Вова- у Сварчевської немає пескоструйкі- вони фігачат щеткамі- як я розумію через те що так дешевше ...
У Дімаскеса машина зараз у фарбувальній камері- під грунтом ...
Питання використання пескоструйки як я розумію сложний- в будь-якому випадку потрібно підходити з розумом
Чи не дешевше, пробував. Щітка на болгарки довго не живе, обробляє вкрай погано, скоріше буде дерти метал ніж тверду іржу, з часу іржа не видаляється, а скоріше консервується. Щітку потрібно використовувати для видалення бруду і засохлою мастики і не більше. Після видалення іржі кислотою на металі маємо "наждак" з маленьких ямочок і виступів, після піскоструйки теж але трохи згладжено. Ще потрібно дивитися яка пескоструйка - оббивати фарбу з танків або для бляшанки, перша може реально погнути метал, але працює незрівнянно швидше. Загалом для кожного виду робіт свій підхід але я за Піскоструйки (німці, до речі, для реставрації використовують стеклоструйку).
горе реставратори, що розповідають про інше ...
Ну тоді якщо горереставратори це Олдтаймер сервіс
Дуже ефективна технологія зняття старих покриттів, що гарантує повну очистку при розумних витратах. Відмова від цієї операції, часто виправдовують новим крилатим виразом "бюджетна реставрація", ні що інше, як свідома відмова від визначення нижньої межі якості відновлювальних робіт, тобто фактичний стан авто після реставрації буде невідомим.
Обов'язковість піскоструминної обробки при реставрації ретро авто давно стала нормою.
Хотів би поцікавитися хто з реставраторів з ім'ям виступає проти пескоструйки? # 33;
Скільки людей стільки й думок.
Думаю абсолютно нешкідливого спосообра обробити Адміністрація сайту не сувществует)
Пескоструйка має на увазі великий тиск повітря - настільки. що обробляється деталь може не витримати тиску струменя і деформуватися. Це накладає обмеження на застосування.
У деяких випадках можливе зменшити тиск інакше доведеться відмовитися. При глибокому ураженні іржею. що б повністю видалити її. доводиться знімати великий шар матеріалу. Це може привести до утворення дірок або деформації. Іноді доводиться припиняти обробку окремих ділянок. Ці моменти досвідчений пескоструйщик враховує і повинен попередити замовника. При зменшенні тиску зростає тривалість обробки. І якщо робота оплачується не по годинах. а по виробу. виникає спокуса прискорити процес. Це вже лежить на совісті піскоструминника. Відповідальний працівник на це не піде. При обробці піском. він сильно подрібнюється і забивається в усі порожнини і кути. Необхідно ретельно продути повітрям всі поверхні і особливо складки. стики і пазухи. Неубраний пісок з часом вбере вологу
(Як бруд з під коліс) і буде джерелом корозії. Це повинен зробити пескоструйщик.
А замовник простежити і попередити. Невиконання цієї умови (через незнання, відсутності домовленості або недбалості виконання) і призводить до тих наслідків про яких і говорилося на самому початку. Існує різновид обробки склом. Він отримує більше популярність при
обробці старих машин. Є ще дробеструйка. Обробка дробом. ударне тиск нижче -
можливе зняття менше шару і дозволяє обробляти менш жорсткі конструкції. При цьому виходить поверхневий наклеп. В силу цього має застосування в спеціальних випадках. де це необхідно. Є думка, що це шкідливо автомобільному залозу. Шкода пескоструйки від наклепу і
є ще одна причина її відмовою деякими реставраторами. Але це плутанина в термінології від
незнання. Піскоструйка (піском) наклепу не дає. Наклеп тільки від дробу. А це - дробеструйка.
Після обробки виходить незахищена від окислення поверхню. Досить швидко вона може покритися іржавим плівкою. Це вже не питання піскоструминника. Але тих, хто взявся за обробку.
Або власник сам обробляє. Або це окремий вид робіт для виконавця. Легкий наліт не страшний - легко обробляється хімічним способом. Більш того, реакція краще. ніж з чистим залізом - це хімія. Думаю розвіяв страхи в цьому питанні.