80-ті роки у вітчизняному автопромі ознаменувалися справжнім бумом передньопривідних автомобілів, що було цілком в тренді світової промисловості. СРСР знову почав виробляти конкурентоспроможні легковика і просувати їх на зарубіжних ринках, так що ВАЗи і ЗАЗи того часу порівнювали з іномарками не тільки ми - це могли зробити і закордонні покупці.
ЗАЗ-1102 Таврія - Ford Fiesta
Новий передньопривідний Запорожець, як називали ЗАЗ-1102 в непрофільної радянській пресі 80-х років, став для автолюбителів приємною несподіванкою. До цього споживачі асоціювали автомобільне Запоріжжя з двухдвернимі седанами сумнівної якості, але Таврія стала серйозним кроком вперед. По-перше, ЗАЗ відмовлявся від непрактичного кузова Тудор. переходячи на виробництво машин з новим для себе типом кузова хетчбек, стрімко набирав популярність у всьому світі. По-друге, новинка отримала сучасний двигун рідинного охолодження, пятиступенчатую трансмісію замість чотириступінчастою, технологічну підвіску McPherson і інші поліпшення. Самі інженери ЗАЗу порівнювали своє дітище з першої генерацією Ford Fiesta, та й в технічному завданні від Міністерства автомобільної промисловості рекомендували поглядати на «німця». Звичайно, до моменту старту виробництва ЗАЗ-1102 конкурент від Форда випускався вже десяток років, але більшу частину цього часу готова Таврія чекала черги біля конвеєра, точніше - грошей для налагодження серійного виробництва.
На фото: ЗАЗ-1102 Таврія
Перший вітчизняний хетчбек В-класу з популярним на початку 80-х клиноподібним профілем встав на конвеєр тільки в 1987 році. Власне, причина була не тільки в нестачі коштів, а й в проблемах з підприємствами-суміжниками - постачальниками двигунів, стекол, світлотехніки. Автомобіль вийшов трохи коротше 968-го Запорожця, але місця всередині стало значно більше, та й практичності додалося. З'явилася можливість трансформації салону, великі двері багажника, більш зручні та безпечні передні крісла з підголовниками, інформативні прилади, чотири дефлектора обдування на торпедо.
На фото: Ford Fiesta
Ford Fiesta для своєї компанії був знаковою машиною, першої міжнародної моделлю з переднім приводом. Однокласник і конкурент Таврії побудований за тим же канонам, але зовні виглядає менш стильним - його різко обрізана мордочка погано в'яжеться з похилими лініями всього кузова. Як і Таврія, Фієста існувала тільки в дверному варіанті. В аскетичному салоні «німця» завдяки великим вікнам створюється відчуття великого простору, хоча по факту машина всередині на 30 мм вже Таврії. Як і в ЗАЗ-1102, в Форді відсутні багато звичних опції, які отримували машини класом вище. Скромні багажні відсіки об'ємом 250 і 230 літрів (у ЗАЗу і Ford, відповідно) можна збільшити, склавши заднє сидіння. «Фордик» не відрізнявся особливими новаціями, а радянські інженери пішли на цікавий конструкторський хід, застосувавши бездисковий колесо (рішення запатентовано!). Це дозволило знизити безпружинні маси і звільнити багажник від «запаски», уклавши її під капотом, одягнувши на одну з чашок передньої підвіски.
На фото: ЗАЗ-1102 Таврія і Ford Fiesta
Підвіски обох машин конструктивно схожі: спереду - стійки «Макферсон», ззаду - незалежна балка. Як відзначали водії-випробувачі, підвіска Таврії більш пружна і збита, машина впевненіше себе почуває на швидкості. Ford Fiesta ж, взутий в шини більш високого профілю і меншого радіусу, більше пристосований до бруківці, до рівних дорогах без твердого покриття ... А ось наших рідних доріг, повних ямок і стиків, не люблять обидва автомобілі, і особливо некомфортно в них доводиться заднім пасажирам .
Якби виробничникам вдалося налагодити випуск Таврії в 1980 році, коли вона вже була готова до масового виробництва, то без сумнівів автомобіль отримав би високі оцінки європейських споживачів. ЗАЗ-1102 був нічим не гірше, а багато в чому навіть краще іномарки, яка за перші кілька років випуску розлетілася по світу мільйонним тиражем. Таврію, звичайно, вивели на експортні ринки, але пізно, і як морально застаріла, великим попитом там вона не користувалася.
ВАЗ-1111 - Daihatsu Cuore
ВАЗ-1111 Ока - це перший і єдиний серійний хетчбек А-класу в СРСР: він з'явився в 1987 році. Компактні міські автомобілі як клас в Союзі з'явилися ще в далекі 50-ті, але вони призначалися для людей з обмеженими можливостями, в роздрібну торгівлю не надходили, та й вміщували всього двох пасажирів. Ока була тим кроком для молодої радянської родини з невеликим заробітком, який допоміг би увійти їй в елітний для СРСР клуб автомобілістів.
