Доброго часу доби всім, давайте знайомитися.
Наче все. Поїхали.
Думаю, ні для кого не секрет, що люди всі різні, і у всіх різні побажання до транспорту. Хтось вважає за краще німецькі автомобілі, а хтось - японські. Хтось цінує комфорт, інші вважають за краще швидкість. Хтось проводить вечори, приклеюючи шари шумки, а хтось відкриває вікна і врубує музику на повну гучність.
Але якими б різними ми не були, більшість все ж хотіли б отримати якісне освітлення нічних доріг. Для цього людство і придумало фари. Але фари теж бувають різні. У кого-то стоять тьмяні помаранчеві лампи, у кого-то ксенон. Хтось мріє замінити свої лампи на найдешевший китайський ксенон, а хтось купує дорогі галогенки NightVision, стверджуючи, що ксенон сліпить.
Тут багато хто почне кричати - так, так, китайський ксенон реально сліпить. Але стривайте, не варто поспішати кидати каміння, це ми робимо кожен день, не думаючи над словами. Давайте обговоримо, що відрізняє машини з ксеноном від звичайних. Для початку існує три всім відомих фактора, без яких не варто ставити ксенон в фари:
1) Скло фари повинно бути прозорим, що не рифленим. Це необхідно тому що рифлене скло розсіює потік світла, а потік ксенону, як ми знаємо, набагато сильніше звичайних галогенних ламп.
2) На авто повинен бути присутнім омивач фар. Бажано, звичайно, ще їм користуватися. Причина все та ж - брудне скло сприяє розсіюванню світла в різні боки.
3) Авто має бути обладнано автоматичним коректором фар. Причина тут банальна - більшість людей забуває про те, що фари треба направляти в залежності від завантаження авто. Раз людина думати не вміє, за нього буде думати робот, тобто автомобіль.
Лінзи в а-м Nissan Primera
Отже, три чинники, з якими ми отримуємо спрямований ксенонове світло. Але це ще не все. Ви коли-небудь звертали увагу на те, що в автомобілях зі штатних ксеноном навіть не помітно, що він там є? Багато з Вас зараз скажуть: «тому що там якісний ксенон, а не китайський». Частка правди в цьому, звичайно, є, але не зовсім.
1) По-перше, говорять, що відбивач фари має інше напилення. Правда чи ні - не можу сказати, але чув таке і схильний вірити.
2) Штатний ксенон не продається на лампах типу H (H1-H7). Якщо штатний, то це лампи типу D2, які мають напилення з боків, які прибирають паразитное світіння, і, як наслідок, засліплених водіїв.
Але як правило наших людей ці всі пункти не турбують і вони ставлять звичайний найдешевший ксенон в свої звичайні фари і задирають їх вгору, при цьому посадивши на заднє сидіння дві-три жалісливі бабусі і завантаживши багажник мішком з картоплею. Звичайно, при цьому фари світять кудись в небо, зустрічний потік йому моргає, а він тільки матюкає їх або просто не звертає уваги. Що ще гірше у наших людей - так це прагнення їздити з увімкненими ВТФ. Дивне бажання, адже відбивач ВТФ взагалі не розрахований для використання в звичайний час. Його відбивач не спрямований, ВТФ випромінюють світло одночасно на всі боки. ВТФ призначені для руху на швидкості менше 40 км / год в умовах поганої видимості, вони краще висвітлюють узбіччя і простір перед машиною за рахунок низької установки і все тієї ж ненаправленої. Навіщо ж включати ПТФ в звичайних умовах?
Весь світ в а-м Nissan Primera
Але якщо в ВТФ стоять звичайні лампи, це не так страшно. Ну катайся, якщо тобі подобається підвищувати навантаження на генератор. Але в ВТФ можна поставити і ксенон. Звичайно, в туман і злива ВТФ з ксеноном - відмінна річ. І Ви далі бачите, і Вас не зіб'ють. Звичайно, якщо Ви поставили низькотемпературний ксенон. А тепер давайте повернемося до водія з картоплею. У нього горять ВТФ з ксеноном, опустити їх не можна. А деякі індивіди ще примудряються вкрутити шуруп знизу, щоб ВТФ світили якнайдалі. Ой, навіщо я це написав, секрет розкрив. Так-так, я особисто знав таких, які вкручували знизу в бампер шуруп, щоб підняти світло від ВТФ.
