Наприклад, маздовский ідеологія Kodo (для тільки що вийшли з бункера нагадую, що перекладається цей термін як «дух руху») працює на відмінно: «Шестірок» на московських вулицях вже предостатньо, а очей все одно чіпляється за хижий пращури фар, струнке «тіло» і культуристських передні крила. Вона буде чудово виглядати ще довго - б'юся об заклад, що навіть після закінчення конвеєрного життя її вигляд залишиться свіжим і актуальним. Краса, знаєте, штука вкрай стійка до впливу часу. А в разі Mazda6 і зовсім можна говорити про фамільної традиції - навіть машини першого покоління приємно розглядати і по сей день.
У Opel з традиціями складніше: після гармонійної Vectra B з'явилася відверто ніяка Vectra C - і тут би на вірі в майбутнє середньорозмірних «Опелів» поставити хрест, якби не Insignia. Їй разом з новим ім'ям дісталася і честь приміряти свіжий дизайн, який відправив ламані лінії і плоскі грані на звалище. І допомогло, та ще й як! Недавній рестайлінг вніс лише невеликі корективи (згадайте для порівняння, як повністю поміняли обличчя останньої «Вектра») - а Insignia досі сучасна і приваблива, і це на шостому-то році життя!
В салоні, до речі, вік теж не відчувається. Небанальна архітектура з «ягуаровский» поясом під лобовим склом, класні матеріали обробки, чудові крісла з висувними сегментами подушок, красивий м'ясистий кермо. І гаджети. З'явилися після рестайлінгу гаджети - одночасно і цікава фішка, і головний бич нової «Інсигнії». Детально про пару великих дисплеїв і нової мультимедійної системі з оригінальним управлінням через тачпад ми вже детально розповідали в репортажі з першого тест-драйву, а тому тут, в Москві, за тиждень в компанії машини залишалося лише підтвердити спостереження. Або спростувати.
Домогтися потрібного варіанту абсолютно неможливо, зате ви дізнаєтеся про безліч кумедних населених пунктів, які запропонує машина замість Тверській вулиці або Ленінського проспекту; куди спокійніше почнете сприймати жіночу логіку; нарешті, весело проведете час. Тому що діалоги з навігацією виглядають приблизно так.
- Москва, Можайське шосе, будинок 9.
- Викса, алея Металургів, 7. Правильно?
- Москва, Можайське шосе, будинок 9.
- Торопець, вул. Бердиші, 33. Правильно?
- Ні, рідна, неправильно!
І так до нескінченності. Я не перебільшую, все дійсно настільки забавно, і Insignia дійсно кожен раз з надією питає, чи правильно вона мене зрозуміла. Аж прямо жалість бере.
Нічого не змінилося і з працюючими через пень-колоду сенсорними кнопками клімату: на натискання вони як реагували не з першого разу, так і реагують. А ще на нашій машині виявився кумедний глюк. Тут варто система допомоги при посадці-висадці (круто, як у дорослих!), Яка відсуває сидіння назад при зупинці двигуна і присуває, відповідно, при включенні запалення. Все працює нормально, крім одного сценарію. Зупиняємося, глушимо мотор. Крісло поїхало назад. Виходимо з машини і, не замкнувши дверей, сідаємо назад. Включаємо запалювання. Думаєте, крісло поїхало вперед? А фигушки, будьте ласкаві-ка тягнутися до клавіші і рухати свій трон самостійно.
Зрозуміло, що все це дитячі хвороби, легко прибирається оновленням бортового «софта». І оне оновлення в найближчому майбутньому нам обіцяють, але поки власникам таких машин належить уживатися з розумінням, що всі ці дисплеї, сенсори та інші примочки виглядають куди краще, ніж працюють. Ну і тішити себе думкою, що як тільки Opel випустить нову прошивку, Insignia перетвориться в одного з найбільш технологічних і просунутих гравців класу. Якщо не самого.
В цілому ж - в Mazda6 просто зручніше. Наприклад, посадка за кермом в «Опелі» подобається тільки до тих пір, поки не пересядеш в «Мазду». З'ясовується, що і крісло в японському седані можна опустити нижче, і по руках-ногах влаштуватися оптимальніше. Ззаду «Шістка» просторіше і вздовж, і вгору, і поперек, так а місць для всякої дріб'язку в салоні більше. Навіть оглядовість у неї краще. Чому «навіть»? Тому що у «Мазди» вона насправді далека від ідеалу, в першу чергу через дрібнувата дзеркал не самою оптимальною форми. Але у «Опеля» вони ще менше, та до того ж значно «зумят» картинку - в результаті чого кількість пробачливих включень аварійки при їзді по місту починає перевищувати межі розумного.