На фото: ВАЗ-1111 "Ока"
Протиставити Оке ми вирішили один з японських кей-карів, а саме Daihatsu Cuore. Тим більше що з цим суперкомпактним авто наш ВАЗ-1111 порівнювали ще за часів її молодості, та й зовні вони дуже схожі. Базовими для конкурентів є кузова типу трехдверний хетчбек. Однак, існували дрібні партії пікапів і розвізних фургонів на базі обох машин, а японські інженери зайшли ще далі і випускали п'ятидверний варіант для країн Південно-Східної Азії.
Дизайн автомобілів можна назвати незграбним, але художники явно намагалися надати йому деякої округлості, наскільки це можливо, враховуючи габарити, тип кузова обох машин і прагнення забезпечити максимальну місткість. Масивні пластикові нефарбовані бампери «розбивають» цілісний образ ВАЗа, «іномарка» ж виглядає більш зібраною і єдиною. А ось дверні ручки на вітчизняній машинці виглядають більш цікаво. По-перше, вони зменшують аеродинамічний опір, а по-друге, здешевлюють модель - одним словом, вдале рішення. На Дайхатсу ви виявите звичайні ручки а-ля ВАЗ-2101. Цікаво, що у хетчбеків по-різному виконані склоочисники їх великих лобових стекол: якщо «японця» забезпечили класичною схемою з двома двірниками, то на Оке встановлений один-єдиний, як на деяких Мерседесах.
На фото: Daihatsu Cuore
З корми рядовий автолюбитель машини не відрізнить. Пізнати Оку можна тільки за наявністю такого корисного пристрою, як задній склоочисник, Дайхатсу в більшості комплектацій доводиться задовольнятися тільки омивачем скла. В салоні у обох машин все в дусі часу: інтер'єри оформлені твердим і дзвінким пластиком. Приладові щитки і торпедо досить лаконічні, ніяких вам наворочених опцій і інших надмірностей. Незважаючи на компактні габарити, переднім сідокам в салонах обох конкурентів місця буде достатньо, а ось у задніх пасажирів вільний простір, особливо для ніг, в дефіциті. Багажники місткими, звичайно, не назвеш - 0,2 і 0,1 кубічних метра у Оки і Daihatsu, відповідно. При необхідності цей скромний обсяг можна збільшити, склавши задній диван. Тоді, за спогадами власників, в Оку містився великий стандартний радянський телевізор у фірмовій упаковці.
На фото: Daihatsu Cuore і ВАЗ-1111 "Ока"
Під капотом машин в різний час встановлювалися двигуни об'ємом від 0,65 до 1,0 літра (29-53 к.с.) у ВАЗа і від 0,55 до 0,9 л (34-44 к.с.) у Daihatsu Cuore. Всі мотори у «японця» - трьохциліндровий, у Оки наймасовіші мотори - двоциліндровий. Це пояснюється тим, що наша промисловість не встигла відразу налагодити виробництво 3-циліндрового агрегату, і конструкторам довелося взяти половинку двигуна від ВАЗ-2108. Мотори обох конкурентів оснащувалися двома уравновешивающими валами, які розміщувалися в картері двигуна і знижували вібрації, характерні для дво- і трьохциліндрових агрегатів. У ВАЗ-1111 разом з моторами працюють чотири-або п'ятиступінчаста «механіка», в лінійці комплектацій «Дайхатсу» до таких же МКП додається двохдіапазонний «автомат». Витрата палива у машин майже однаковий, але у Оки в деяких режимах він все ж на 0,2-0,5 л / 100 км більше.
Підвіска обох машин чисто міська, найпростіша конструктивно: спереду стійки «Макферсон», ззаду - балка. Випробування фахівців в НАМИ показали, що Ока на швидкості поводиться краще «японки», менше «плаває» по дорозі. Дайхатсу ж брала верх по звукоізоляції - роботи мотора і шуму коліс в салоні майже не чути.
Певна популярність Оки в СРСР показала, що такі машини мають право на існування в нашій країні, і експеримент з впровадженням А-класу вдався.
Читайте також:
13 Статті / Практика
Біт або не бит: шукаємо ознаки лобового удару під капотом
9 Вибір авто / Купити або продати
Opel Astra J з пробігом: майже ідеальний кузов і непристойно дорога рульова рейка
Трагедія одного автобуса: тест-драйв Альтерна 4216
Статті / Військова техніка
Для господарства, армії і космонавтів: найцікавіші шестиколісний машини з СРСР
Тривісні машини в СРСР - це не тільки донині борознять простір і час КАМАЗи, КрАЗи та Урали. Були в Союзі і інші машини, куди більш рідкісні і цікаві - і хоча шість коліс на трьох осях найчастіше були ...
Захист від угону по-радянськи: ретро-тест сигналізацій з СРСР
Сьогодні багатьом здається, що поняття «автосигналізація» прийшло в наш побут лише в 90-х завдяки імпортної продукції, але це далеко не так. Асортимент вітчизняних сигналізацій був досить широкий, ось тільки робили їх ...
П'ять речей, за які люблять і ненавидять ВАЗ-1111 Ока
Це одна з тих машин, що в рівній мірі піддавалися і нападкам, і обожнювання. Над нею їдко жартували ті, хто не розумів, навіщо вона існує, і гаряче любили ті, для кого вона була створена. Так і не стала масовою, але ...
Вибір старих авто Дивитися все
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...