Отже, часто трапляється неприємність на крутильних вазомоторов це обрив силумінового виступу на шківі колінчастого вала, що призводить до провороту реперного диска датчика положення колінчастого валу і мотор перестає працювати в кращому випадку, або відбувається Сталінград в гіршому, якщо накладати на втекли кутах запалювання.
Саме правильне лікування даної неприємності - нарізати 60-2 паза на маховику і поставити ДПКВ на картер КПП.
Бомж варіанти це посилення кріплення шківа генератора з реперних диском до шківа приводу ГРМ. якщо зробити з розумом і правильно затягнути - працювати буде. хоча надійність нижче.
Взагалі написати хотілося не про це. самі по собі шпонки на шківах КВ і розподілвалів під шестерні приводу распредвалов потрібні не для того щоб тримати крутний момент, як напевно думає 99% людей. Вони потрібні лише для правильного виставлення фаз.
Я як то не поставив шпонку під шків распредвала. і нічого. Виявив це лише при подальшому розборі мотора.
Суть в тому, що зібрати можна і без шпонок, тримати від проворота шестерень на валах має тертя і затягування болтів кріплення шківів. Якщо болти не затягнуті то з часом просто розбиває шпонпаз. Він не тримає навантажень і там буде постійно зростати люфт, фази будуть стрибати. і потім все одно обломить шпонку і шестерню провернеться.
Якщо відбувається пошкодження шпонки, значить винна не шпонка, а недостатня затяжка або надмірне навантаження. Ось з навантаженнями то там і треба боротися, щоб підвищити надійність вузла. криву збірку із затягуванням від ліхтаря я не беру до уваги.
До речі неправильними є і слабка затягування і надмірно сильна. коли болт "тече" його несуча здатність значно падає.
Там правда ще є пара тонкощів, різьблення болта необхідно садити на герметик. а прилеглі поверхні шківів знежирювати.
Так ось знизити навантаження можна або обгінної муфтою генератора щоб при різкому падінні обертів двигуна від перемикання передач генератор міг по інерції обертатися на розвинених оборотах, замість різкого зниження разом з коленвалом.
ще один варіант збільшення шківа генератора - зниження його оборотів і разом з цим кінетичної енергії обертання його ротора.
у мене на 2110 ніколи не було таких поломок, але там і відразу при тюнінгу був виготовлений і встановлений збільшений шків генератора.
на 2109 Корчі варто "гоночний" варіант одноручейкового ременя з шківами рівного діаметра. плюс там реперний диск полегшений до неподобства. весь як решето.
крім цього збільшують навантаження на шківі генератора ще й керамічне зчеплення і полегшений маховик. завдяки ним колінчастий вал значно швидше змінює обороти. змушуючи це ж саме робити генератор.
всім успіхів в будівництві корче, сезон зовсім скоро ...
3 роки Мітки: тюнинг