Якщо ти віриш у долю, то на дорозі тобі робити нічого
Поради початківцям
Цей розділ присвячений тим, хто сідає або збирається сісти на перший мотоцикл в
свого життя. Коли небудь, ми додамо сюди нашу думку з приводу вибору першого
мотоцикла. Поки лише основне, ми вважаємо, що чим потужніший буде перший мотоцикл,
тим більше у Ваших родичів і знайомих шанс опинитися на Ваших похоронах.
Історії відомі поодинокі випадки коли перший мотоцикл людини був ралікальний
спорт і ця людина обходився без серйозних проблем в перший сезон, але такі
випадки поодинокі. А ось випадків потрапляння в морг або в кращому випадку в лікарню
з серйозними травмами сильно більше. Напевно, якщо Ви все таки не можете собі
відмовити в бажанні купити відразу щось дуже швидке, має сенс витратити
трохи грошей на навчання в мотошколе на чужих, спокійних мотоциклах. Це сильно
збільшує ваші шанси на більш тривале життя.
5 секретів водіння мотоцикла
1. У будь-якій гонці на швидкість людина, яку ти намагаєшся
перемогти - це ти сам.
2. Плануючи свої дії заздалегідь і прогнозуючи їх у всіляких
небезпечних ситуаціях, які можуть виникнути в дорозі, можна уникнути
багатьох проблем на дорозі і зробити їзду на мотоциклі по-справжньому
приємною для себе, безпечної і більш професійною.
3. Твоя траєкторія входу в поворот унікальна і залежить від тебе і
твоїх уподобань. Вона буде залежати також від того, що у тебе
виходить добре, а що - не дуже. Так, любителі завалити мотоцикл
в повороті до скреготу підніжок пройдуть його по крутій траєкторії, ті
ж, хто не любить, не може або не хоче так ризикувати, виберуть більш
пологу криву входу в поворот. Який у тебе стиль? Що значить «не
знаєш "? Для того, щоб позбутися від шкідливих звичок або
придбати корисні, треба чітко знати, що ти робиш - в кожну
секунду, коли знаходишся верхи на мотоциклі.
4. Що, страшно їхати пасажиром? Це буває, причому незалежно від
того, наскільки добре твій водій керує мотоциклом. А все
тому, що тобі здається, що він робить все не так, як зробив би
ти. Тому, сидячи на пасажирському сидінні, перед входом в поворот
постарайся відчути його НАМІРИ, а не будувати за нього
уявну траєкторію проходження повороту. На це естьхорошая
книжка: "The Art Of Cornering - how to go around the bend on a
motorcycle ".
5. Якщо це безпечно, навмисно зроби помилку, щоб побачити, до
чого це призведе.
А що буде, якщо зачепити асфальт підніжкою?
Більшість з нас погодиться з тим, що немає ніякої необхідності
зайвий раз демонструвати свою майстерність, і все ж трапляється, що
одного разу ти занадто сильно нахиляєшся в повороті і відчуваєш - або
чуєш - як підніжка починає шкребти по асфальту. виникає
питання: що робити в цьому випадку?
Розповім вам, як реагують на це непідготовлені водії: щоб
позбутися від цього несамовитого звуку, вони інстинктивно прибирають
газ і намагаються перемістити вагу свого тіла на мотоциклі в сторону,
протилежну повороту. І те, і інше - в корені неправильно!
Перше (закриття газу) - тому що мотоцикл прагне завалитися
ще більше, друге (перенесення ваги) - тому що кут нахилу в
Внаслідок збільшується, і підніжка тепер уже не просто шкребе, а
вгризається в асфальт, намагаючись вирити в ньому траншею.
Тому як тільки почуєш в повороті звук скребуть по асфальту
підніжки, постарайся зробити ось що:
Додай газу (але пам'ятай, що і без цього кут нахилу близький до
критичного і занадто різке дроселювання призведе до падіння
на бік).
Застосуй прийом рулювання, подібний прийому, який використовується для
виходу із замету (збільшення радіусу повороту).
Перенеси вагу тіла в сторону підніжки.
