вступ
Дана серія статей розгляне плюси і мінуси різних пішохідних переходів в міських умовах. Вся інформація отримана з вітчизняних нормативних і методичних документів і з зарубіжних джерел (нормативи і дослідження в Німеччині).
Всі пішохідні переходи розділимо на наступні типи:
- Нерегульовані пішохідні переходи
- Регульовані пішохідні переходи
- Регульовані діагональні пішохідні переходи
- Пішохідні переходи в різних рівнях: надземні і підземні пішохідні переходи (внеулічного пішохідні переходи)
- пішохідні зони
У цій статті розглянемо нормативні документи вУкаіни для проектування нерегульованих пішохідних переходах.
Вітчизняні нормативні документи про нерегульованих пішохідних переходах
Основний неприємний момент полягає в тому, що немає єдиного сучасного нормативу, який би повністю охоплював принципи проектування нерегульованих пішохідних переходів. Всі умови рознесені по декількох документах.
Острівці безпеки, виділені на проїжджій частині розміткою або бордюрним каменем, влаштовують на наземних пішохідних переходах при інтенсивності руху транспортних засобів не менше 400 од. / Год на одну смугу проїжджої частини і на відстані між тротуаром і краєм острівця не менше 10,5 м.
4.2.5 Острівці безпеки
4.2.5.1 При інтенсивності руху транспортних засобів не менше 400 од. / Год на одну смугу проїжджої частини на наземних пішохідних переходах влаштовують острівці безпеки, які розміщують на проїжджій частині або розділювальній смузі, при цьому відстань між краєм проїзної частини і кордоном острівця має бути не менше 7,5 м.
4.2.5.2 Ширина острівця повинна бути не менше ширини пішохідного переходу, а довжина - не менше 1,5 м.
4.2.5.3 Кордон острівця безпеки позначають за допомогою розмітки і / або бордюру. Підняті острівки з бордюрами на проїжджій частині влаштовують при наявності стаціонарного електричного освітлення. Висота бордюру повинна бути (10 ± 1) см.
При поділі зустрічних транспортних потоків шляхом встановлення огорож по осі проїжджої частини підняті острівці безпеки з бордюрами не застосовують.
4.2.5.4 (Виключений. Змін. № 1). Відстань між краєм проїзної частини і кордоном острівця має бути не менше 7,5 метрів для острівців, позначених розміткою по ГОСТ Р 52289, а для піднятих острівців з бордюрами - не менше 10,5 метрів
4.2.5.5 Центр острівця на проїжджій частині повинен перебувати в створі лінії розмітки, що розділяє транспортні потоки протилежних напрямків.
Допускається використання направляючого острівця в якості острівця безпеки. (Див. Рис. Нижче)
4.2.5.6 При розміщенні острівця на проїжджій частині перед ним з двох сторін наносять суцільну похилу лінію розмітки 1.1 по ГОСТ Р 51256, відводять транспортні потоки від острівця (перехідна лінія), з нахилом до осі дороги 1:20 (1:50) 1) .
4.5.2.4 Пішохідний перехід повинен бути обладнаний дорожніми знаками, розміткою, стаціонарним зовнішнім освітленням (з живленням від розподільних мереж або автономних джерел).
На дорогах з шириною проїзної частини 15 м і більше наземні пішохідні переходи повинні бути обладнані острівцями безпеки по 4.2.5.
- Інтенсивність руху транспортних засобів по дорозі становить не менше 600 од. / Год (для доріг з розділовою смугою - 1000 од. / Год) в обох напрямках протягом кожного з будь-яких 8 год робочого дня тижня. Інтенсивність руху пішоходів, які перетинають проїжджу частину цієї дороги в одному, найбільш завантаженому, напрямку в той же час складає не менше 150 пеш. / Ч.В населених пунктах з кількістю жителів менше 10 000 чол. значення інтенсивності руху транспортних засобів і пішоходів складають 70% від зазначених.
- Значення інтенсивності руху транспортних засобів і пішоходів по умові 1 одночасно складають 80% або більше від зазначених.
- На перехресті скоєно не менше трьох дорожньо-транспортних пригод за останні 12 місяців, які могли бути попереджені при наявності світлофорної сигналізації. При цьому умова 1 повинно виконуватися на 80% або більше.
Світлофори п.1 і п.2 (пішохідні) встановлюють на тротуарах з обох сторін проїжджої частини, а при наявності розділової смуги або піднесеного острівця безпеки - і на них, якщо число смуг руху в одному напрямку більше двох
Якщо умови, наведені вище, не дотримуються, маємо нерегульований пішохідний перехід.
Ходять легенди, що після 3 смертей ставлять світлофор. Але судячи по третьому пункту умов мінімальна інтенсивність пішоходів повинна складати при цьому 120 осіб на годину в одному напрямку. Інакше світлофор мають право не ставити.
В "Рекомендаціях з проектування вулиць і доріг міст та сільських поселень" в п. 4.41 також можна знайти кілька слів про острівцях безпеки: "Острівці, що забезпечують безпеку пішохідного руху, влаштовуються за ширини проїзної частини більше 15 м, рівними ширині центральної розділювальної смуги. При відсутності розділової смуги острівці безпеки завширшки не менше 2 м можуть влаштовуватися за рахунок зменшення смуги руху до 3,25 м на магістральних вулицях і дорогах загальноміського значення і до 3 м на магістральних вулицях і дорогах районного значення, а також за рахунок смуг озеленення і тротуарів . "
Є ще пізнавальний документ (1977 рік) "Рекомендації з регулювання пішохідного руху". Багато детальної інформації (в тому числі методи обстеження пішохідного руху), але не вказані основні принципи проектування пішохідних переходів, наприклад, максимально допустима ширина проїжджої частини для пристрою нерегульованого пішохідного переходу або звуження проїзної частини в місцях пішохідного переходу, пристрій автобусних зупинок. Більш того, деякі пункти дозволяють засумніватися в адекватності цих рекомендацій в цілому, так як вони були написані для інших умов руху.
Резюмуючи, можна відзначити, що в даний час немає обов'язкових документів, які б регламентували обмеження швидкості на нерегульованих пішохідних переходах (це стосується і заміських доріг). Внаслідок цього отримуємо пішохідні переходи позначені тільки зеброю і знаками на Чотирисмуговий магістралях, за якими водій розганяється в 80% випадків до 80 і більше км / ч. На малюнку представлена як раз проспект нескорених в Харкові з подібними умовами руху (тут, до речі, шестиполосна вулиця).
При оцінці впливу на водія безлічі факторів важко його визнати винним в тому, що він не помітив пішохода. Побачити пішохода перебуваючи у другому і третьому ряду проблематично, в тому числі і з-за припаркованих автомобілів. Дотримуватися швидкісного режиму на такій вулиці дуже складно на увазі провокує геометрії дороги. Крім того при високій швидкості зменшується кут огляду. Убезпечити ж пішохода острівцем безпеки можна тільки при наявності на дорогах чотирьох і більше смуг.
Нижче наведено репортаж про смертельні пішохідних переходах в Харкові.