Всім доброго дня.
Поїздивши місяць звик і до коробки з короткими передачами, до настільки втомливої, як спочатку здалося, розгону, до габаритів. Зараз, завдяки більш повільного розгону, я став більш уважним при виїзді на перехрестя, з дворів ... за цей час я проїхав на своєму коні більше 60000 км, крім масла (Мобіл-1, 5w30 6л - 1700 руб. * 6 разів заміни), свічок (Масума - 230 руб / шт. * 4 шт.) і фільтрів (масл. -200 руб. * 6 разів заміни, палив. - 600 руб * 3 рази заміни, пов. - 350 руб. 3 рази заміни, фільтр салону 280 руб * 2 рази заміни, заправка кондея 1300 руб. все замовляю через Екзіст) нічого ще не міняв, і поки не треба. Так, раз в 6 місяців віддаю машину перевірку (100 руб.) На шприцевание (1000 руб) підвіски.
Сильні сторони:- Недорогий в експлуатації
- економічний
- щодо прохідний
- практичний
- Ціна якість
- гучний двигун
Катаюся кожні вихідні в село - а дороги там ... тільки напрямок. Взимку не проїхати. Підвіска на Nissan Sunny вимагала постійних вкладень. Став шукати позашляховик.
Перелопатив все варіанти:
- Nissan Navara;
- Nissan Xtrail;
- Nissan Terrano;
- Toyota Hilux;
- Subaru Forester;
- Subaru Outback;
- Hyundai Galloper;
- Hyundai Santa FE;
- Kia Sorento ...
... але не зміг знайти пристойного пропозиції.
І ось дійшов за списком до Паджерика. Все подобається, поганого за відгуками не знайшов. Було вирішено помацати в живу - на третій зустрічі з'явився ВІН. Все ідеально, куплений у місцевого дилера, там і обслуговувався до 196т. сервіс книжка. Спереду кенгуру, пороги, хром скрізь. Побачив і закохався. Відігнав в сервіс - все добре. Угода зійшлася на 8000 Євро.
Сильні сторони:- Ідеальна висота підвіски
- Високо сиджу - далеко дивлюся
- їсть мало
- Вкрай м'яка задня підвіска
- Високий підлогу багажника
- Немає підігріву задніх сидінь
- Поганий дальнє світло
- Запасні частини - практично тільки оригінал, дорого, але надійно
Дуже надійний японський пройдисвіт.
Перше враження - машина з ними просто не їде, колеса дуже важкі. Більше 100 км / год на машині стало їхати просто страшно, козлит як на ниві. Опустив тиск до 1,7. Стала трохи краще, але машина стала плисти при гальмуванні. Так що керованість на трасі сильно залежить від коліс. Обмовлюся заздалегідь, що і на бездоріжжі мені ці колеса не сподобалися, скажімо так - не те, що я очікував. Загалом, Гудрічем я зняв і поставив бридж 694. Крейсерська швидкість для мене 100-120 км / ч. При такій швидкості абсолютно не втомлюєшся в далеких поїздках, та й машина поводиться дуже передбачувано (на нормальних колесах). Витрата палива при цьому близько 11-12 л. При швидкостях порядку 140 км / год витрата більше 15 л. А на 90 км / год - 10 літрів. Та й не для гонок ця машина.
Сильні сторони:- прохідність
- надійність
- ЦІНА
- великий багажник
- тісний салон
- Шалено дорогі оригінальні запчастини
- Все-таки хотілося б Super Select
- Слабка задня підвіска
Йде 5-й рік експлуатації. і я все більше переконуюся в відмінній якості та придатності машини для моїх цілей - тренування собаки і полювання. Після ремонту ТНВД і заміни маховика поломок більше не було. Лампочки в фарах замінив самостійно. При цьому пропаяв дроти в колодках і змастив литолом. Уже кілька років не турбують. Навчився самостійно змінювати моторне масло і все фільтра.
Поїздка показала надійність автомобіля. Нічого не ламалося, хоча спека була сильна, затяжні підйоми та спуски в Ростовській області і Ставропольському краї долалися нормально. При підйомах я відчував переваги дизеля, при спуску машина розвивала 140 км / год, більше - боявся перегріву мотора. Після повернення додому виявилася щілину між СВГ і фланцем трубки рециркуляції відпрацьованих газів. Самостійно шліфувати її. Перевстановив в Автостоліце за 1600 руб. (Самі майстри шліфувати відмовилися). Необхідний набір прокладок я купив ще при ремонті ТНВД.
Надійність, достатність експлуатаційних засобів і якостей для пересування по будь-яких дорогах.
Помірні витрати при дбайливої експлуатації.
Машина дуже функціональна, попереджувальна, любить свого водія.
Зовнішній вигляд справжнього позашляховика.
Возити з собою човен, намет і т.п. а також собаку тісно в трьохдверку.
