Поради зі зберігання снігохода: як зробити так, щоб на початку нового сезону не було ніяких проблем
Якщо хочете, щоб ваш снігохід був готовий до їзди відразу, як тільки випаде перший хороший сніг на початку наступного року, не пошкодуйте часу на ретельну і правильну консервацію машини на літо. Для написання цього тексту використовувався снігохід Ski-Doo 1200 4-TEC, але бо більша частина викладеної нижче інформації і порад підійде будь-якої моделі. Приступимо!
Модель Ski-Doo 4-TEC і інші 4-тактні снігоходи набирають популярність, саме тому ми вирішили розглянути процес підготовки снігохода на прикладі цієї моделі. Здебільшого процес консервації однаковий, але у випадку з 4-тактний машиною є деякі особливості.
Підготовка палива і заміна масла
Почнемо з паливної системи. Сучасні снігоходи та їх інжекторні системи мають певні властивості і особливості, про які обов'язково потрібно знати. Ці системи не люблять працювати «всуху»: бензонасос використовує саме паливо для змащення й охолодження. Очевидно, що слив бензину - не варіант. Ми б радили ставити снігохід в гараж з заповненим на чверть бензобаком і потрібною кількістю стабілізатора палива. І перед тим, як заводити двигун на початку наступного сезону, не забудьте спершу наповнити бак. Свіжий бензин розбавить старий, зробивши його придатним до використання.
Мастило, масло і фільтр - ось чим потрібно зайнятися слідом. Злив масла з картера двигуна не складе великих проблем: треба лише викрутити зливну пробку під захисною плитою днища в центрі. Найскладніше на 4-TEC зняти глушник з правого боку двигуна. Це необхідно, щоб отримати доступ до масляного фільтру. Коли глушник знятий, масляний фільтр стає видно ближче до передньої частини двигуна.
У кришки корпусу фільтра три болта, які утримують верхню частину конструкції; прибравши їх, можна легко вийняти старий фільтр і протерти все перед установкою нового. Після того, як ви протерли всі сліди старого масла, трохи змастіть гумові ущільнення на новому фільтрі свіжим маслом.
Це допоможе без проблем поставити новий фільтр на його місце. Замініть кришку корпусу. Переконайтеся, що ви назад вкрутили зливну пробку на місце, і залийте в двигун нове масло. BRP максимально спростили цю задачу водіям, тільки не забудьте перевірити рівень масла після того, як двигун трохи попрацював на холостому ходу, і масло пройшло по всій системі і через новий фільтр.
Слідом потрібно почистити зчеплення і встановити правильне провисання ременя. Зняти приводний ремінь нескладно, особливо якщо використовувати фірмовий інструмент від BRP.
Після того, як ви зняли приводний ремінь, протріть муфти жорсткої губкою. Потім ретельно пройдіться чистою ганчіркою з ацетоном.
У нашому випадку виявилося, що ремінь занадто зносився, і у нас не виходило досягти потрібного провисання ременя, так що він був замінений на новий від BRP. Для коригування також були підкручені два регулюючих гвинта на кінці проміжного вала. Старий ремінь ми про всяк випадок залишили в якості запасного. Крім того, під час підготовки снігохода до літнього зберігання ви напевно знайдете ще якісь речі, яким потрібно приділити увагу. Під час чистки ми помітили, що одна з монтажних опор двигуна сильно розбовталася, так що закріпили і її.
Підготовка корпусу дросельної заслінки
Керівництво користувача рекомендує чистити вхідну частину корпусу дросельної заслінки. Поки ремінь все ще знято, вхідну трубу легко зняти і перевірити.
Чистою ганчіркою ми протерли внутрішню частину цієї труби і впускний отвір дросельної заслінки. Там було на диво багато бруду і сажі. Встановлюючи трубу назад, не забудьте під'єднати маленьку трубку всередині, позаду впускний.
Підготовка кожуха ланцюгової передачі
Заміна масла в кожусі ланцюгової передачі складніше на моделях REV-XP і REV-XR в порівнянні з попередніми, так як більше немає зливної пробки на нижній частині конструкції. У нашому випадку було ще важче, тому що на снігоході був електростартер і механічний реверс. Це означає, що демонтаж ланцюгової передачі вимагає вилучення батареї і деталей реверсу. Але ми вирішили спробувати щось інше і зняли контрольну заливну пробку. У неї на кінці сильний магніт, щоб утримувати металеві фрагменти.
Підготовка задньої підвіски
Саме час перевірити, чи є зношені деталі. На задній підвісці нашого снігохода потрібно було замінити повзунки (слайдери), так що ми її витягли. Побачивши, що виробник ставить лише один обмежує ремінь, ми вирішили поставити другий, щоб зробити задню підвіску більш збалансованою. Так, як нам здається, надійніше: якщо один порветься, підвіска все одно буде працювати так, як потрібно.
Нові повзунки встановлюються легко, особливо з мастилом, наприклад, WD 40.
Це зручніше і простіше робити удвох: один тягне старий повзунок, а другий стукає молотком по ньому з іншого боку. Також ми помітили, що у нашого снігохода розбовталися деякі колеса підвіски. Литі кріплення недостатньо міцно тримали ці конструкції на місці. Ми замінили їх на болти з товстолистової сталі і як слід їх закріпили їх.
Ще одне маленьке спостереження, зроблене під час установки задньої підвіски: набагато зручніше, якщо на час обернути разок ізолентою втулки, щоб ті трималися на місці.
Наостанок ми зняли наполовину зношені карбіди з лиж Pilot, поставивши їх із зовнішнього боку, як і використовували раніше ці лижі в колишні часи REV. Нові карбіди були поставлені в центрі лиж, що безсумнівно допоможе тримати снігохід в потрібному напрямку.
Завдяки такому комплексному профілактичному обслуговуванню снігохід без проблем проїде безліч кілометрів в наступному сезоні. А головне, можна буде відразу починати кататися, варто тільки випасти снігу.