того щоб вал нормально обертався і не грівся, до нього під тиском подається моторне масло. Також до картриджа йде і трубка з антифризом для додаткового охолодження.
З боків до корпусу картриджа прикріплені дві "равлики" - гаряча і холодна, всередині яких обертаються турбінні колеса. У гарячу надходять вихлопні гази, розкручують колесо, а потім "відлітають" в вихлопну трубу через бічний отвір равлики. Турбоколесо в холодній равлику всмоктує чистий атмосферне повітря з впускного тракту і жене його під сильним тиском далі у впускний тракт до циліндрів двигуна. Втім, варто згадати нове покоління турбін, де масло подається під більш низьким тиском, а вал обертається в дуже дорогих і надміцних кулькових підшипниках, але в подробиці вдаватися не будемо.
Чи буде турбіна "є" масло?
Як ми вже говорили, без масла турбіна працювати не може. Зазвичай для герметизації валів використовують гумові сальники (як в двигуні і коробці передач), але ніякі сальники не зможуть витримати режими роботи турбіни. Робоча температура в ній досягає тисячі градусів, а частота обертання валів - сотень тисяч обертів на хвилину. Це набагато більш суворі умови, ніж в моторі.
Вали і втулки в турбіні підігнані одна до одної з дуже високою точністю, і за рахунок цього масло не повинно сочитися крізь них, якщо турбіна справна. Але як тільки зазори збільшуються, масло через "холодну" частина турбіни засмоктує у впускний колектор двигуна разом з нагнітається повітрям. У таких випадках кажуть, що "турбіна жене масло".
Природний знос робочих поверхонь валів і втулок.
Знижений тиск масла в двигуні: турбіні не вистачає мастила, і вона сильніша зношується.
Підвищений тиск масла в двигуні: масло просто видавлює через щілини між втулками і валами.
Підвищений розрідження у впускному колекторі - масло з турбіни туди засмоктує. В результаті двигуни, де зазори в циліндрах близькі до ідеальних, угар масла через несправну турбіни може досягати декількох літрів на сотню кілометрів. Ось цього-то і бояться прихильники безнаддувних моторів.
Напевно запитаєте а який же ресурс турбіни? Тут все дуже індивідуально і залежить від стилю їзди. В середньому на бензинових двигунах ресурс турбіни складає 150 тисяч кілометрів. На дизельних двигунах - 250 тисяч кілометрів. Однак якщо їздити швидко, перекручуючи двигун і турбіну, то ресурс може скоротитися і до 100, і до 60 тисяч.
Скільки коштує ремонт турбіни і що в ній ремонтується? Коли турбіна виходить з ладу, можна піти трьома шляхами.
Поміняти турбіну цілком. Найчастіше це абсолютно зайва затія, бо як масло жене картридж, а корпусу-"равлики" залишаються цілими і міняти їх не потрібно. Заміну турбіни в зборі люблять пропонувати офіційні дилери і мультибрендові сервіси, майстри на яких погано розбираються в турбінах і ставлять завдання отримати з клієнта максимум грошей.
Почім? Зняття, від'єднання трубок подачі масла і антифризу і установка турбіни назад коштує близько 4 000 - 5 000 рублів.
Поміняти картридж турбіни. Під заміну йде виключно сам робочий елемент турбокомпресора - корпус з валом і крильчатками. Поміняти готовий картридж може навіть майстер, який не спеціалізується на турбінах. Завдання полягає в тому, щоб відкрутити кілька гайок кріплення, а потім закрутити їх назад.
Почім? Вартість картриджа з заміною - близько 15 000 - 20 000 рублів.
Відремонтувати картридж. Така робота під силу виключно майстрам спеціалізованих автосервісів. Турбіну розбирають повністю, миють ультразвуком, виявляють зношені елементи і змінюють їх. Корпус картриджа растачивают на токарному верстаті, а потім всю конструкцію балансують в два етапи, щоб на швидкості до 150-200 тисяч обертів на хвилину не було вібрації. Потім ще в картридж закачують під тиском масло, щоб перевірити на герметичність.
Почім? Ціна ремонту турбіни залежить від маси факторів і коливається від 7 000 до 25 000 рублів. Важливо розуміти, що якщо майстри називають серйозну суму, то найчастіше простіше купити нову турбіну.
Як потрібно їздити, щоб продовжити життя турбіні?
Ясна річ, що чим активніше їздити, тим швидше турбіна прийде в непридатність. Але, крім цієї очевидної залежності, є ще кілька корисних порад.
Потрібно охолоджувати турбіну. Чим активніше ви топтали педаль газу і "відпалювали", тим довше її потрібно охолоджувати. Відкривати капот і обмахувати "равлика" газеткою не потрібно. Просто постійте кілька хвилин на холостому ходу - масло буде циркулювати в моторі і турбіні і забере надлишкове тепло. Взагалі візьміть за правило перед паркуванням їхати спокійніше.
Після довгого стояння в пробці не прискорює різко. Ясна річ, що вам хочеться на свободу після ув'язнення в заторі, але пам'ятайте: поки ви стояли без руху, двигун, турбіна і інтеркулер нагрілися, і якщо їх сильно розкрутити, то нагрів буде надмірним або навіть критичним.
Слідкуйте за температурою масла і антифризу і частіше їх міняйте. Брудне масло і антифриз, який погано відводить тепло, прискорять знос турбіни.
Своєчасно обслуговувати двигун. Тут для кожної моделі рекомендації будуть індивідуальними. На сучасних фольксвагеновских моторах 1.4 TSI потрібно стежити за чистотою інтеркулера, який швидко забруднюється, так як знаходиться прямо у впускному колекторі. На старих поздовжньо розташованих 1.8 TSI вимагає регулярного очищення трубка подачі масла ...
У кожного мотора є свої нюанси. Якщо хочете максимально убезпечити себе від передчасної смерті турбіни, дізнайтеся ці тонкощі у фахівців. При покупці нової машини допоможуть майстри дилерського центру, а якщо берете стару, то зверніться на спеціалізовану СТО, яка займається конкретно цією маркою. Також дуже корисним буде поговорити з майстрами автосервісу, ремонтують турбіни.