Про процедуру заміни маятникового в принципі сказано в "Мурзилке", як втулку міняти, як затягувати (з яким зусиллям по безміном). А на практиці заганяєте ви свого Соболька на заміну в сервіс. ставлять вам все нове, віддають машину і ось ви такий (або така?) задоволений рулите до себе додому і посмішка радості перетворюється в гримасу здивування.
Як, що, чому?
Машина на трасі вихляет, кермо назад не повертається, що то ГУР як то напружено працює. Телефонуйте на сервіс (або повертаєтеся), а вам там з посмішкою на всі зуби "Так це російська машина, потрібно що б притерлися детальки, вони ж нові! А взагалі краще не втулку ставити, а підшипник. Отоді легко буде!".
Ах, так, звичайно. говорите ви і чи міняєте на підшипник або ж так і їздите, і ніби як трохи краще ставати.
Власне хто винен і що робити:
По-перше - якщо сюди і ставити підшипники, то потрібно свердлити балку і ставити і тавотніци для змащення. На конкретно цієї підвіски підшипники стояли зелені. Без тавотніц. Іржаві на стільки, що маятниковий ледь обертався ...
По друге - не потрібно тут підшипники, вони навіть з тавотніцамі в цьому місці будуть ходити набагато менше. ніж втулка (і не тільки швидка іржа тому причина)
Ну а по-третє просто запам'ятайте. що 99% втулок, що поставляються в ремонт для вітчизняних авто (не важливо для ремонту яких агрегатів!) вимагають розгортки в потрібний розмір після установки! Саме про це забувають в сервісах (а я б навіть сказав - знають, але потрібну розгортку не мають) і зазвичай забивають маятниковий на своє місце кувалдою. Так. він залізе, але ось після обертатися буде тільки якщо монтуванням підчепити ...
Тому і віхляніе на трасі і ГУР працює на межі своїх сил, намагаючись провернути цю конструкцію, тому зокрема і шланги нагнітальні буває рвуться від такого навантаження на редуктор (не кажучи вже про ресурс самого рульового редуктора)
Так що просто вибили стару втулку. Добре все промили-прочистили, взяли ремкомплект
Вставили втулку (бажано впрессована шпилькою, а не забивати)