Ось Вам і причини, через які багато населення вважає, що ксенон сліпить. Ось Вам причини, через які держава приймає закони щодо заборони нештатного ксенону, щоб зменшити аварійність на дорогах в нічний час.
Я дуже сподіваюся, що мої слова хоч трохи змінять погляд на життя хоча б одного з моїх Новомосковсктелей. Ну да ладно. Припустимо, Ви таки вирішили поставити ксенон і задалися питанням - що ж вибрати? Почнемо з виробників.
Лінзи в а-м Nissan Primera
На ринку ксенону є дуже багато пропозицій, починаючи найдешевшим китайським (близько 30 $ -40 $ за комплект) і закінчуючи дорогим німецьким (наприклад, Hella або Bosch). Що я можу сказати про кожного з них. Дешевий Китай не раджу, краще підкопи небагато. Дуже багато записів на драйві, де люди скаржаться на згорілі блоки розпалювання, що змінюють колір лампи або просто моргання світла. Нещодавно один драйвовец писав про те, що за рік вже поміняв четвертий блок розпалу. Ось Вам приказка «жлоб платить двічі» в реальному житті. Звичайно, німецький ксенон найкращий, хоча зараз багато хто скаже, що робиться він все в тому ж Китаї. Але німецький і коштує відповідно. Мій штатний блок розпалу Hella - майже 150 $ за штуку, лампа Hella або Philips - близько 40 $ за штуку. Недешево, чи не так? Так що ж вибрати? Тут нам на допомогу приходить або корейський ксенон (дорожче) або якісний китайський (дешевше). Багато, наприклад, вважають за краще китайські блоки розпалювання ShoMe, Mitsumi або їм подібні. Вартість їх становить близько 50 $ -60 $ за комплект. Вони досить дешеві, при цьому все-таки працюють трохи краще. Хоча у мене був колись комплект ShoMe і за перший же рік згорів один блок. Була гарантія, поміняли без проблем, далі нарікань не було. Корейська ксенон дорожче, і є приклади, де він стоїть на авто майже 10 років і до сих пір працює. Так що вибір за Вами.
Різниця в цоколях D2 і H
Колір ксенону по температурі світіння
Також ксенон відрізняється за потужністю. Найбільш поширений у нас 35W, проте можна придбати і 50W. Однак уявіть, якщо ксенон 35W сліпить зустрічний потік, то що буде, якщо поставити 50W? Крім того, якщо фара (або лінза) розрахована на потужність 35W, то п'ятдесятку просто призведе фару в непридатність. Були випадки, коли відбивач у людей тріскався і вигоряв від занадто потужним ламп. Тому будьте обережні - більше не означає краще.
Порівняння ксенону в різних типах фар. Вгорі ми бачимо світло ксенону від звичайного відбивача на прикладі ланоса з китайською фарою (DEPO) і з оригінальною. Як видно, на корисної площі не так багато світла, велика частина його розсіюється по поверхні, включаючи верхню частину, що означає, що фара сліпить зустрічний потік. У Китайській фарі є два сильних паразитних плями, в оригінальній фарі світло вище рівня не такий сильний. На двох нижніх картинках ми бачимо світло від німецької лінзи Bosch і від китайської NoName. Явно помітно, що німецькі лінзи більш рівномірно розсіюють світло в той час, як китайські більший пучок направляють в центр, при цьому краї майже не висвітлені
Ну і власне те, до чого я веду - ксенон буває лінзованной і немає. Лінзи - винахід досить таки не нове. На просторах нашої неосяжної батьківщини можна зустріти автомобілі з 90-х, обладнані штатними лінзами. Незрозуміло, з якої причини лінзи не замінили ще відбивачі. Ймовірно, це черговий комерційний хід, щоб змусити людей купувати більш дорогі авто. Однак лінзи мають ряд переваг перед звичайним відбивачем. Лінзи фокусують пучок світла на важливий нам ділянку дороги, не розсіюючи його на всі боки. В результаті дорога виходить освітлена ще яскравіше, більш насичений світло по краях на відміну від відбивача. Лінзи в дальньому світлі дозволяють збільшити дальність променя і освітити простір безпосередньо перед авто, зробити світ більш рівномірним по всій дорозі. Крім того, лінзи направляють світло не рівною смугою. На зустрічну вони світять нижче, на свою ж смугу, де світло нам важливіше, вони світять далі. Загалом, світло від лінз більш насичений, висвітлює велику поверхню, не даючи корисним фотонам світити не туди, куди ми хочемо.