Установка парктроника може виявитися неефективною через запасного колеса.
Завжди з великою пошаною ставився до даної моделі. Не так багато існує позашляховиків подібного рівня, з рамної основою, з двома залежними підвісками і, відповідно, з жорстким переднім приводом, додати ще сюди дизельний силовий агрегат з реальним крутним моментом і можливість без ЛІВТ постановки коліс в 31 дюйм ... і все, для любителя путівця більше нічого і не треба.
У перший рік барахлила ліва муфта вільного ходу (хаб), спрацьовувала сама по собі після зупинки і скрекотала при русі поки мало не пригальмуєш ... Проблема вирішилася якось сама, вночі її просто зняли мабуть «побратими» по патруль і у мене з'явився привід придбати нову ... Ще хотілося б згадати косяк конструктивного відсутності пластикових локеров, особливо в задніх арках. Під дією грязьового потоку від коліс виявляється велика порожнину включаючи паливний бак, частина рами, спідниця і блоки освітлення (все це природно швидко приходить в непридатність) ... Думаю, що говорить слова типу: «навіщо джипу дана захист», м'яко кажучи, не правий в корені ... на ніссановськіє форумі зловив ідею використання газелевской локеров ... Все дійсно при використанні різака і шуруповерта встає на свої місця при ціні питання в 400р. (Дай Бог здоров'я придумав). За тим же принципом я поставив і на передні арки ті ж самі локери від Газелі.
Сильні сторони:- Довговічність і ефективність роботи підвісок
- Хороша керованість, стабільність на шосе при швидкісному режимі, а також загальна аеродинаміка
- Порівняно тиха робота дизеля особливо при швидкісному русі на шосе
- Зручний салон з оптимальними габаритами в масштабі родини, принагідно дозволяє ночувати без задіяння намети
- Дах з бортиками-водостоками, що дозволяють просто кріпити експедиційний багажник
- Якість лако-фарбового покриття кузова
- Двигун RD28 реально слабенький для загальної маси
- Рама і нижні частини кузова особливо схильні до корозії. Відсутня будь-яка захист. Внутрішні порожнини рами успішно забиваються брудом
- У мостах немає можливості шпріцовкі основних вузлів (що не скажеш про TLC)
- На мій погляд, низько посаджений генератор (в темі про подолання бродів)
- Конструктивне рішення кріплення запаски до задніх дверей залишає бажати кращого. Згодом розбовтуються петлі
- Якщо не переробляти самому, то залишаються марними верхні задні ліхтарі
- Загальна конструкція всіх радіаторів дозволяє швидко забиватися всіляким брудом головного, чому починаються перегріви мотора
- Конструктивне рішення стійок заднього стабілізатора не зовсім вдало
- Наявність вушка на задньому бампері - велике питання: кого можна за неї чіпляти без ризику вирвати бампер
- Потужний дизель, максимальна швидкість - 160 км / ч, реальна витрата палива - 12 л / 100 км при швидкості 90 км / год
- Повний привід із заниженою передачею і блокуванням заднього колісного диференціала
- Високо сидимо, далеко дивимося
- Просторий салон для 3-дверки
- Вантажопідйомність - 600 кг
- Складність заміни лампочки в фарах
- Складність заднього огляду при русі заднім ходом
Патруля в цьому кузові купив не відразу. Дивився на нього півроку. Тобто міг купити, але відмовляв собі, їздив на терране! Теж відмінний апарат, відслужив мені 3 роки без проблем. Патруліка взяв собі якраз за 3 дні до свого дня народження! Просто плюнув і вирішив себе порадувати)
Машинка мені дісталася в тому вигляді, в якому вона і до цього дня. Все, крім ТНВД, в ній ремонтував сам. Це величезний плюс Патруля з цим движком. До мене машина каталася в середньому по Москві близько 100 км в день. Загалом, практично відразу міняв шкворневі і ступичні підшипники, тягу передню, ту що ні з знімним наконечником. Потім був ремонт ТНВД, турбіни. ТНВД ремонтувалася і до мене теж. Вважаю, що при більш дбайливе ставлення до машини колишнього власника Я потрапив би тільки на ремонт ТНВД. Ну тут вже рулетка з солярой.
Машинка, як і попередня, бралася під дачу, риболовлю і як тягач)) Дача в 60 км від МКАД, але 4 км полем. Рибалки зрозуміло. Тягач, тому що є бойовий уаз! Про всяк випадок на змагання їдемо з напарником двома авто, УАЗ і один з Патрулів, у одного Y60. Патрол - відмінна машина! Мені завжди не вистачає динаміки. Але Я розумію, він створений не для цього. На трасі 120 крейсерська швидкість (3000об).
Сильні сторони:- Передній нерозрізний міст
- Відключається повний привід
- висока ремонтопридатність
- надійність
- Для мене незручні сидіння