Для хороших польотів в Альпах потрібно вміти користуватися гальмівним парашутом, бо з ним ви можете використовувати більша кількість полів для посадок і, відповідно, літати більше цікавих маршрутів.
Звичайно, в Альпах можна літати і без гальмівного парашута. При цьому істотно підвищуються вимоги до розмірів посадкових полів.
Якщо у вас в підвісці є кишеня для тормозніка, але немає тормозніка - рекомендую його купити. Якщо тормознік вже є, але досвіду посадок з ним немає - дуже раджу заздалегідь потренуватися. Тих, хто приїде на курси з тормозніком, але без досвіду його використання, Герольф буде наполегливо надихати на його використання, а так як у вас і без того буде багато нових завдань, ви будете просто витрачати себе ще на одну, яку могли потренувати вдома.
Отже, як тренуватися.
Можливо, в інеті вже є статті або інструкції про використання тормозніка, я не буду зараз шукати. Напишу основне з голови.
1. Налаштувати довжину стропи тормозніка.
Основна стропа тормозніка може кріпитися до підвіски як збоку, прямо з кишені (приклад - Мойес Матрикс), так і по центру в районі фала підвіски (приклад - Аерос Вайпер). Обидва варіанти гарні. При кріпленні тормозніка до підвіски ви можете відрегулювати довжину стропи тормозніка, і тим самим відразу задати, як далеко позаду буде відкриватися тормознік.
Довжину стропи кожен налаштовує під себе, під свої звички (наприклад, хтось любить з тормозніком повертати, а хтось тільки на прямій його кидає, і т.п.), під свою довжину рук.
Мінуси занадто довгою стропи:
- на маленькій швидкості парашут опускається дуже низько і може "цапануть" який-небудь паркан;
- при поворотах / доворотом парашут на довгій стропі сильніше затягує в крен з ковзанням.
Мінуси занадто короткою стропи:
- в "тіні" від тіла пілота парашут довго відкривається (може взагалі не встигнути відкритися)
Якщо у вас взагалі ніякого досвіду з тормозніком немає і ви не знаєте своїх переваг, пропоную поступити таким чином:
- зберіть свій дельтаплан, поставте його так, щоб він нікуди не полетів (або нехай хтось страхує за троса);
- одягніть підвіску, підчепити до апарату і повісніте в горизонтальному положенні (нічого страшного, якщо будете лежати на землі);
- відштовхніть тіло від спідбара на майже повну довжину рук (як ніби ви просто видали ручку далеко, але все ще в льотному стані), запам'ятайте, де лежить / знаходиться ваша підвіска. (Можна навіть не випихати на довжину рук, а залишити там, де у вас знаходиться ручка в балансирі при повністю відпущеному поліспасті.)
- вистегнітесь з підвіски, але залиште підвіску лежати там, де вона лежала з вашими витягнутими руками;
- витягніть тормознік з кишені і розгорніть на всю довжину назад. Покладіть його так, щоб кінець кільової труби був трохи далі, ніж клапани від тормозніка. Тобто, вирівнюємо НЕ по верхівці тормозніка, яка гладка і чіплятися їй нічим, а по клапанів, які і можуть "сподіватися" на кільову;
- перев'яжіть стропу тормозніка так, щоб це стало його стандартною довжиною.
Таким чином, тормознік у нас буде трохи коротше кільової.
2. Укласти тормознік.
Є дві системи упаковки і викиду тормозніка. Одна - ви просто дістаєте в будь-який момент тормознік з його кишені, тримайте (або не тримайте) його деякий час в руці і кидаєте. Друга - ви взагалі не торкаєтеся самого тормозніка, а смикаєте за спеціальний клапан в кишені, який "вивертає" кишеню тормозніка і тим самим викидає тормознік назовні.
Мінус першої системи:
- теоретично можливо випадково перекинути тормознік через спідбар спереду (загрожує шкереберть на низькій висоті).
Мінус другий системи:
- неможливо заздалегідь приготуватися і дістати тормознік. Замість цього доведеться вже у землі прибирати руку з спідбара, щоб смикнути механізм викиду.
У мене перша система, і я вважаю за краще її. Звичайно, я уважно стежу, щоб тормознік ніколи не опинявся перед спідбаром.
Для цього на вершину тормозніка я прив'язала петлю, яка і стирчить назовні з кишені. Метрів за 100 над посадкою я відкриваю кишеню тормозніка, протягуємо великий палець в петлю від тормозніка і витягую парашут назовні. Після цього руки у мене вільні, я керую дельтапланом, тормознік бовтається на великому пальці і завжди позаду спідбара і стійок. Вже на фінальній прямій я пріотпускать великий палець (відстовбурчуються його), тормознік злітає з нього і відкривається ззаду.