Світло від лінз на попереду йде машині
Часто можна зустріти не просто лінзи, а бі-лінзи. Вони обладнані спеціальною шторочку, яка зрізає верхній пучок для ближнього світла і забирається, коли ми включаємо дальній. При цьому не треба купувати саме бі-ксенон або два окремих комплекту.
Але лінзи бувають різні. Знову ж таки, можна зустріти китайські лінзи різних виробників, а можна взяти німецький комплект все тих же Hella і їм подібних. Звичайно, якість німецьких вище, але і вартість зростає в геометричній прогресії. Так само лінзи відрізняються діаметром. Більший діаметр краще виглядає в авто з великими фарами і світить краще, проте вартість великих лінз також на порядок вище.
У даній статті я розглядаю найпопулярніші на ринку лінзи Galaxy. У нашій країні пропонують лінзи серії G1-G5, які відрізняються формою світловий кордону і насиченістю світлового пучка. Найбільш популярна серія G5. Світлова межа цих лінз паралельна землі, на смузі зустрічного потоку нижче, на своїй смузі - вище, перехід - сходинка. Саме їх я і встановив на свій автомобіль замість штатного ксенону.
Світло від різних лінз galaxy
Звичайно, якщо у Вас є фінансова можливість, то краще придбати лінзи великого діаметру від німецького виробника, з таким же німецьким ксеноном. Існують лінзи під цоколь серії D2, що взагалі є ідеальним рішенням. Однак, повторюся, все впирається в бюджет підприємства. Звичайний же набір недорогого лінзованной ксенону, який буде світити на порядок краще штатного, обійдеться Вам всього в 120 $ -180 $, що, я вважаю, цілком прийнятно за таке явне поліпшення автомобіля.
Доповнення: як правильно повинні світити лінзи
У нашій країні модно їздити з увімкненими ВТФ. Особисто я противник цього способу, але, в загальному то, що не забороняю це робити іншим людям.
Однак люблю задати каверзне питання людям на драйві. Нерідко бачу записи типу «встановив лінзи», а потім, через місяць-два, щось типу «поставив ксенон в ПТФ». У цей момент я задаю питання: «а навіщо в ВТФ ксенон? Невже ти не задоволений, як світять лінзи? »
Відповіді бувають різні. Це і найпримітивніший «мені так подобається», і «додаткове освітлення». Але частіше за інших я чую відповідь про те, що «лінзи не висвітлюють кілька метрів перед машиною, і це роблять ВТФ».
Неодноразово вступав в полеміку на цю тему, так як і в попередньому авто, і в прикладі перед автомобілем все освітлено завжди нормально. Але, щоб не бути голослівним, вирішив зробити фото.
На першому фото ми бачимо світло від лінз (4300К). Чи не висвітлені буквально сантиметрів сорок перед машиною, які з водійського місця навіть не видно. Щоб відкинути ймовірність того, що фари не правильно налаштовані, нагадую, що в прикладі з заводу встановлено автоматичний коректор. Фари ж після установки лінз виставлені на стенді. Тому в даний момент Ви бачите світло саме таким, яким він повинен бути.
На другий фото Ви бачите, як далеко світять лінзи. Явно видно межу на будинку. При цьому рівень лівіше центру нижче, що є правильним - на зустрічну ми світимо нижче, на свою смугу - вище.
Ну і на останній фотографії я включив ВТФ. ВТФ висвітлюють додатково максимум сантиметрів 20. Метр перед машиною має явний Пересвет, проте це відстань з водійського місця знову таки ми не бачимо. Далі ж від ВТФ толку, як від козла молока. Визнаю, що ВТФ краще висвітлюють узбіччя, проте що нам розглядати на цій самій узбіччі? Та й від лінз ширина світла достатня, щоб без проблем входити в повороти (це видно по стоїть поряд Ланосу).
Звичайно, я розумію, що ніхто, прочитавши цей запис, не перестане включати ПТФ в звичайному режимі. Однак, якщо у Вас не висвітлені три метри перед машиною - це означає, що варто задуматися про те, що у Вас задертий світло або неправильно налаштовані фари. Опустіть коректор або терміново їдьте на регулювання фар.
3 роки Мітки: ксенон, лінзи