Назва роботи: Пристрій кузова пасажирського вагона
Предметна область: Виробництво і промислові технології
Опис: Конструкція кузова пасажирського вагона істотно відрізняється від кузова вантажного вагона. Бічні поздовжні балки. Пакети теплоізоляції. Монтаж котла опалення, калориферів, бака для води і вентиляційного агрегату.
Розмір файлу: 66 KB
Роботу скачали: 113 чол.
Тема: «Пристрій кузова пасажирського вагона.»
Конструкція кузова пасажирського вагона істотно відрізняється від кузова вантажного вагона.
Кінцева 25, шкворневая 17 і хребтова 23 балки (рис. 1) в консольної частини рами зверху і знизу перекриті листами, що мають вирізи. Форма листів і вертикальні елементи утворюють поперечні балки 22 і розкоси 20, призначені для передачі частини поздовжніх зусиль від ударно-тягових приладів на поздовжні бічні балки 12 рами і бічні стіни кузова. Отвір 21 служить для шворня, що з'єднує кузов з ходовими частинами. Крім того, консольні частини перекриті гладким листом 30, що є одним з елементів настилу підлоги.
Бічні поздовжні балки 12, мають в поперечному перерізі форму округленій куточка, пов'язані між собою поперечними балками 14. У середній частині між шкворневі балками 17 на поперечні балки 14 покладені гофровані листи 13, зверху яких розташовуються дерев'яні бруски 18 і пакети теплоізоляції 19. Верхній шар настилу статі складається з столярних плит 15, покритих зверху лінолеумом 16.
Бічні стіни кузова утворені верхнім 2 і нижнім 8 поясами, мають віконні 6 і дверні 3 отвори. Нижньою обв'язкою бічної стіни служать поздовжні балки 12 рами, а верхній - швелер 11. Гофрированная обшивка 34 підкріплена проміжними 37 і дверними 33 стійками Z-образного поперечного перерізу. Бруски 40 обрешітки кріпляться до металевого каркасу болтами. Пакети теплоізоляції 39 обгорнуті шаром гідроізоляційної папери 38, укріпленої до дерев'яної обрешітки цвяхами. Зсередини бічні стіни під вікнами покриті столярної плитою 41, а над вікнами і в межконсольних простінках - деревно-волокнистої плитою 43. Для забезпечення більшої жорсткості обшивки бічних стін під віконними прорізами встановлені поздовжні пояси 7. Торцовая стіна кріпиться до кінцевій балці 25 рами і до кутових стійок 32. У зоні дверного отвору встановлено потужні протиударні стійки 27, приварені внизу до кінцевій балці рами 25, а вгорі - до поперечної балки 35, забезпечуючи безпеку пасажирам навіть під час аварії поїзда. У нижній частині на кінцеву балку встановлений поріг 24. На гофрованої обшивці 26 торцевих стін є вугільні ящики 31.
Металевий каркас даху обшитий зовні гофрованими листами 47, а по схилах - гладкими листами 1 з відливами 9. Каркас зварений з бічних поздовжніх обв'язок 10 і дуг 36. Якщо дах покритий зверху гладкими листами, то для забезпечення її стійкості в каркас введені поздовжні підкріплюють елементи 48 . Пакети теплоізоляції 46, загорнуті шаром гідроізоляції, підшиті оцинкованими листами і внутрішньою обшивкою 49 з фанери. Нижче обшивки кузов має стелю підшивання 44, зверху якого розміщений вентиляційний канал 45. Усередині кузова є спеціальні кожухи 42 для труб водяного опалення.
У даху розміщуються дефлектори 50 природної вентиляції і труби пічного опалення 51, а також люки 52 для монтажу і демонтажу котла опалення, калориферів, бака для води і вентиляційного агрегату. По кінцях кузова встановлені важелі Розчіпна приводу 29 автозчеплення, розетка 28, підніжки 5 і поручні 4.
- Чим відрізняється конструкція кузова пасажирського вагона, від вантажного?
У тому, що. на бічних і торцевих стінах кузова пас. вагона є діри для вікон і дверей.
- У чому особливості конструкції бічних і торцевих стін?
- Як спирається кузов на візок?
- Для чого потрібна на обшивці гофра?
- Навіщо потрібні люки на даху?
- Як влаштована рама кузова без хребтової балки?
А також інші роботи, які можуть Вас зацікавити
1 в підпросторі M існують два лінійно незалежні Вектори a1 и a2. З Іншого боку пара лінійно незалежних векторів утворює базис площини R2. Це означає что будьякий вектор простору лінійно віражається через a1 и a2. 2 в підпросторі M існує лишь лінійно незалежна система что складається з одного вектора a.
Оскількі при m n система з m векторів лінійно залежна то m≤n. Если m n то за означену базису всі Вектори простору а тому и Вектори системи e1e2en лінійно віражаються через базис a1 a2 am .Тоді за лемою про две систему векторів e1e2en лінійно залежні. Отже В пространстве Rn будьяка лінійно незалежна система з n векторів утворює базис простору.
У довільній системе векторів a1a2am візьмемо всі лінійно незалежні підсістемі. Число векторів в Цій фіксованій підсістемі будемо назіваті рангом системи векторів a1 a2 am. Таким чином рангом системи векторів назівається максимальна Кількість лінійно незалежних векторів в системе. Зрозуміло что ранг лінійно незалежної системи дорівнює числу всех векторів в системе.
Ранг системи векторів a1 a2 am назівається горизонтальні рангом матриці або рангом матриці за рядками и позначається. Стовпчики матриці A можна розглядаті як m вімірні Вектори b1 b2bn з дійснімі координатами елементи простору Rm. Ранг системи векторів b1 b2bn назівається вертикально рангом матриці A або рангом матриці A за стовпчики и позначається rbA.