3. Повітряні лінії сигналізації централізації блокування
Високовольтно-сигнальні лінії розміщуються на загальній опорі. У верхній частині опори по вершинах рівностороннього трикутника зі сторонами 1 м зміцнюються дроти високовольтної лінії, нижче їх на 2 м на чотири-, шести- або восьміштирних траверсах - дроти сигнальної лінії.
Високовольтні лінії можуть бути одноланцюгові і двуцепние. У одноланцюгових ліній один провід кріпиться на верхушечном штирі (рис. 256, а), а два інших - по кінцях двуштирной траверси. На двуцепних лініях шість проводів (два ланцюги трифазного струму) підвішені на двухштирной і четирехштирной траверсах. Одна ланцюг трифазного струму (з боку колії) використовується для живлення пристроїв СЦБ, інша - для електропостачання проміжних станцій, роз'їздів, електроінструменту, а також є резервною лінією для живлення пристроїв автоблокування. На ділянках з електричною тягою другу силову ланцюг підвішують на опорах контактної мережі. Залежно від метеорологічних умов місцевості високовольтно-сигнальні лінії будуються трьох типів: Н (нормальний) - для районів зі слабким ожеледдю (еквівалентна товщина стінки льоду на проводі 10 мм) з довжиною прольотів 50 м і числом опор 20 на 1 км лінії; У (посилений) - для районів з підвищеною інтенсивністю ожеледі (товщина стінки льоду 15 мм) з довжиною прольоту 40 м і числом опор 25 на 1 км лінії; ОУ (особливо посилений) - для районів з високою інтенсивністю ожеледі (товщина стінки льоду більше 15 мм) з довжиною прольоту 35 м і числом опор 28,5 на 1 км лінії. Високовольтно-сигнальні лінії і лінії зв'язку прокладаються уздовж залізничної колії так, щоб було якомога менше перетинів з іншими лініями, з полотном залізних і шосейних доріг, з трамвайними і тролейбусними контактними проводами.
При паралельному розташуванні високовольтно-сигнальних ліній і ліній зв'язку відстань між ними для виключення заважає впливу однієї лінії на іншу повинно бути 20 м при напрузі силового ланцюга 6 кв і до 50 м при напрузі 10 кв. Відстань від опор високовольтно-сигнальної лінії до головки найближчої рейки має бути на неелектрифікованих ділянках дорівнює висоті надземної частини найбільш високою опори плюс Зм, а на електрифікованих ділянках - висоті надземної частини найбільш високою опори плюс 5 м. Провід підвішують з дотриманням габариту, яким передбачається відстань від нижньої точки проводів повітряних низьковольтних ліній СЦБ і зв'язку при найбільшій стрілі провисання не менше 2,5 м на перегонах; 3,0 м - на станціях; 5,5 м - на перетинах з автомобільними дорогами. При перетинах залізничних колій відстань від нижньої точки проводів повітряних низьковольтних ліній до рівня верху головки рейки має бути не менше 7,5 м.
Перехід високовольтно-сигнальної лінії автоблокування через електрифіковані залізниці по системі змінного струму влаштовується тільки кабельний.
Розбивку лінії виробляють на прямих ділянках так, щоб кутових опор було якомога менше. Зазвичай розмітку траси ведуть 3 чол. керівник і двоє робітників, забезпечені мірної ланцюгом, віхами довжиною до 4 м, дерев'яними кілочками завдовжки до 40 см і діаметром »до 5 см, польовим біноклем, сокирою і саперною лопаткою. У межах кожного прямолінійного ділянки розбивку ведуть за допомогою трьох віх. Для цього на початку лінії і в кінці першого прямолінійного ділянки встановлюються віхи 1 і 2; у першій віхи забивається кілочок М 1. Від віхи / відміряють мірної ланцюгом відстань, рівну довжині прольоту, і в цьому місці ставлять віху 3 в створі з віхами 1 і 2. У віхи 3 забивають кілочок № 2, що відзначає місце установки другої опори. Від кілочка № 2 проміряють наступний проліт і т.д.
Якщо на зазначеному для опори місці встановити її з яких-небудь причин не можна, допускається відхилення в ту або іншу сторону в напрямку траси на відстань, що не перевищує 10% довжини нормального прольоту для даного типу лінії. При зміні напрямку лінії величину кута повороту визначають вильотом кута. Нормальним вильотом кута називається довжина перпендикуляра а, опущеного з кутової опори на пряму, що сполучає опори, віддалені від кута на 50 м (рис. 257). При розмітці установки кутових опор не допускаються повороти лінії з нормальними вильотами кутів більше 15 м, що відповідає куту повороту 145 °. Якщо виліт кута виходить більше 15 м, то такий кут ділять на два.
За матеріалом опори можуть бути дерев'яними і залізобетонними.
