сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Виконуючи регулярні рейси між портами світу пароплав «SS Great Britain» став попередником сучасних пасажирських суден. Але щоб завоювати визнання його творцеві талановитому інженеру Isambard Kingdom Brunel довелося пройти нелегкий шлях.
Грузопассажірскоесудно «SS Great Britain» стало першим пасажирським пароплавом. розробленим для обсуществленія трансатлантичних перевезень між портами Брістоль і Нью-Йорк компанії «Great Western Steamship Company». Хоча на той час були і інші судна, корпус яких був виконаний з заліза, його конструктору вдалося першим об'єднати останні досягнення на одному великому кораблі.
Після успіху свого першого лайнера «SS Great Western» в 1838 році пароплавство «Great Western Steamship Company» розпочало збір коштів на будівництво однотипного судна з умовною назвою «City of New York». Команда інженерів, які успішно співпрацювали при розробці Великій західній залізниці: Ізамбард Брюнель, Томас Гаппи, Крістофер Клакстон і Вільяма Паттерсон зібралися, щоб обговорити новий проект. У Брюнеля була репутація вдалого бізнесмена, і він взяв під контроль розробку конструкції судна.
Брюнель поставив собі завдання перетворити тривалі і непередбачувані трансатлантичні пасажирські перевезення в швидкі, регулярні і розкішні морські подорожі. Він хотів, щоб це судно не було забезпечено гребним колесом, яке безпорадно Колотило води. Спочатку Брюнель припускав що пароплав «SS Great Britain» буде приводитися в рух гребним колесом як у «SS Great Wastern», але досвід підказував йому, що з колесом можуть бути проблеми. В океані хвиля може змусити судно накренитися, і тоді колесо буде обертатися над водою без всякого толку. У 1840 році відбулася зустріч, яка вплинула на остаточний результат конструкції корабля. У порту Брістоль тоді перебував пароплав «SS Archimedes», який був оснащений небаченим до тих пір рушієм - гребним гвинтом. Природно цей факт не пішов від уваги талановитого інженера і він зацікавився новою технологією. Провівши кілька тестів Брюнель зрозумів як повинен виглядати гвинт, щоб бути максимально ефективним. Брюнелю вдалося переконати своїх інвесторів в тому, що шестилопатеві гвинт має ряд переваг проти гребного колеса. На відміну від лопатевого колеса на пароплавах такий гвинт буде завжди знаходитися під водою, що забезпечить максимальну потужність протягом усього шляху.
Крім цього Брюнель розрахував, що якщо розміри корабля збільшити вдвічі, то потужності двигуна буде досить, збільшивши її всього в півтора рази. У міру збільшення розмірів кораблів місця для двигуна і запасів пального пропорційно скорочується, залишаючи більше місця для пасажирів і вантажів. Саме цей масштаб економії змушує будувати більші кораблі. Ізамбард Брюнель підтвердив свою теорію створенням великого корабля, який став прадідусем сучасних танкерів. лайнерів. контейнеровозів. лінкорів і крейсерів XX століття.
Ізамбард Брюнель розумів, що корабель такого ваги і таких розмірів занадто великий для традиційної дерев'яної конструкції, і йому знову вдалося переконати керівництво компанії побудувати корпус майбутнього корабля з заліза. Суднобудівники визнали ряд переваг заліза в порівнянні з традиційним дерев'яним корпусом. По-перше, деревина на той час було в два рази дорожче заліза через дефіцит. По-друге, такий корпус менше піддавалося гниттю, був дещо легше і менш громіздким, а основною перевагою було велика міцність конструкції.
До числа прогресивних технічних рішень слід віднести також подвійне дно, водонепроникні перегородки, балансовий кермо, електричний лаг, і звичайно ж дві парові машини, що містять чимало новинок.
Паровий двигун пароплава «SS Great Britain» споживав 70 тонн вугілля на годину і важив 520 тонн. Він був дуже неефективний по стандартам паровозних парових двигунів, але на той час це було твором інженерного мистецтва. Двигун разом з бойлерами займав три палуби в середній частині корабля. Причина такої масивності проста, головним завданням було забезпечити не потужністю, а надійністю. Конструктори дуже обережно ставилися до парових двигунів на судні, адже поломка, пожежа або навіть вибух посеред штормовий Атлантики вельми лякає перспектива. Тому Брюнель зупинився на двигуні дуже низького тиску. Усередині чотирьох масивних циліндрах поршні кожен вагою 5 тонн видавали потужність 686 л. с. які за допомогою системи сполучних штанг і ланцюгів передавали крутний момент на головний колінчастий вал вагою 50 тонн.