Іноді я вирішую, що вміщусь в посадку і без тормозніка. Тоді я просто не відстовбурчуються палець і сідаю з невідкритим тормозніком на пальці. На обмежених майданчиках я вважаю за краще завжди мати тормознік на пальці і вже в останній момент вирішувати, відкривати його чи ні, щоб в останній момент перед яким-небудь парканом не прибирати руку з трапеції і не тягнутися за тормозніком.
3. Коли кидати тормознік.
Обов'язково, особливо на перших порах, кидати тормознік:
- вже після всіх перешкод (а то часто недооцінюють опір тормозніка, кидають десь високо, але за парканом / березами / будинками, з упевненістю, що паркан / берези / будинку перелетять, і не перелітають);
- вже на фінальній прямій, після всіх поворотів і доворотом (чимало випадків ковзань в крен на маленькій висоті навіть у дуже досвідчених пілотів, які трапляються при використанні тормозніка);
4. Коли НЕ кидати тормознік.
- при посадках з попутним вітром;
- при посадках в контр-схил.
У цих випадках вам потрібна вся енергія, яку може запасти дельтаплан, і не треба її втрачати на опір тормозніка.
- НЕ МОЖНА кидати тормознік на повному поліспасті на великій швидкості. Кувиркнетесь. Кидайте на стандартних посадочних режимах (від 0 до 50% поліспаста).
5. Як кидати тормознік.
Тут є варіанти (дістати заздалегідь або в останній момент, і т.п.). Напишу свій варіант.
- заздалегідь, метрів за сто до посадки, дістати тормознік і тримати його на пальці, але обов'язково так, щоб ніяка його сама малюсінька частина ніколи не була перед спідбаром;
- зробити захід на посадку;
- після всіх поворотів, після всіх перешкод, на фінальній прямій злегка прибрати ручку (щодо тієї швидкості, на якій ви робили візит);
- випустити з руки / с пальця парашут (щоб він полетів назад) і ще злегка прибрати ручку.
Якщо ви НЕ діставали тормознік заздалегідь і тільки на фінальній прямій вирішили його дістати, то замість попередніх двох пунктів буде:
- забезпечивши прямолінійний політ дельтаплана, потягніться за тормозніком, дістаньте його і киньте позаду спідбара.
- Так як швидше за все ви будете в цей момент летіти на балансирной швидкості (інакше вам складно летіти прямо), то відразу після викиду парашута приберіть ручку на себе (у вас є пара секунд, поки парашут буде наповнюватися повітрям).
Найкраще кидати тормознік ще в горизонтальному або хоча б в напівгоризонтального положення. У вертікалка від вас така "тінь", що він запросто може не відкритися.
6. Як летіти з тормозніком.
Чим сильніше ви прибираєте ручку, тобто чим більше ваша швидкість, тим сильніше у вас зниження (опір залежить від скорсть квадратично). Якщо ви будете летіти дуууже повільно, тормознік практично не буде діяти, і може опуститися досить низько.
Таким чином, з тормозніком набагато простіше сідає в ціль: екранний ефект майже зовсім не відчувається (особливо помітно з тормознікамі великої площі), хочеш швидше сісти - ручку прибрав, хочеш далі полетіти - ручку віддав.
7. Як сідати з тормозніком.
Як завжди, тільки трохи більш різко пхайте ручку. Кажуть, з тормозніком практично неможливо злетіти, хоча у мене вийшло якось :)
8. Чого бояться.
Найголовніше, чого пілоти бояться з тормозніком - це випадковий перекидання тормозніка спереду через спідбар. Чи загрожує пікіруванням або шкереберть на низькій висоті.
З цим треба дуже акуратно. При перекидання і подальшому відкриванні тормозніка у вас не вистачить сил витягнути його назад, до того ж на низькій висоті прибрати руку з спідбара надовго ви не зможете.
Але, є і хороша новина: у вас взагалі-то вистачить власних сил не дати тормозніку задавити спідбар. Якщо ви не расстерялась і будете з усіх сил пхати ручку від себе, то ви так і будете летіти прямо до посадки. Ну, ручку видати для хорошого зриву не зможете, але швидше за все досить безпечно зможете "пріпузіться". Були такі випадки.
9. Найголовніше - як тренуватися.
Якщо ви плануєте використовувати тормознік тільки на маленьких майданчиках, то безпечніше для вас його не використовувати зовсім. Відсутність регулярної практики призведе до корявому і невиправданого використання тормозніка.
Необхідно регулярно використовувати гальмівний парашут. Але не завжди - інакше ви розучилися сідати без нього. Добре, якщо відтепер ви будете використовувати тормознік в 50% ваших посадок.
І, до речі, при використанні тормозніка завжди майте в голові план Б - що ви будете робити, якщо тормознік не відкриється. І таке буває, але це вже інша тема.