У Вас зламалася турбіна. Що робити?
В першу чергу необхідно з'ясувати і усунути причину виходу її з ладу. Турбокомпресор досить надійний агрегат і розрахований на весь термін експлуатації двигуна. Однак під час своєї роботи він тісно пов'язаний і залежимо від справності практично всіх систем автомобіля. Безвідмовна робота турбіни можлива тільки при повній справності всіх систем двигуна і його своєчасному технічному обслуговуванні. Працюючи в важких умови, до 300 000 об / хв і 900 ° C, турбіна потребує бездоганної роботи системи змащення, системи охолодження, паливної системи, вихлопної системи, системи вентиляції картерних газів, системи управління роботою двигуна і т.д. І найголовніше - це сам двигун. Якщо двигун ширяє, то турбіна тече, навіть якщо вона нова і найоригінальніша. І заміною турбіни, двигун не починаєш.
Для визначення причини поломки турбокомпресора його необхідно розібрати, зробити дефектацию. Досвідчений фахівець з ремонту турбін, з імовірністю 90%, визначить причину виходу турбіни з ладу і дасть рекомендації, на що необхідно звернути увагу при установці нової турбіни. Якщо поміняти турбіну нічого не роблячи, або зробити не все, що рекомендують, то ймовірність її швидкого виходу з ладу дорівнює 99%.
Самі по собі деталі турбокомпресора не виходять з ладу. Виробники запевняють, що відсоток браку практично зведений до нуля. Вал сам по собі не ламається і лопатки самі по собі не відвалюються. Пошкодження викликані певними причинами.
Розглянемо основні, найбільш часто зустрічаються, причини заважають турбокомпресору нормально працювати.
--- Брудне масло.
--- Недостатня кількість прохідного через турбіну масла.
У турбокомпресорі з неохолоджуваних корпусом масло виконує ще одну дуже важливу функцію - воно відводить тепло від підшипників і вала турбіни, перш за все, з боку вихлопного колектора. При зменшенні прохідності масла через турбокомпресор температура всередині корпусу різко збільшується, масло починає згортатися і коксованого як в корпусі турбіни, так і в трубках подачі і зливу масла. Причиною цього може бути низький рівень масла в двигуні, несправність масляного насоса або редукційного клапана, закоксованность або деформація трубок подачі і зливу масла. Важливу роль відіграє і якість самого масла. Необхідно застосовувати масла спеціально призначені для використання в турбированних двигунах.
--- Попадання сторонніх предметів в область всмоктування.
Дуже часто вихід турбіни з ладу пов'язаний з попаданням твердих предметів в компресорне колесо. Пил, дрібний пісок, комахи і т.д. зношують лопатки компресорного колеса поступово, часом непомітно для господаря автомобіля. Лопатки шліфуються цим пилом і сточуються. Турбіна втрачає продуктивність. При попаданні більших предметів як камені з дороги, окалина з системи рециркуляції вихлопних газів і клапана EGR, згустки масла з системи вентиляції картерних газів, не видалені гайки і фрагменти старої турбіни з невичіщенних патрубків, ганчірки забуті при установці, викликають більш значні пошкодження компресорного колеса . Виникає дисбаланс. Турбіна починає «вити» або руйнується. Треба не забувати, що турбіна працює як хороший пилосос і тому необхідно забезпечити всмоктування тільки повітря через повітряний фільтр, а не сторонніх предметів. При установці нової турбіни необхідно усунути всі негерметичні з'єднання в системі всмоктування, замінити порвані патрубки, вичистити систему вентиляції картерних газів і систему рециркуляції відпрацьованих газів.
--- Попадання сторонніх предметів в область турбінного колеса
Лопатки турбінного колеса пошкоджуються окалиною з випускного колектора, що відкололися фрагментами свічок накалу, клапанів і сідел, прогорілими поршнями і прокладкою головки блоку. Дуже часто при установці турбіни використовують герметики замість прокладок. Після затвердіння, які повиходили за краї, шматочки герметика відколюються. Вилітаючи разом з вихлопними газами ці предмети бомбардують турбінне колесо і руйнують його. Також, противодавлением, як це не дивно, в турбіну засмоктуються частки разрушившегося каталізатора. При неправильному сумішоутворення і засміченні каталізатора збільшується температура в випускному колекторі, лопатки вала турбіни плавляться, а на колекторі з'являються тріщини. Будь-яка зміна положення і форми лопаток призводить до дисбалансу ротора і руйнування турбокомпресора.
--- Засмічення вихлопної системи.
Дуже важливу роль, в безвідмовної роботи турбіни, грає прохідність вихлопної системи. Борючись за екологію, на сучасних автомобілях встановлюються різні системи (каталізатори і DPF / FAP фільтра) зменшують шкідливість вихлопних газів. При засміченні каталізатора площа вихлопної системи зменшується, газам важко виходити назовні і вони створюють осьові навантаження на вал турбокомпресора. Опорний підшипник інтенсивно зношується, з'являється осьової люфт вала турбіни. Зміщуючись по осі, вал і колесо починають чіпляти стінки гарячої і холодної равликів, виникає дисбаланс і турбіна руйнується. Можливо і «скручування» вала турбіни зворотними вихровими потоками вихлопних газів. Каталізатори і DPF / FAP фільтра підлягають заміні кожні 180-200 тис.км.
--- Перевищення припустимої частоти обертання валу турбокомпресора.
Перевищення припустимої частоти обертання ротора турбокомпресора або «перекручування» турбіни виникає при перенаддуве (Передув). Передув відбувається через несправність клапана регулювання (скидання) тиску, заклинювання лопаток геометрії, ЧІП тюнінгу, неправильному сумішоутворення і т.д. При «перекручуванні» турбіни виникають підвищені навантаження на вал і опорні підшипники. Це призводить до витіснення масла із зони тертя, перегріву і підвищеного зносу останніх. Вал при Передув зазвичай ламає по небезпечному перерізу.
