Aleksei Gennad'evich
I drive Lada 2109 09'Imagination
Yekaterinburg, Russia
Вкотре вітаю всіх читачів бортового комп'ютера моєї дев'ятки! ;)
Почати хотілося б з того, що в понеділок, 16 числа стукнув мені другий десяток років, а це значить що моє навчання потихеньку підходить до кінця, скоро захист диплома, і надалі я зможу повноцінно заробляти "зелені папірці", щоб з їх допомогою викладати вам в бортовий комп'ютер дев'ятки всі свої "збочення" пророблені з нею. Планів повно, поступово закінчуємо з розповідями про старих доробках, переходячи до нових здійсненням поставлених цілей, залишилося зовсім небагато. )
Саме з цього, я зважився викроїти трохи вільного часу для написання чергового запису, яка безсумнівно буде корисна всім досвідченим тазоводов, а також навичками, які тільки-тільки почали занурюватися у все це болото. =)
Цей запис вирішив розділити на 2 частини. тому інформації якої хочеться поділитися дуже багато і в одну запис, швидше за все, укластися не вийде. Перейдемо ближче до справи - на цей раз поговоримо про поліпшення харчування автомобіля - будемо позбуватися від всіляких просадок напруги від різного роду джерел споживання енергії.
Обережно, занадто багато літер! А фотографій немає = D
І як завжди, невелика передісторія. з чого ж все почалося? Не все так просто, як здається на перший погляд.
Одним прекрасним літнім днем генератор вирішив виЁЖнуться - на приладовій панелі, їли помітно, загорілася контрольна лампочка заряду акумуляторної батареї, що сигналізує про те, що йде недостатній заряд акумулятора від генератора. Він ніби натякає: - "Якого, питається, хр * на, іншими речами в дев'ятці ти займаєшся, а про харчування зовсім забув? Так не піде!".
Якби я, на той момент, підійшов до цієї справи з тверезим розумом і твердою пам'яттю, то можна було б зрозуміти, що машина давно вже не з автосалону і подібне явище, через 15 років, цілком нормальне. Але, немає ж - я ж бідний студент, зовсім не любить подібні витівки з боку дев'ятки.
Чому саме в цей момент вирішив "наказати собі довге життя" генератор? Було багато нецензурної лексики, особливо в ті моменти, коли я поняття не мав, що там взагалі може навернутися. Перший час призабули на цю лампочку: - "Ну горить вона там собі щось і нехай горить!". Покатався деякий час, вона згасла. Надалі, почала періодично підморгувати і на кінець загорілася, як то кажуть, на повну потужність. Довелося знімати генератор і розбиратися, в чому ж все таки криється ця проблема? Все виявилося дуже просто - стерлися щітки генератора, які в цей же день поміняв. Але, якщо вже зняв його, то чому б не провести йому повну ревізію? Разом з батьком замінили підшипники, перевірили цілісність діодного моста, обмотки, якоря.
Перший час їздив я собі, все влаштовувало, що не приносило ніяких проблем.
Генератор ВАЗ 2112 14В 80А власною персоною.
Справа дійшла до музики, саме через яку мені довелося задуматися про придбання більш потужного генератора і вибір припав на 80Амперний з інжекторної 2112.
Прошерстил все знайомі розборки в своїй "селі", виявив декілька відповідних варіантів, але по грошах зовсім їх не влаштовують. Було вирішено подивитися наявні варіанти в інтернеті. У пошуках автомобільних розбірок в Єкатеринбурзі виявився хороший варіант досить-таки швидко. На наступний день висунувся у справах в місто і заодно заїхав за генератором. Продавцем виявився хороший хлопець Юрій, купує биті автомобілі, розбирає їх по частинах і те, що ціле йде на продаж.
Домовилися з ним на наступне:
1) Генератор КЗАТЕ 2112 - 14В 80А
2) Шків приводу генератора
3) Кріплення генератора до блоку двигуна
В підсумку. 1500 рублів. Вважаю, що покупка дуже вигідна, адже тільки один генератор, без кріплень і інших нюансів, в моєму місті коштує цих же самих грошей. Один тільки чавунний шків приводу генератора коштує 700 рублів, не кажучи вже про кріплення генератора до блоку двигуна.
