Порядок роботи циліндрів в різних двигунах відрізняється, навіть з одним і тим же кількістю циліндрів порядок роботи може бути різним. Розглянемо, в якому порядку працюють серійні двигуни внутрішнього згоряння різного розташування циліндрів і їх конструктивні особливості. Для зручності опису порядку роботи циліндрів, відлік буде проводитися від першого циліндра, перший циліндр це той який спереду двигуна, останній, відповідно, біля коробки передач.
3-х циліндровий
У таких двигунах всього 3 циліндра і порядок роботи найпростіший: 1-2-3. Запам'ятати легко, і працює швидко.
4-х циліндровий
Існують як рядні, так і оппозітниє чотирьох циліндрові двигуни, коленвали у них виконані по одній і тій же схемі, а порядок роботи циліндрів різний. Це пов'язано з тим, що кут між парами шатунних шийок дорівнює 180 градусів, тобто, 1 і 4 шийки знаходяться на протилежних сторонах з 2 і 3 шийками.
1 і 4 шийки з одного боку, 3 і 4 на протилежній.
У рядном двигуни застосовується порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 - це найпоширеніша схема роботи, так працюють практично всі машини, від Жигулів до Мерседеса, бензинові та дизельні. У ній послідовно працюють циліндри з розташовані на протилежних сторонах шейках клонували. В даній схемі можна застосувати послідовність 1-2-4-3, тобто поміняти місцями циліндри, шийки яких розташовані на одній стороні. Використовується в 402 двигуні. Але така схема зустрічається вкрай рідко, в них буде інша послідовність в роботі распредвала.
Опозитний 4-х циліндровий двигун має іншу послідовність: 1-4-2-3 або 1-3-2-4. Справа в тому, що поршні досягають ВМТ одночасно, як з одного боку, так і з іншого. Такі двигуни найчастіше зустрічаються на Субару (у них майже все оппозитника, крім деяких малолітражок для внутрішнього ринку).
5-ти циліндровий
6-ти циліндровий
По розташуванню циліндрів 6-ти циліндрові двигуни бувають рядними, V-подібними і оппозітнимі. У 6-ти циліндрового мотора є багато різних схем послідовності роботи циліндрів, вони залежать від типу блоку і застосовуваного в ньому клонували.
Традиційно застосовується такою компанією, як БМВ і деякими іншими компаніями. Кривошипи розташовані під кутом 120 ° один до одного.
Порядок роботи може бути трьох видів:
V-подібний
Кут між циліндрами в таких двигунах становить 75 або 90 градусів, а кут між кривошипами становить 30 і 60 градусів.
Послідовність роботи циліндрів 6-ти циліндрового V-образного двигуна може бути наступною:
опозитний
6-ти циліндрові оппозитника зустрічаються на автомобілях марки Subaru, це традиційна компоновка двигунів для японців. Кут між кривошипами клонували становить 60 градусів.
Послідовність роботи двигуна: 1-4-5-2-3-6.
8-циліндровий
У 8-ми циліндрових двигунах кривошипи встановлені під кутом 90 градусів один до одного, так УАК в двигуні 4 такту, то на кожен такт працює по 2 циліндра одночасно, що позначається на еластичності двигуна. 12-ти циліндровий працює ще м'якше.
У таких двигунах, як правило, найбільш популярною використовується одна і та ж послідовність роботи циліндрів: 1-5-6-3-4-2-7-8.
Але Феррарі використовувала іншу схему- 1-5-3-7-4-8-2-6
В даному сегменті кожен виробник використовував йому тільки відому послідовність.
10-ти циліндровий
10 циліндровий не особливо популярний мотор, рідко виробники використовували таку кількість циліндрів. Тут можливі кілька варіантів послідовностей займання.
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - використовується на Dodge Viper V10
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 - BMW заряджених версій
12-ти циліндровий
На самих заряджених машинах ставили 12-ти циліндрові двигуни, наприклад, Феррарі, Ламборгіні або більш поширені у нас Фольцвагеновскіе двигуни W12.
Послідовність роботи наступна: