Обробка кузова пікапа полісечовини
Розповідь від першої особи про обробку внутрішнього простору вантажного відсіку кузова редакційного пікапа полімерним складом, що оберігає поверхню від пошкоджень і корозії.
Думка захистити від корозії і пошкоджень кунг пікапа відвідувала мене неодноразово, але якось все руки не доходили, і я тимчасово їздив зі штатним пластиковим килимком в кузові. Це «тимчасово» тривало, поки мою Deer НЕ стукнуло сім років від роду. Я б так і не зібрався що-небудь зробити, якби випадок не звів мене з Едом Рохин, старим знайомим по позашляхової життя і за сумісництвом одним із засновників фірми «Протект», яка займається полімерним покриттям. Ми домовилися про дату косметичної операції на моєму залізному коні, і ось я вже в боксі, і ми готуємося приступити до нанесення полісечовини.
_Polybronya_Page_3_Image_0001.jpg "Поліброня обробка кузова пікапа Полісечовини off-road drive (пікапа)")
Треба сказати, що я і близько не уявляв собі, яким чином проводиться обробка. Моя уява малювала якийсь швидкоплинний процес: вивантажуємо барахло, моєму кузов від бруду і якось там обмазуємо його полімером. Коли ж Ед повідомив, що підготовчі роботи займуть декілька годин, я неабияк здивувався. Чого тут готувати-то? Але заперечувати не став: він професіонал, йому видніше. Для початку ми звільнили кузов від усього його вмісту. Гаража у мене немає, і експедиційне спорядження, інструмент, запчастини і внедорожное обладнання має постійну прописку в автомобілі. Після вивантаження мій скарб зайняв половину підсобного приміщення, а при вилученні різних предметів з багажника я раз у раз вигукував: «Ух ти, я і забув, що у мене це є!». Після того як ми все вивантажили, я витягнув штатний пластиковий килимок, а під ним ... мама дорога, скільки ж іржі, в дальньому кутку вже до дірок прогнило. Все тому, що потрапляла в кузов волога накопичувалася під цим самим килимком. Хлопці приступили до підготовчих робіт. Задній борт і ліхтарі були демонтовані. Зазвичай при обробці знімають і кунг, але в моєму випадку він виявився приклеєний до кузова, і чіпати його не стали. Протягом наступних кількох годин вся іржа була видалена, а лакофарбове покриття зашкурена до матової поверхні, щоб нанесений склад краще тримався. Потім все не підлягають фарбуванню елементи були обгорнуті папером і малярським скотчем, а по межі нанесення приклеєна спеціальна металізована стрічка - до неї ми ще повернемося згодом. Загалом, були пророблені всі процедури підготовки автомобіля до фарбування в повному обсязі, хіба що грунт не завдавали. Прийшов час приступити безпосередньо до обробки.
Апарат для нанесення полісечовини виявився спорудою невеликим, але самого страхітливого вигляду: резервуари, датчики, шланги. Прямо винахід божевільного професора з фантастичного фільму. Коли апарат включили, це подібність погіршилося. На табло забігали червоні цифри, щось заклацали, і всередині конструкції заходили вгору-вниз поршні. «Зараз компоненти полімеру розігріваються до температури в 80 градусів, щоб вони стали більш текучими, - пояснив Едік. - Шланги теж з підігрівом, щоб склад не загус при подачі. А знаєш, яке в них тиск? Двісті атмосфер! »Я присвиснув і про всяк випадок відійшов від страшного приладу подалі. Тим часом хлопці збирали пістолет для нанесення. Після кожної процедури він повністю розбирається і чиститься, а перед нанесенням збирається і приєднується до системи шлангів числом в п'ять: за двома подаються компоненти полісечовини, ще два - «обратка» для неизрасходованного обсягу - і п'ятий шланг - зі стисненим повітрям. Коли все було готове, персонал убрався в спеціальні костюми і респіраторні маски. Запрацювала потужна витяжка, і процес пішов. З пістолета під високим тиском на поверхню розпорошуватися суміш і протягом 2 секунд (!) Полимеризованной на поверхні в тверде покриття. Склад наносився тонкими шарами, і в результаті виходило міцне покриття в кілька міліметрів. Знятий задній борт обробляли окремо. А фінальний шар напилювали з великої відстані, за рахунок цього він вийшов не глянцевим, а шорстким - так сечовина буде краще протистояти пошкоджень. Сам процес обробки зайняв не більше десятка хвилин. Вимкнулася витяжка, хлопці по йшли викриватися. А я підійшов до машини і акуратно помацав свіжонанесений склад. Він був абсолютно сухим і твердим.
Ще пара годин пішла на складання кузова, але спочатку потрібно було обрізати покриття по межі нанесення. Тут і пішла в справу та сама металізована стрічка. Перед тим як відклеїти скотч і папір, з надр стрічки витягували тонку металеву струну, якій і прорізали покриття. Зріз вийшов дуже акуратний, полімерне покриття виглядало красиво і органічно.
Крім внутрішньої поверхні вантажних відсіків подібним складом можна обробляти силові бампери, елементи конструкції і навіть зовнішню поверхню кузова. Полісечовини є реальною альтернативою забарвленні порошковою емаллю і з часом може потіснити її з ринку тюнінгу. Наприклад, недавно в «Протект» звернулися спортсмени, що займаються класичним ралі, і попросили обробити балку моста, яку за кілька гонок летить з-під коліс брудом істачівало не гірше, ніж з піскоструминного апарату.
У моєму ж випадку весь процес зайняв близько восьми годин. Тепер кузов машини надійно захищений від корозії і пошкоджень зсередини. Склад настільки міцний, що його практично неможливо прорізати ніяким ножем, при цьому абсолютно безпечний і нешкідливий. Ціна обробки мого пікапа склала 15 000 руб. І єдине, про що я шкодую, що не обзавівся такою поліброней раніше, до появи корозії.
Сфера використання
- палуби катерів
- Сільськогосподарське обладнання
- Контейнери для сміття
- кузови пікапів
- Дахи автомобілів з житловими кузовами
- підлоги причепів
- Солеукладчікі
- Корпуси динаміків
- герметизація пінополістиролу
- підлоги фургонів
- Облицювання холодильних камер
технологія обробки
Схожі статті
