Поправка лага і коефіцієнт лага
Лаги, враховуючи вплив вітру, хвилювання, завантаження і стану корпусу на швидкість судна, значно підвищують точність обліку його руху.
В даний час на судах в експлуатації перебувають переважно гідродинамічні лаги вітчизняного виробництва ЛГ-2 і ЛГ-25. Вони не володіють достатньою стабільністю і надійністю в роботі, складні в експлуатації. Більш досконалими в цих відносинах є індукційні лаги. Так, добре зарекомендував себе індукційний лаг ІЕЛ-2, який установлюють на судах нової споруди. Цей лаг має високу чутливість і стабільністю своїх показань.
Гідродинамічні і індукційні лаги відносяться до числа відносних лагов, так як вимірюють швидкість і пройдену судном відстань щодо води.
Створені та абсолютні лаги, які вимірюють швидкість судна і пройдену відстань щодо грунту. Через високу вартість і складності схеми вони поки не знайшли широкого поширення на транспортних судах.
Лаги всіх систем працюють з деякими помилками і вимагають періодичної вивірки і регулювання. Та частина помилки в показаннях лага, яка не може бути компенсована, визначається і потім враховується у вигляді поправки або коефіцієнта лага.
Поправкалага є відносну помилку, взяту з протилежним знаком і виражену у відсотках,
де S - дійсне відстань, пройдену судном; рол - різниця відліків лага.
Знак поправки лага визначається знаком різниці (S - рол). Якщо поправка позитивна, то це означає, що лаг показує відстань менше фактичного.
Знаючи різницю двох послідовних відліків лага і його поправку, можна визначити пройдене судном відстань щодо води
В МТ - 75 (додаток 4) за цією формулою складена таблиця «Пройдена відстань по лагу», яка дозволяє по аргументам рол і # 916; л вибрати значення SЛ.
Однак для розрахунків пройденого по лагу відстані зручніше використовувати не поправку, а коефіцієнт лага
Розраховується він з точністю до 0,01. З виразу (49) отримаємо
Якщо тепер зіставити формули (48) і (50), то легко можна прийти до наступних залежностей між # 916; л і КЛ:
При позитивній поправці лага коефіцієнт його буде більше одиниці.
Регулювання лага і визначення його поправок зазвичай поєднуються з визначенням швидкості судна і найчастіше виконуються на мірної лінії.
При відсутності течії в районі мірної лінії для визначення # 916; л і Кл досить зробити один пробіг. Однак, якщо в районі діє постійна течія, то для виключення його впливу роблять два пробігу в протилежних напрямках. Розрахунки поправки і коефіцієнта лага виробляють за формулами:
де # 916; Л1; # 916; Л2. КЛ1. КЛ2 - умовні поправки і коефіцієнти лага (без виключення впливу течії) на першому і другому пробігах.
Іноді зручніше поправку лага визначати через швидкості, тобто
де V0 - швидкість судна щодо води на даному пробігу;
V'Л - швидкість судна щодо води на даному пробігу за показаннями лага.
Для визначення V'Л помічають відлік лага ол1 і запускають секундомір, в момент фіксування довільного відліку лага ол2 секундомір зупиняють. За отриманою різниці відліків лага і часу в секундах розраховують
Для підвищення точності спостереження та розрахунки на даному пробігу можна повторити кілька разів, а результати усереднити.
Якщо в районі мірної лінії протягом змінюється рівномірно, то для виключення роблять три пробігу. Поправку лага розраховують за формулою
Мал. 25. Графік залежності поправки лага від швидкості судна
Якщо ж характер зміни течії невідомий, то роблять для підвищення точності чотири пробігу. В цьому випадку середнє значення поправки лага розраховують за формулою
Поправки лага, так само як і швидкості, визначають для двох видів завантаження судна: у його вантажу і в баласті.
Режим роботи
двигунів