Завжди дотримувався думки, що якщо ти їздиш на машині, то повинен хоча б віддалено представляти як ця штуковина працює. Хоча б загальні принципи. В цьому немає мінусів, зате є купа плюсів: по шуму в підвісці вже приблизно можна визначити, що саме "болить", можна самостійно провести невеликий ремонт, при цьому не поламавши ще щось, поки чиниш поломку, в кінці кінців вас буде складніше "розвести" ушлому автомеханіка.
Найголовніша частина автомобіля - ДВС. Двигун внутрішнього згоряння. Є безліч видів цих самих двигунів, починаючи від бензин / дизель / газ / невідома субстанція і закінчуючи мінімальними відмінностями в конструкції "серця автомобіля".
Найбільший клас - це бензинові і дизельні мотори.
Бувають найчастіше чотирьох, шести, восьми, і двеннадцатіціліндровимі.
Коротко стисло нагадаємо основні принципам роботи і поняттями.
Циліндр - така штука, знизу в якій є поршень (як в шприцах), а зверху - свічка запалювання. У циліндр подається паливо з повітрям, свічка дає іскру, суміш вибухає, поршень пішов вниз, піднімаючи за коштами клонували інший поршень в іншому циліндрі.
Шток - виглядає як буд-то хтось вирішив посмажити шашлик з варених яєць. Потрібен для регулювання впуску-випуску різних сумішей в циліндри.
Колінвал - залізяка, яка з'єднана з поршнями в циліндрах, виглядає так, як буд-то хтось йде на рекорд в грі "змійка" на старій Нокії. Виглядає так тому, що поршні мають однаковий розмір, але повинні кожен знаходиться на своїй висоті в циліндрах.
Колінвал за коштами магії перетворює вибухи в циліндрах в крутний момент, а потім в запалену гуму.
Циліндри ніколи не працюють одночасно. І не працюють по черзі (якщо мова не йде про двоциліндровому моторчик).
Порядок роботи циліндрів залежить, від:
- розташування циліндрів в ДВС: однорядно, V-образний, W-подібне.
- кількість циліндрів
- конструкція распредвала
- тип і конструкція клонували.
Отже, робочий цикл двигуна складається з газорозподільних фаз. Вся навантаження на коленвал повинна бути рівномірною, щоб цей самий вал не зламати ненароком і щоб двигун працював рівномірно.
Ключовий момент - послідовно працюють циліндри ніколи не повинні знаходиться поруч. Головним циліндром завжди є циліндр # 1.
У двигунів одного типу, але різних модифікацій, робота циліндрів може відрізнятися.
Чотириста другий двигун ЗМЗ працює так: 1-2-4-3, а чотириста шостий: 1-3-4-2.
Повний робочий цикл чотиритактного двигуна проходить в два повних оберти коленвала.
Коліна клонували розташовані під певними кутами, щоб поршням було простіше обертати. Кут залежить від кількості циліндрів і тактності двигуна.
У стандартного однорядного 4 циліндрового двигуна чергування тактів відбувається через 180 градусів обертання валу, у шестицилиндрового - 120 градусів, порядок роботи виглядає як 1-5-3-6-2-4.
Восьмициліндрова "вешка" буде відпрацьовувати черговість 1-5-4-8-6-3-7-2 (інтервал - 90 градусів)
Тобто якщо в першому циліндрі відбувається робочий цикл, то через 90 градусів повороту коленвала, робочий цикл буде вже в 5 циліндрі. Для повного обороту коленвала потрібно (360/90) 4 робочих ходу.
Потужний W12 відпрацьовує іншу схему: 1-3-5-2-4-6 (лівий ряд), 7-9-11-8-10-12 - правий ряд.
Природно, чим більше циліндрів, тим робота мотора плавніше і м'якше.
Для того, щоб відповісти на це питання необхідно для початку розібратися, для чого необхідні амортизатори, яка їх роль в підвісці автомобіля.
Стиль автомобіля - це віддзеркалення свого господаря. Яскраві люди вважають за краще перетворювати свій автомобіль і зробити його максимально ефектним. Велику популярність останнім часом набирає Пласті Діп (Plasti Dip).
Датчик кисню, який також називається лямбда зонд, необхідний для визначення кількості залишкового кисню в відпрацьованих газах. Дані про склад відпрацьованих газів надходять в систему управління двигуном.