Встановлений генератор і мінус на кузов
Як завжди, все найцікавіше відбувається в процесі установки. Оглянувши генератор, було вирішено замінити пластикову кришку, тому що на старій були поламані 2 кріплення з 3 наявних. Також, в ході установки виявив, що шків генератора трохи зам'ятий. Звичайно ж, його можна було випрямити декількома ударами молотка по ньому, але ризикувати часу не було. Але ж дев'ятка вже розібрана і важить на підйомнику - чого вдіяти. На своїх двох сходив до найближчого магазину, в якому придбав:
1) Шків генератора (н / о, D17)
125 руб.
2) Ремінь генератора БРТ
360 руб.
3) Кришка генератора
70 руб.
4) Реле регулятора (щітки)
180 руб.
5) Планка натяжителя ременя генератора
Було вирішено всі необхідні дрібниці відразу ж замінити на нові, щоб повністю бути впевненим в працездатності генератора і надалі не довелося розбирати його для усунення будь-яких косяків. Встановивши генератор, зробивши перший запуск, провели невеликий завмер - прилад показав 13,9В без навантаження. Далі заміряти нічого не стали, так як не було такої мети. Генератор працював і на цьому добре. )
142,67 руб / м = 428 руб.
2) Наконечники мідні (8 штук - M8 і одна M6)
21 руб / шт = 168 руб.
3) Клеми АКБ (+, -) (н / о, від ВАЗ 2114)
200 руб.
4) термоусаживающихся трубка (20/10)
61 руб.
5) Гофра для кабелів
безкоштовно. тому ще влітку набував її для того, щоб привести в більш пристойного вигляду проводку автомобільну знаходиться в підкапотному просторі. Цінник, на жаль, не пам'ятаю - але одне можу точно сказати, що коштує не дорого.
Порівняння проводів, знизу - вгору: готовий мінус, кг-35, заводський мінус
Чому вибрав саме КГ? Можна було б підібрати якийсь хороший брендовий кабель, який вийшов би мені як мінімум в 4 рази дорожче за точно таке ж перетин, але вибір припав на "Радянський" зварювальний кабель (КГ - кабель гнучкий). Знайти такий можна практично в будь-якому електро-магазині, буває різних перетинів від 8 і до 120 кв.мм. КГ-35 був обраний через те, що в найближчому майбутньому планую почати будувати гарну музичну систему, відповідно харчування потрібно буде хороше, без просадок.
В якості захисту ізоляції КГ була обрана гофра, тому що ізоляція кабелю залишає бажати кращого, в суворі морози може потріскатися, що вкрай не бажано для силового кабелю. Також, вважаю за краще використовувати гофру під капотом, щоб якомога більше захистити провід від попадання вологи і бруду.
Дубляж проводів на генератор і стартер. Брр, бруд під капотом, прибери обов'язково!
Цим же днем відправився в бокс, щоб зайнятися виготовленням проводки.
Що потрібно нам для виготовлення я вже описав вище, тоді приступаємо! =)
Для зручності користувався допомогою кращих друзів механіка, а саме лещата. Затискаємо провід в лещатах, беремо пилку по металу і акуратно зрізаємо ізоляцію з дроту, попередньо відмірявши по клеми скільки нам необхідно, не забуваючи про припуск в 2 мм. Далі скручуємо жили в косичку і одягаємо на неї клему / наконечник. Оскільки жімкамі не володіє, будемо користуватися тим, що є - знову нас виручають лещата.
Відразу попереджаю, що з дуру можна і голову зламати. Акуратно затискаємо наконечник в лещатах, притримуємо провід і стискаємо лещата плавними рухами. Пережимати їх немає необхідності, як тільки відчуваєте що ось-ось вже межа - зав'язуйте. Тепер необхідно захистити провід термоизолирующей трубкою. Надалі простягаємо його в гофру і також по краях ізолюємо термо-трубкою, щоб гофра сиділа рівно на своєму місці і нікуди не поділася. Все, провід готовий до установки в автомобіль!
Таким же чином "збираємо" залишилися дроти і встановлюємо їх в автомобіль.
Всі дроти були проведені за заводськими місцях, замість заводських кволих дротів.
Цього разу також ніяких вимірів не справляв, все по відчуттях: нормалізувався ближнє світло фар (став горіти більш яскравіше, при повній завантаженості харчування), можна було голосніше слухати музику, при тій же повному навантаженні на харчування - ніяких просідань не відчувалося. Навіть здалося, що грубка стала дути швидше і стабільніше на всіх швидкостях, без уповільнень, які раніше були, хоч і рідко.
І не забувайте про те, що погане піталово - веде до Попадалово! )
Наступним етапом у поліпшенні харчування мій вибір припав на.
Читайте в наступній частині поліпшення харчування (2-ої частини запису);)
Like 135 Follow