В результаті будь-якого з цих трьох дій мотоцикл буде прагнути
зайняти більш вертикальне положення - саме те, до чого ти так
прагнув! Не обов'язково застосування всіх трьох описаних дій
одночасно. Одного буде цілком достатньо.
Врахуй однак, що в даному випадку невірні дії виконуються
інстинктивно, тому особливо важливо бути заздалегідь готовим до розвитку
ситуації і знати, що доведеться боротися з інстинктом. адже саме
тому ти і читаєш цю статтю - щоб мати можливість уникнути
вчення на своїх власних помилках, які можуть виявитися
фатальними.
Вплив заднього колеса на стійкість мотоцикла
Вплив заднього колеса на стійкість мотоцикла
Коли мотоцикл знаходиться в русі в стійкому положенні
рівноваги, незалежно від того, рухається він по прямій або в
повороті, за збереження курсу і стійкість в першу чергу
відповідає заднє колесо. Насправді, якщо гарненько
задуматися, то зрозумієш, що завдання переднього колеса - порушити
рівновагу мотоцикла для того, щоб змінити напрямок руху.
Таким чином, виходить, що переднє колесо змінює курс, а заднє
його зберігає.
Чому так виходить? Мені здається, що краще розглядати цей
питання з точки зору гироскопического ефекту, тоді все стане
ясно. Завдяки тому, що заднє колесо за допомогою важеля підвіски
пов'язане з рамою мотоцикла, воно за рахунок свого обертання
забезпечує гіроскопічну стійкість більш ніж 80 відсоткам
маси всього мотоцикла, включаючи водія. При цьому залишилася маса в
передній частині мотоцикла (вилка і переднє колесо) схильні
впливу цього ефекту в меншій мірі.
У стані рівноваги мотоцикл буде прагнути підтримувати
напрямок руху до першого зовнішнього впливу або до тих пір,
поки кермо мотоцикла разом з переднім колесом НЕ буде повернений,
порушуючи рівновагу, після чого воно легко відновлюється, як
тільки знайдений новий курс руху. Мотоцикл знову стає
стійким.
Нескладно знайти доказ того, що саме заднє колесо
відповідає за напрямок, в якому рухається мотоцикл. Подивися на те,
як "козенят" мотоциклісти. Незалежно від того, чи рухається в цей
момент мотоцикл по прямій траєкторії або в повороті, мотоцикл при
козление (русі на задньому колесі) зберігає обрану траєкторію
- якби була прямо-або криволинейна. При цьому переднє "управляє"
колесо відірване від землі і не бере участі в процесі!
Ці факти, можливо, змусять тебе заново переосмислити небезпеку
блокування коліс при гальмуванні. Так, більше для тебе не стане
сюрпризом те, що при гальмуванні заднім колесом "на юз" (навіть при
прямолінійній русі) мотоцикл буде не просто "волочити" заднє
колесо слідом за собою, залишаючи чорний слід на асфальті -
переважна більшість мотоциклів в цей момент повністю позбавляються
гироскопического ефекту і будуть прагнути моментально завалитися
вліво або вправо. При блокуванні на юз переднього колеса і при
русі по прямій, за умови що заднє колесо продовжує
обертатися, забезпечуючи гироскопический ефект, і що ти не намагаєшся
змінити траєкторію руху підрулення (переднє колесо залишається
спрямованим прямо!), можна з достатнім ступенем впевненості
стверджувати, що мотоцикл залишиться керованим, і у тебе буде
можливість виправити проблему (пріотпустіть важіль переднього
гальма).
Насправді, до тих пір поки мотоцикл зберігає більш-менш
значну швидкість і рухається прямолінійно, блокування переднього
колеса завжди буде менш небезпечна, ніж заднього. Очевидно, що
блокувати ні те, ні інше колесо взагалі-то небажано, однак
це відбувається часто-густо, і тепер ти краще уявляєш собі
кінематику процесу. Далі - все ми, звичайно, знаємо, що не слід
сильно тиснути на гальма в повороті. Але тепер ти знаєш ще одну
істину - НІКОЛИ не слід сильно тиснути на задній гальмо.
За матеріалами сайту danmoto.ru