Підвіска була "ушатана" вже давно. Нарешті з'явилася можливість нею зайнятися, а також трохи ходової. По ходу справи були виявлені серйозні "сюрпризи", особливо від одного з мінських СТО. Подробиці під катом.
Процес купівлі запчастин був розтягнутий тижні на 2, а то й більше. Купувалося все, і на перед, і на зад, замовлялося за кодами. У даній статті тільки про перед, зад ще не робився.
Повисли на підйомнику на два довгих дні
568203B000 - наконечник рульової тяги. замовляти 2 шт.
1313410003 - гайка до наконечника рульової тяги. замовляти мінімум 2 шт.
1430085253 - шплінт (металева вставка з вусиками для фіксації) до гайки наконечника, беріть з запасом, вони копійчані.
548301C000 - стійка стабілізатора ліва,
548401C000 - стійка стабілізатора права.
Втулки "Точка опори" готовий продати за зниженою ціною!
Деякі позиції із зазначених вище йшли разом з амортизатором і залишилися в якості запасних.
Власне, самі амортизатори:
22151773 - амортизатор передній лівий Bilstein B4,
22151780 - амортизатор передній правий Bilstein B4.
Були придбані важелі в зборі (це найкраще рішення):
545001C000 - важіль передній лівий в зборі,
545011C000 - важіль передній правий в зборі.
Виявилося зайвим, тому що присутнє в нових важелях, але коду в цьому пості бути:
5453025000 - кульова опора.
Якось ось ТАК виглядала купа запчастин :)))
Під час демонтажу підрамника сплив "сюрприз", мати його ети. Болт, що кріпить правий важіль з боку двигуна, виявився начебто вбитих в підрамник, а його капелюшок спиляно так, що жодна головка не брала! БІЛЬШЕ того, виявилося, що підрамник пиляли і непоказний варили, щоб цей болт туди вставити. Явно замість іншого болта. Так що ж, важко було нормальний болт поставити. СУКИ! Нам довелося також пиляти і варити підрамник, щоб зняти важіль, а також розжарювати газом залишок болта, щоб викрутити його з підрамника. Це просто треш!
Про ту річ передаю "ПОЛУМ'ЯНИЙ" привіт мінському СТО Full Service, де НІБИ мені міняли сайлентблоки цього важеля. Це ж СТО зневірився мене в станціях техобслуговування і підштовхнуло все робити самостійно (одного разу я запідозрив, що вони не поміняли гальмівну рідину, але як виявилося - вони і сайлентблоки не всі міняли і т.д.). Загалом, виродки, по-іншому і не скажеш.
Ось це місце підрамника після відновлення:
Але ж могло вийде, що підрамник не вийшло б якісно відновити, і довелося б купувати новий через ці п * дарас!
Другий сюрприз очікував нас в особі лівого шруса, який прикипів до маточини настільки, що навіть напруження газом не допоміг. На його демонтаж пішло, щоб не збрехати, годин 5 в цілому за два дні. Довелося робити дві ходки на ринок в пошуку потрібного шруса і купувати, що називається, втридорога, але вибирати не доводилося ...
новий шрус зібраний
маточина з новим підшипником
Шрус прікорел настільки сильно, що його вибивали з маточини 20-кілограмової кувалдою. В результаті при зборі нових супортів і дисків виявилося, що "вуса" маточини погнулися після напруження газом, і їх довелося знову розпалювати і вирівнювати, щоб супорт не чіпляв диск.
Далі це все почало збиратися, попутно змазаними. Амортизатори прокачувалися. Виявляється, при наявності ABS втулки стабілізатора на знятому підрамнику міняти дуже і дуже зручно))
Про всяк випадок, методика прокачування амортизаторів:
А. Переверніть амортизатор штоком вниз і плавно, без ривків, стисніть його;
Б. Зафіксуйте шток амортизатора в цьому положенні на 2-3 сек .;
В. Утримуючи шток, переверніть амортизатор штоком вгору, зафіксуйте амортизатор в цьому положенні на 3-6 сек .;
Г. Витримавши амортизатор в вертикальному положенні, зазначений час і плавно висуньте шток до кінця ходу;
Д. Переверніть амортизатор штоком в низ, зробіть паузу 2-3сек. і повторіть операції А, Б, В, Г 5-8 разів;
Е. Закінчивши прокачувати амортизатор, виконуючи послідовність, зупиніться на пункті Г;
Ж. Утримуючи амортизатор вертикально, штоком вгору, виконайте контрольну операцію (різкими, але короткими рухами штока переконаєтеся в плавному, без провалів, переміщенні поршня). Якісно прокачаний амортизатор - це плавне без провалів переміщення поршня.
Після прокачування амортизатор повинен знаходиться в робочому положенні, штоки ВЕРТИКАЛЬНО ВГОРУ, аж до повної установки на автомобіль.
В принципі, підвіска Гетца дуже зручна в ремонті при наявності обладнання та умови, що ніде не виявиться сюрпризів, як описано вище, і закиснув болтів. Зі знанням справи, на підйомнику можна перекинути всю підвіску, і перед і зад, за годин 10. У нас, через вищезазначені факторів, на підйомнику на перед пішли всі вихідні - рівно два дні, з ранку і до пізнього вечора.
старий рульовий наконечник