Дерев'яні опори роблять з стовпових і просочують антисептиками заводським способом. На перегонах встановлюють опори висотою 8,5 м, а на станціях-9,5 м (діаметр в вершині 16-18 см) і закопують на глибину відповідно 1,5 і 1,6 м. Залізобетонні опори являють собою пустотілі конічні стовпи круглого перетину довжиною 8,5 і 10 м.
По конструкції опори ділять на одинарні проміжні: А-образні, зібрані з двох стовпів, з'єднаних вершинами під кутом 20 °; АП-образні, що складаються з двох зв'язаних траверсами або брусами А-подібних опор, П-образні, що складаються з двох стовпів, скріплених вгорі траверс.
Одинарні проміжні опори встановлюють на прямих ділянках. Для кріплення високовольтних проводів на перегінних опорах розміщують по одному ізолятора на провід, а на станційних по два ізолятори на провід - подвійне кріплення.
На таких опорах монтують секційні триполюсні роз'єднувачі на дерев'яних брусах, транспозиції високовольтних проводоскрещіваніе проводів для зменшення впливу на проведення зв'язку), а також влаштовують розрізи і відгалуження проводів сигнальної лінії з установкою кабельного ящика.
А-образні опори використовують в якості кутових опор в місцях повороту лінії і перехідних при перетині лінії залізничних колій або лінії зв'язку, а також для установки на опорі одного або двох лінійних трансформаторів типу ОМ. На кутових опорах виконують подвійне кріплення проводів, тому опори обладнають подвійними траверсами і двома верхівковими штирями. У підземній частині стовпи скріплюють двома ригелями 2, а для запобігання висмикування опори із землі кладуть два верхніх лежня 1.
Щоб не (допустити опади стовпа, що знаходиться на внутрішній стороні кута, під його комель підкладають нижній лежень 3. Транс- форматори 7 і прилади захисту їх (розрядники 2 і запобіжники 3) встановлюють і монтують на силовий А-образної опорі.
На відміну від кутової силову опору розміщують так, щоб ноги опори знаходилися в площині лінії.
АП-образні опори встановлюють у місцях переходу повітряних проводів в кабель. До обладнання опори відносяться: три розрядника 4 для захисту силового високовольтного кабелю від перенапруг, трьохполюсний роз'єднувач 3 для відключення кабелю при ремонтах і перевірках, кабельний ящик 1 для з'єднання сигнальних проводів з сигнальним кабелем і кабельна кінцеві муфти 2 для з'єднання проводів високої напруги з жилами кабелю . Опора має заземлення 5.
П-образна опора використовується для установки між високовольтної та сигнальної траверсами майданчики для конденсаторів.
Для збільшення терміну служби дерев'яних опор і подовження стовпів застосовують приставки прямокутного перетину переважно із залізобетону типу ПР. Приставки виготовляють чотирьох типів, що відрізняються площею поперечного перерізу: ПР-0, ПР-1, ПР-3 і СПР, довжиною відповідно 2,8; 3; 3,2 і 3,5 м. Приставки скріплюють зі стовпами опор двома хомутами з шести витків сталевого дроту діаметром 5 мм. У нижній частині опори між приставками закріплюють вкладиш, що підвищує стійкість опори. Вкладиш скріплюють з приставками двома хомутами з чотирьох витків дроту діаметром 5 мм. Перед установкою підземну і наземну (на 200 мм) частини приставок густо змащують гарячим бітумом. У перехідних і силових опор без кабельного ящика приставки розташовують уздовж лінії, а у силових опор з кабельним ящиком і всіх інших - перпендикулярно напрямку лінії.
До арматурі ліній автоблокування відносять траверси, штирі, ізолятори, підкоси, різні накладки, болти, хомути, планки, наголовники і болти. На дерев'яних та залізобетонних опорах всіх типів розміщують дерев'яні траверси (рис. 262) перетином 80ХЩОЛШ з сухої сосни або модрини, просочені антисептиками. Залежно від призначення і типу опор траверси розрізняють по довжині і кількості отворів. Траверси, що встановлюються на перехідних опорах для прольотів понад 100 м, виготовляють круглого перетину діаметром 160 мм. Для запобігання від перекосу траверси укріплюють на опорах металевими підкосами.
Для установки ізоляторів траверси оснащують круглими металевими штирями типу ШВ-1Д для високовольтних, типу ШТ-2Д для сигнальних проводів, типу ШНР-2 для накладок при розрізі сигнальних проводів і типу ШВП-1 до кронштейнів перехідною опори для високовольтних проводів. Верхня частина штирів має насічки (йоржі) для кращого закріплення каболки. Для підвіски верхнього високовольтного проводу застосовують верхівкові штирі. При установці верхівкового штиря на вершині А-образної опори верхню частину його відгинають на 10 °, щоб ізолятор мав вертикальне положення. Для запобігання від іржі штирі покривають асфальтовим лаком або гарячою оліфою з домішками сажі.
Інформація про роботу «Кодова автоблокування»