Під час будівництва пароплава були і прикрощі. Коли будівля наближалася до завершення, з'ясувалося, що ворота сухого дока мають деякий перекіс, і таким чином судно виявилося в пастці. Знадобилося кілька місяців, перш ніж був усунутий цей дефект.
перший пароплав з заліза «SS Great Britain»
так виглядав пароплав «SS Great Britain» в 1853 році
Інтер'єр корабля був розділений на три палуби. Дві верхніх відводилися для пасажирських приміщень, нижні для вантажів. Дві пасажирські палуби в свою чергу були розділені на передній і задній відсіки і відділялися від машинного цеху.
Після грандіозного успіху «SS Great Britain» Брюнель залишився незадоволений. Він очікував більшої швидкості від судна, тому відразу після повернення з Нью-Йорка судно було модернізовано. Гребний гвинт був замінений на чотирилопатевий і була знята третя бізань-щогла, яка доставляла масу незручностей пасажирам.
Цілий рік пароплав «SS Great Britain» лежав безпорадним на березі. Щоб захистити своє дітище від стихії інженер спорудив біля пароплава хвилеріз. Потім був проритий канал, і судно знову стало на воду, попередньо закривши в корпусі кілька пробоїн. Від будь-якого дерев'яного судна, яке б потрапило в такі обставини, залишилася б купа прогнилих дощок і колод. Але пароплав Брюнеля прослужив ще багато років своїм власникам, що стало переконливим аргументом на користь залізного корпусу.
Незабаром пароплав «SS Great Britain» був проданий нової компанії. Нові власники корабля вирішили не тільки провести ремонт судну, а й провести загальне переобладнання. Кіль пароплава був повністю оновлений. Гребний гвинт був замінений на новий, який був значно легше. Парову машину надійно закріпили, знизивши тим самим вібрацію на корпус. Громіздка ланцюгова передача шестерень була замінена простими зубчастими колесами. Три парових котла були замінені на шість менших, збільшивши при цьому потужність машини, а також отримавши додаткове місце для вантажів. Нарешті п'ять щогл були замінені на чотири з прямим вітрильним озброєнням. Після повного переоснащення пароплав «SS Great Britain» повернувся в рідну стихію в 1851 році, зробивши кілька рейсів з Англії до Австралії. Під час колоніальних воєн в Індії пароплав «SS Great Britain» неодноразово здійснював доставку військ в театри військових дій.
У 1882 році «ветеран Атлантики» був перетворений в вітрильне вантажне судно, яке здійснювало виняткові за своєю протяжністю рейси: з Англії навколо мису Горн в Сан-Франциско. І знову легендарний пароплав потрапив в біду. Під час страшного шторму, втративши кілька щогл, судно було викинуто на камені біля Фолклендських островів. У порту Порт-Стенлі його довгий час використовували як плавучий бункер для зберігання вугілля, і в такому вигляді шедевр Брюнеля проіснував кілька десятиліть.
У 1937 році корабель доставили на берег, щоб розібрати на брухт, і ще багато років він пролежав безформною руїною, поки в 1970 році під впливом громадськості і пожертвувань великих бізнесменів пароплав «SS Great Britain» був доставлений в порт Брістоль для реставрації. Після проведення необхідних відновлювальних робіт пароплав «Великобританія» був зарахований до Національного музею історичного флоту і збережений для наступних поколінь в сухому доці. де в 1839 році і був побудований.
пароплав «SS Great Britain» збережений для наступних поколінь
Масштаби цього судна до цих пір не перестають вражати. Однак його найбільш революційна особливість захована під ватерлінією. Так було покладено початок ери парових лайнерів.
гвинтовий пароплав «SS Great Britain»
Технічні дані залізного гвинтового пароплава «SS Great Britain»:
Довжина - 98,1 м;
Ширина - 15,4 м;
Осадка - 4,9 м;
Водотоннажність - 3675 тонн;
Кількість щогл - 6, після 1853 року їхня кількість зменшувалася;
Силова установка - парові машини подвійного розширення потужністю 686 л. с .;
Швидкість - 11 вузлів;
Кількість пасажирів - 360 чоловік;
Екіпаж - 300 осіб;
Вантажопідйомність - 730 тонн;