ЧАСТИНА 3. ПРИЙОМИ І ТРЕНУВАННЯ
ГЛАВА 10. ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ
Найпростіший спосіб оцінити рівень мотоцикліста - подивитися, як він перемикає передачі. Перемикатися нам доводиться часто, а неакуратно зміна передач робить їзду некомфортною. Досвідчені водії вже намацали правильний спосіб, але навіть вони переключаються занадто повільно. Швидке тпереключеніе важливо тому, що в момент, коли ніяка передача не включена, шотоцікліст особливо вразливий. Якщо, наприклад, потрібно різке прискорення
(Хтось лізе на вашу смугу, не помічаючи вас), то виконати маневр швидко не вийде.
Гонщики, особливо дрег-рейсери, перетворили зміну передач в мистецтво. Дивлячись на телеметрію гоночного мотоцикла, дивуєшся, наскільки швидко вони це роблять. На прямій це означає меншу втрату швидкості. У повороті - стабільну роботу підвісок, а значить краще зчеплення з дорогою. Щоб визначити оптимальні моменти зміни передачі, вивчіть уважно графіки потужності і моменту свого мотоцикла. Після перемикання обертів двигуна повинні відповідати оборотам максимального крутного моменту.
Основний прийом перемикання вгору полягає в попередньому навантаженню на важіль. Зусилля повинне бути дещо меншим, ніж потрібно для включення передачі. У момент перемикання потрібно швидко закрити газ приблизно на 25% ходу ручки. В цю мить крутний момент на трансмісії зменшується і преднагруженний важіль включає наступну передачу. Для штатних перемикань, коли мотоцикл їде в полгаза, непогано одночасно злегка вичавити зчеплення, просто щоб зробити процес більш плавним. Якщо ви їдете на повному газу, зчеплення не потрібно, як не дивно, воно навіть шкодить. Багато спочатку дивуються, що при високоефективному водінні зчеплення не вичавлюється при перемиканні вгору. Спробуйте і переконайтеся самі. Крім того, такий метод робить перемикання плавніше, що тільки вітається пасажирами.
Ефективне перемикання передач вниз трохи складніше і вимагає певних навичок. Ключовий момент полягає в зрівнянні швидкостей обертання двигуна і трансмісії. Якщо після перемикання обертів виявляться занадто маленькими, то заднє колесо, прагнучи розкрутити двигун, може втратити зчеплення з дорогою. У цьому, як правило, криється головна проблема тих, хто починає їздити швидко.
Зчеплення при цьому має бути миттєво вимкнено. Оскільки двигун при вичавленому зчеплення не з'єднаний з колесами, він дуже швидко набирає обертів. Потім зчеплення включається (просто кидаєте важіль), і вже розкручений двигун з'єднується з трансмісією. Спочатку ви будете помилятися з оборотами, намагайтеся помилятися більшу сторону. Нічого страшного в цьому немає, для мотоцикла це майже не шкідливо.
Послухайте уважно гонки Superbike і ви почуєте, як спортсмени застосовують перегазовку перед поворотами. В Мото ГранПрі молодших класів цей прийом не застосовується, тому що двотактні двигуни мають маленьку компресію і можна переключатися вниз, не боячись, що заднє колесо зірве, але в конка королівського класу - обов'язково. Деякі виробники включають в конструкції зчеплення спеціальні механізми, покликані захистити байк від помилок водія при перемиканні вниз.
Грамотний старт при заїзді на коротку дистанцію вимагає багаторічних тренувань. Найскладніше те, що до кожного конкретного мотоциклу потрібен свій підхід. Загальні ж рекомендації такі. Не ставте ноги на підніжки під час старту, вони повинні працювати, як жердина канатохідця. Подайте вперед наскільки можливо. Я вважаю за краще тримати обороти постійними і всю роботу виконувати за допомогою зчеплення. Точний момент зміни передач залежить від характеристики двигуна мотоцикла, головне, щоб після перемикання двигун потрапив на максимум крутного моменту. Пам'ятайте, чим менше важелів залучено в процес управління, тим ефективніше ви справляєтеся з кожної з них.
Їзда на задньому колесі круто виглядає, але старт в свічці виходить повільніше. Ідеально, коли переднє колесо лише злегка торкається землі. Якщо воно ковзає по землі, але не розкручується, це і є точка максимального прискорення для даного мотоцикла. Чим довше база і нижче центр ваги, тим більшого прискорення можна досягти, тому мотоцикли для дрег-рейсингу довгі і низькі. Якщо переднє колесо відірвалося від землі на кілька дюймів, подальше додавання газу тільки збільшує цей відрив, нічого не додаючи прискоренню. З цієї причини, при заїздах з місця на коротких і потужних спортбайках, буває корисно спеціально перемикатися раніше, щоб двигун не виходив на максимум крутного моменту.
Як будь-який спорт, дрег-рейсинг вимагає довгих тренувань. Пам'ятайте про підвищений знос зчеплення. Давайте дискам охолонути між заїздами, і воно прослужить довше.