До речі про неї. Про їзді, в сенсі. Сили нашої тестової парочки не зовсім рівні: якщо під капотом Insignia коштує 1,6-літровий турбомотор потужністю 170 к.с. то Mazda6 озброєна дволітровим 150-сильним "атмосферником". Але все по-чесному: стоять такі машини з шестиступінчастою «автоматами» і повним фаршем, включаючи всілякі електронні системи допомоги водієві, майже порівну. «Німкеня» - 1 млн 329 тис. Руб. «Японка» - 1 млн 352 тис. Руб. Значить, з чистою совістю будемо порівнювати!
Що стосується чистої динаміки все закономірно: по паспорту Opel розганяється до 100 км / год за 9,9 сек, а Mazda за 10,6. В реальності різниця здається ще більшою - турбомотор, як йому і належить, тягне з самих низів і тому активніше вдавлює в крісло. Але це якщо говорити про перевантаження, які, як ви розумієте, у машин з десятисекундним розгоном до сотні сильними не бувають. А ось емоцій і простої людської радості знову більше приносить Mazda6 - у неї несподівано заводний голос (привіт, випускний колектор зі схемою 4-2-1), чудово чіткі відгуки на подачу палива і приголомшливо лінійний характер розгону. Що не кажи, а навіть неабияк стати розсудливим в порівнянні з попередницею «Шістка» третього покоління все одно залишається самим сміливим седаном D-класу. Навіть з «овочевим» дволітровим мотором.
Insignia інша. Звук двигуна чітко різниться лише при розгоні в підлогу, а трансмісія, на відміну від маздовской, тут налаштована з упором на комфорт: при спокійній їзді все м'яко і плавно, а ось при спробах позажігать вона раз у раз сіпнеться невпопад або проспить момент, коли варто було б знизити передачу. А ще ганяти на «Опелі» заважає жаба. Вона радісно тягне до вашої шиї свої зелені лапки, ледве углядівши міської витрата палива в 13-14 літрів на сотню, в той час як у Mazda6 цей параметр не виходить за дев'ять літрів. Різниця, однак!
Так що на «Інсигнії» - тільки чинно, благородно, плавно і нікуди не поспішаючи. Вона до такого водіння взагалі має: тряски, особливо дрібної, в салон долітає менше, шини в порівнянні з «Маздою» майже не шумлять (а чого ви хотіли від «японки», нехай і стати розсудливим?), І навіть кілька перетяжеленной кермо майже повністю ізольований від зовнішніх збурень. Останній факт, зрозуміло, не може не впливати на задоволення від водіння - Insignia в поворотах відмінно збалансована і стабільна, але до певної міри «віртуальна».
Mazda6 на цьому фоні не спорткар, звичайно, але натура куди більш жива - кермо майже бездоганний по зусиллю, точності та інформативності, а хода машини куди легше. В тому сенсі, що вона набагато охочіше пірнає в повороти і стрибає зі смуги в смугу, закономірно вимагаючи за це плату у вигляді трохи менше плавної їзди по нерівностях. Тут важливо розуміти ось що: поки фанати нарікають, що «Шістка» вже не та, вона, повторюся, залишається драйверской серед конкурентів. Особливо після того, що сталося з Honda Accord.
А головне - вона знаходиться у відмінній гармонії з самою собою. Дебют цієї Mazda свого часу супроводжувався до смішного великою кількістю розмов про преміальності, але на ділі вийшла просто красива і простора машина з по-справжньому якісним зручним салоном і гармонійно-динамічним їздовим характером. Найвагоміший аргумент проти того, щоб купити таку - звірячі розцінки на страховку.
Куди більше термін «преміальність» застосуємо - мислимо? - до «Інсигнії». Фундаментальний недолік у неї один, і це тіснота на задньому ряду. Тим же, хто їздить в основному один, напевно гляне чи не найрозкішніший в класі салон, якому по дизайну і обробці до справжнісінький гравців люкс-сегмента не вистачає зовсім трохи. І більш комфортна і плавна їзда тут абсолютно в масть. Так що коли (сподіваюся, саме «коли», а не «якщо») опелевци поправлять все косяки з електронікою, у них вийде відмінна машина, чудово маскує власний вік.
Що б вибрав я? Mazda6, тому що зручність і азарт люблю більше, ніж розкіш і гаджети. Але в цьому тесті, чесно кажучи, обидва суперники - у всіх сенсах красені.