Масло, що знаходиться в двигуні має неприємну властивість забруднюватися. Цей процес не можна запобігти і, як результат, з'являються різні несправності окремих деталей двигуна. Такі важливі характеристики як надійність і запас ДВС і вся робота двигуна залежать відступеня чистоти масла. Необхідність заміни масла частіше виникає у власників автомобілів з двигуном, що працює на дизельному паливі. Для таких машин виробляють спеціальне дизельне масло з набором спеціальних присадок.
Для зміни масла власник повинен купити масло, фільтр і промивку. Для початку, в старе масло заливають промивку і, через деякий проміжок часу, зливають старе. Промивання застосовується для видалення забруднень, утворених роботою попереднього масла, наприклад, нагар, шлак, фарби та ін. Також промивка - відмінне рішення при проблемі невідповідності масел. Якщо водій придбав не ту різновид масла, яка була раніше в двигуні, то промивка просто необхідна, щоб уникнути проблеми несумісності. Протягом періоду перебування промивки в моторі, двигун повинен працювати. Потім необхідно замінити масляної фільтр і залити свіже масло. На вибір пропонується два види промивки: м'яка і швидка. М'яка застосовується задовго до затоки нового масла (після її заливки машина повинна пройти не менше двохсот кілометрів) і швидка (заливається за 5-10 хвилин до зливу масла).
Для зливу старого масла є як мінімум два способи: слив і вакуум. Останній вважається більш екологічним, але старе масло не повністю усувається з двигуна.
Заміна масляного фільтра складається з декількох етапів: видалення бруду і вологи з посадочної поверхні на блоці двигуна. Далі, кільце ущільнювача встановлюється фільтра примочувати свіжим маслом для того, щоб не пошкодити ущільнювач при закручуванні; заливка 1 літра олії в фільтр; установка фільтра. Після заміни фільтра можна заливати і масло. Робити це краще за допомогою витягнутого щупа. Коли масло залито в потрібному обсязі, треба перевірити рівень масла в двигуні. Це можна зробити, також застосувавши щуп.
Інші роботи на двигуні.
Але ремонт двигуна не обмежується заміною масла в ДВС. Він також необхідний, якщо при діагностиці виявлені такі несправності як: порушення регулювання клапанів, несправність головки блоку, стукіт шатунних і корінних підшипників, пропуск газів, підвищена витрата масла, знижений тиск масла в системі змащення двигуна. Усунення деяких дефектів не потребує зняття двигуна з автомобіля.
Якщо мають місце бути кілька несправностей, або ремонт більше схожий на капітальний, ніж на поточний, двигуна машини миють зовні і відправляють для капітального ремонту на технічний обмінний пункт.
Якщо спостерігаються димний вихлоп газів, підвищена витрата масла в двигуні, стуки або падаюче тиск в системі мастила, то це є ознакою того, що кривошипно-шатунний механізм потребує ремонту. При зношуванні труться виникають стуки і збільшується зазор між деталями, що призводить до зниження тиску в циліндрах і збільшення витрати масла. Циліндричні поверхні зношуються нерівномірно. Сильніше по колу циліндри зношуються в зоні коливання шатуна, а по осі - в районі компресійних кілець. Поршні не схильні до ремонту і відразу замінюються на нові. Те ж саме відбувається і з шатунами, якщо на них виявлені тріщини, скручування і інші механічні пошкодження. Колінчастий вал схильний до зносу в місці шатунних і корінних шийок. В цьому випадку шийки шліфують під ремонтний розмір. Але якщо є вигини, скручування і т. Д. То колінчастий вал викидається. Поршні і шатуни необхідно підбирати по масі. Різниця призведе до короткого терміну служби двигуна.
Ремонт головки циліндрів і деталей газорозподільного механізму виникає при появі корозії на голівках з алюмінієвого сплаву, тріщин, зносу клапанних гнізд, викривлення, зносу і зриву різьблення. Тріщини можна виявити як при візуальному огляді, так і за допомогою гідравлічного випробування тиском води, вони підлягають ремонту електродугової зварюванням і епоксидними смолами. Клапанні гнізда фрезерують. Шліфуванням усувається знос фасок, тарілок і стрижнів. Після процедури виробляють притирання з пастою ГОІ або суміші наждакового порошку з дизельним маслом, щоб досягти повного прилягання тарілки клапана до гнізда.
Повністю зібраний двигун піддається випробуванню на спеціальному стенді. Метою обкатки є приробітку, що труться і виявлення несправностей, які виникають при відхиленні від технічних умов. Проходить обкатка в два етапи. Перший етап проходить в умовах, зазначених для двигуна даної автомобільної марки, другий - в умовах зі зниженою навантаженням. Існують холодна і гаряча обкатки, яким піддаються автомобільні та тракторні двигуни. Холодної обкаткою перевіряється тиск масла, а вода підтримується на рівні 80 градусів. Після закінчення холодної обкатки двигун оглядається і підтягуються гайки кріплення головки циліндрів. При гарячої обкатці двигун запускається електродвигуном стенду, на якому проходить випробування. При цьому виді обкатки регулюються ходові обороти, перевіряється тиск масла, двигун прослуховується на наявність стукотів стетоскопом. Гарячу обкатку застосовують при технічних умов навантаження і заміряють рівень витрати палива і потужність двигуна.
Важливо проводити ремонт двигуна своєчасно. Це дозволить Вам уникнути більш серйозних проблем, поліпшити показники і заощадити при капітальному ремонті.