Цікавить який буде ефект від заміни звичайного повітряного фільтра на фільтр нульового опору. Хто собі ставив підкажіть? скільки коштує і як користуватись?
KN Самий рульная филтр!
1) У тебе ідёл пряме попадання повітря в ресивер минаючи пластиковий козирок.
2) Чи не пропускає вологу і пил.
3) Він багаторазовий. cool: Я Свій промиваю (карбюраторний на 2108) раз в 30 тис. На іжектор поставив буду промивати у міру потреби!
_________________
Я не їжджу швидко я низько літаю.
На форумі 14 років
Авто: Mitsubishi L200 New. Квадрік Dinli 600. Peugeot 206
На стандартному моторі користі від нулевика нуль, а якщо він ще й безкорпусная і стоїть під капотом близько мотора - вийде гірше ніж до стандарту.
_________________
Вижив сам? Виживи іншого!
На стандартній машині такий фільтр як корові сідло.
Нульовий фільтр дає приріст потужності приблизно 1,5 к.с. до того ж лише на Тюнену моторах (зі стандартним на верхах, від 5000 об, повітря не буде вистачати На стандартному і простого позаочі вистачає. Та ще на ВАЗі всетаки мотор розробляли люди з інженерним обрабованіем і хоч елементарні розрахунки на втрати в фільтрі все ж робили і вони враховані, також як і на глушник.
_________________
Саме пливе в руки тільки те, що не тоне!
На форумі 13 років
На стандартному моторі користі від нулевика нуль, а якщо він ще й безкорпусная і стоїть під капотом близько мотора - вийде гірше ніж до стандарту.
Koba може об'ясніс чому користі нуль, і навіть гірше
Цікавить який буде ефект від заміни звичайного повітряного фільтра на фільтр нульового опору. Хто собі ставив підкажіть? скільки коштує і як користуватись?
Ефект буде - ресурс мотора значно скоротиться, оскільки якість фільтрації у нулевика погане, а пил (абразив) дуже швидко вб'є циліндро-поршневу групу.
А на скільки швидко. ти взагалі ставив хоч раз його собі. на минулій машині 100 тиць з нулевиком - без проблем. компресія в нормі залишилася.
а на штат його сенсу великого ставити немає.
На форумі 13 років
Авто звичайне, без тюнінгу 16кл. напевно ставить не буду. Дякую за поради
На форумі 13 років
Фільтр Green, прошол з ним 8 тиць. Машина стала гірше тягнути. Поміняв назад, мабуть угробив ДМРВ! Ацтой.
На форумі 14 років
Звідки: Московська обл.
Євген 55555 писал (а):
На стандартному моторі користі від нулевика нуль, а якщо він ще й безкорпусная і стоїть під капотом близько мотора - вийде гірше ніж до стандарту.
Koba може об'ясніс чому користі нуль, і навіть гірше
Стандартний фільтр розрахований на тото витрата повітря який потрібно стандартному мотору, якщо переробок ніяких не було то більше повітря йому нема чого, т е краще не буде.
Якщо фільтр безкорпусная і стоїть під капотом, поруч з мотором то повітря він бере гарячий, що само по собі не дуже добре (по розумному повітрозабірник виводять під бампер але це варіант для спорту де на трасі немає калюж і наслідки гідроудару оплатить багатий спонсор)
Ну і третій фактор для інжектрних машин, де ДМРВ коштує сразуже після фільтра є ризик загидити і вбити цей датчик просоченням фільтра (знову ж якщо поставити фільтр під бампер, то цього можна уникнути).
Або хоча б зробити так як на тут:
2 Koba А чому на фото Тебе не видно? А то замість стрілки тнул б пальцем. -D
_________________
Їдемо потихеньку!
Прочитав, здебільшого топ схожий на розмову бабусь, лузати насіння біля під'їзду.
Прихід є від фільтра, але маленький (до 7, зате звук дуже душевний.
На форумі 14 років
Авто: Mitsubishi L200 New. Квадрік Dinli 600. Peugeot 206
Порівняв хонду з тазом! Інженеринг трохи нижче пупка! Взяти хоча-б трабли машин з новими жабо. Інженерні розрахунки на висоті.
Конструктивно під капотом там так як на Мотрону. Фільтр в корпусі, під капотом. Повітрозабірники виведені в крило майже під бампер.