Кращим в Татарстані в цьому році був визнаний, якщо можна так висловитися, не цілком класичний автоінструктор. По-перше, це жінка, по-друге, людина, переконаний, що довго вчити - тільки псувати, а по-третє, водій, всупереч загальноприйнятій думці вважає, що обурюватися під час їзди з приводу неправильних дій інших учасників руху дуже навіть правильно! Знайомтеся - майстер виробничого навчання Альбіна Варламова.
- Альбіна, чому казанські водії так погано їздять? Вчать нас, вчать, а ми то, повертаючи ліворуч на перехресті, на ходу змінюємо ряд і створюємо аварійну ситуацію, то направо повертаємо з другого ряду, якщо перший - автобусна смуга.
- Тому що в автошколі пояснюють, що це порушення правил дорожнього руху, а ось на самій дорозі ці порушення ніхто не контролює. Карають за перевищення швидкості, рух по автобусним смугах, проїзд на червоний, виїзд за стоп-лінію, неправильну парковку. А ось за тим, щоб ніхто не підрізав на перехресті тих, хто дотримується правил, ніхто не стежить. Тому новачок, який все робив правильно і влучив у аварію, починає їздити як всі.
- Десять років тому, закінчивши автошколу, я була переконана, що на гальмо можна тиснути лише одночасно зі зчепленням. І лише через кілька місяців дізналася, наскільки це небезпечно.
- Так, буває, що інструктор закріплює у курсантів небезпечні прийоми, тому що береже свій автомобіль. Він не хоче, щоб під час уроку машина часто глохла, ось і не дає гальмувати при включеному зчепленні, не вчить гальмування двигуном. І виходить, не думає, що буде з його учнем на дорозі, коли машина з-за такої звички стане некерованою. Я вважаю, що людина повинна не в теорії дізнатися, а сам відчути різницю між "правильно" і "неправильно". Не хочеш йому це дати відчути, шкодуєш машину - йди працювати в таксі, там тобі нікого не доведеться за кермо садити.
- Вважається нормальним, що новачки на дорозі діють небезпечно, тому що не готові швидко реагувати на дорожню ситуацію. А можна вже на початковому етапі навчання прищепити курсанту навички безпечного водіння?
- Не тільки безпечного, а ще й контраварійного! Наприклад, безпечного екстреного гальмування: привчити тиснути на гальмо, не чіпаючи зчеплення, а якщо "наздогнав" чужу машину, гальмо в момент удару відпустити і тим звести до мінімуму пошкодження машин.
- А є речі, яким навчити в принципі неможливо?
- Не можна навчити прийомам, в основі яких лежить власне сприйняття світу водієм, якщо воно не збігається з вимогами безпеки. Наприклад, буває, що курсант відразу заявляє, мовляв, правила вивчив, тільки щоб іспити здати, а потім буде "їздити як всі". Менталітет-то у більшості казанських водіїв специфічний. І що з цим поробиш? Але це не привід стверджувати, що курсантів з таким менталітетом взагалі не можна садити за кермо. Просто тих, кого не вдається навчити інструкторові, вчить життя. Взагалі мені за всю практику зустрілися лише два курсанта, яким, по-моєму, водити машину просто протипоказано.
- Нещодавно законодавці різко збільшили термін навчання водінню. Це виправдано і дійсно необхідно в цілях безпеки?
- Ні, для повноцінного навчання досить 32 - 35 годин, а 50, як зараз, це вже перебір. Звичайно, термін навчання залежить від віку і фізіологічних особливостей людини. Я вважаю, що в ідеалі починати навчати водінню треба ще в школі, в 16 років. Але в принципі, і солідний вік не перешкода, просто потрібно більше часу і зусиль. Але після 35 годин занять практично будь-який курсант або звикає до підказок викладача і перестає думати самостійно, або, навпаки, вирішує, що всьому навчився, і стає надто самовпевненим. Набагато важливіше займатися з інструктором кожен день, щоб закріплювати навички, а не як зараз - два-три рази на тиждень. Але це стосується не тільки водіння - це вам будь-який педагог скаже.
- А як ви справляєтеся з дорожніми стресами? Адже деякі водії витворяють таке, що просто трясти починає від обурення.
Артур Ильдарович 17.12.13 13:29
50 годин водіння не зайві (в Європі є програми де дають і більше годин), втім в Казані всюди крадуть час, у мене було 13 годин замість реальних 50 годин (готуйтеся до брехні про академічні години). Наш інструктор з автошколи фієста більше вчив не автомобіль водити, а викладав експрес-курс здачі іспиту катаючись на модельній. В результаті навіть паралельну паркування не расмотрелі, що вже говорити про водіння по місту. Так, недоучки на дорогах набираються опиата ціною своїх автомобілів і травм, але це жахливо. З тим же успіхом можна випускати недоучених льотчиків, і сподіватися що вони навчаться швидше ніж розіб'ються. Якщо обурюєшся, то втрачаєш концентрацію, відволікаєшся від дорожньої ситуації. Коли у хорошого водія дуже багато досвіду, то він повинен допомагати іншим учасникам руху виправляти їхні помилки, як учить Горбачов. Це концепція куди цікавіше, і доброзичливо, ніж ддд.
Автоінструктор 17.12.13 21:33
Мудрий Татарин 18.12.13 9:05
Ідіотизм російської дійсності: дітки батьків, свого часу нахапати добра соціалістичного, поводяться як батьки ". А навіщо вчиться, можна купити права. Папа за все заплатить." І міркують так, в основному, дівчата сопливо- гламурні. А після ДТП поводяться нахабно, мат - перемат, загрози тощо. ". Папа заплатить.".
Dinar, все гірше. Малювання і фізкультура - ОБОВ'ЯЗКОВЕ, а державна мова РТ - ФАКУЛЬТАТИВ. Таке зниження статусу мови - це козир сепаратистам. Шкода, що не всі це розуміють.
"Акчарлак" хмарочосом хотіли замінити, але підкрався криза.
". Але з побажаннями, щоб це робили САМІ носії мови без примусу." - ці "російськомовні батьки" хочуть такого стану, коли уроки татарського необов'язкові для російських, а ось уроки російської обов'язкові для татар.
"Однак наш міністр впирається, значить, відчуває за своєю спиною підтримку". Підтримка дійсно є. Не тільки татари, але й представники інших нац. меншин згуртувалися. Як вже було відмічено, зниження статусу державних мов республік РФ грає на руку.