Знайшов стареньку статтю "За кермом", піднімали 2109 і Филиция після чого проводили тести, подумав комусь із товариства в нагоді.
У пошуках необхідних "підйомних" деталей ми вирушили по ринках і магазинах і незабаром стали щасливими володарями двох дуже схожих комплектів проставок (на фото). Передні встановлюють на верхню опору стійок, задні - під нижню. "Шкодовський" комплект вразив монументальністю - всі деталі зроблені з цілісних "шматків" стали і анодовані. "Девяточние" проставки простіше. Передні - литі алюмінієві, задні - зварні. Комплект на "Самару" обійшовся в 200 рублів. "Монолітні" вироби для чеської машини стоять куди дорожче - близько 80 доларів.
вимірювати
Любителі позашляхової їзди на дорожніх автомобілях можуть радіти, але в міру. Більшість геометричних параметрів, що впливають на прохідність, покращилися (див. Схему), крім одного, дуже важливого - кута в'їзду. Але давайте по порядку.
Товщина передніх проставок для "Самари" - 22 мм, для "Шкоди" - 28 мм. Задні передбачають два рівня підйому: "Самара" - 35/55 мм, "Феліція" - 60/80 мм. В останньому випадку виробники явно переборщили - "Шкода" стала виглядати незграбно і дуже сильно нахилилася вперед. Той же ефект, хоча і в меншій мірі проявився на "дев'ятці". В результаті просвіт під поперечиною задньої підвіски став прямо-таки всюдихідним, але кут в'їзду ... зменшився. Тепер, під'їжджаючи до високої купині, більше шансів зачепити її переднім бампером.
НА ДОРОЗІ
Характеристики "низьких" і потім "завищених" автомобілів ми знімали на динамометричної дорозі полігону. Вимірювали максимальну швидкість, вибіг, гальмівний шлях. Перші два параметри дозволяють оцінити зміну аеродинаміки автомобіля, останній - ефективність гальм. Відзначимо, що у "дев'ятки" необхідно відрегулювати "чаклун" - регулятор гальмівних сил, розташований на балці заднього моста. Які ж результати (див. Таблицю): у обох машин знизилася максимальна швидкість і вибіг з 120 км / ч. Ось вам і перший негативний ефект. Аеродинаміка піднятою машини погіршується, а значить, можна очікувати збільшення витрати палива при русі з високими швидкостями. Гальмівний шлях, навпаки, скоротився через більш сильного "клювка", довантажувати передні, більш потужні дискові гальма. У той же час при різкому гальмуванні з'явилося вкрай неприємне рисканье. Це стосується і "Самари", і "Шкоди". До переваг цього ефект, звичайно ж, не віднесеш.
НЮАНСИ КЕРОВАНОСТІ
А тепер перевіримо, чи стають занадто хитка в поворотах підняті автомобілі і небезпечно на них їздити, як стверджують знавці. Скажемо відразу: при звичайній їзді ніяких нових відчуттів не з'явилося, хоча на дорозі, як відомо, трапляється всяке ... Змоделюймо аварійну ситуацію, для чого будемо виконувати маневр, званий по науці "зміна смуги руху", а на жаргоні - "переставка". Це - один із стандартних тестів на керованість автомобіля.
Що ж показала перестроювання? Стандартна низька "Феліція" поступилася своєму опоненту - низькою ж "Самарі" - в швидкості виконання маневру трохи - 3 км / год, але при цьому зажадала від водія куди більше майстерності та зусиль. "Шкода" проявила помітну схильність до заносу задньої осі і з великими запізнюваннями відгукувалася на дії кермом по запобіганню цього самого замету. Коли машини підняли, розрив збільшився. Хоча "дев'ятка" і показала той же результат, в її поведінці з'явилися "Шкодовський" мотиви. Машина більше кренилася, раніше йшла в занос, не "по-самарські" "ватяним" став кермо. Професійний випробувач з цим впорався. Але впорається чи звичайний водій з автомобілем, різко змінив "характер"?
Висока "Шкода" стала кренитися ще більше, відривала від асфальту заднє колесо, схильність до заносу стала просто маніакальною, а його корекція, в тому числі і з-за "обнулити" кастору, стала проблематичною. В результаті і без того невидатний результат знизився ще на 3 км / год.
ІНШІ НЕБЕЗПЕКИ
Любителів "високих" автомобілів підстерігає ще одна небезпека: прискорений знос або навіть руйнування ШРУСов. Чесно кажучи, загнати машину в такий режим, щоб шарнір розвалився, нам на полігоні так і не вдалося, хоча і намагалися. А ось те, що ШРУС працює в більш "зігнутому" стані, помітно неозброєним оком. Так що питання про довговічність приводів залишимо відкритим.
Наступне незручність також в наявності. При парковці повністю зникає з поля зору капот стоїть позаду автомобіля. Та й фари, що світять "під себе", доведеться відрегулювати заново.
ПІДНІМАТИ ЧИ НІ?
Відповімо на питання питанням - а навіщо? Щоб було красиво і "круто"? Аргумент, звичайно, серйозний, але тільки для несерйозних людей. Щоб поставити широкі колеса? Так їх ставлять в надії поліпшити стійкість і керованість машини - якраз ті якості, які проставки тільки погіршують. Втім, цій темі ми присвятимо окремий матеріал. Погана дорога до дачі, поїздки на пікніки, полювання, риболовлю? Це, мабуть, єдина вагома причина. На жаль, "піднесена" легковик все-таки не стає вседорожником.
ПОСТСКРИПТУМ
Через тиждень на обох машинах задні проставки переставили в "нижню" положення. А далі? Менш критична до них "дев'ятка" в такому стані поки і залишається. Причина - ті самі пікніки, поїздки "дикуном" у відпустку, а також бордюри-ями-люки. "Феліція" ж опуститься до вихідного стану, як тільки у її господаря, між іншим завзятого рибалки, дійдуть до цього руки - ну, не хоче він платити власною безпекою за задоволення пробратися в ті місця, де не ступало колесо цивілізованого автомобіліста.
Комплект проставок для VAZ 2109 (праворуч) і для "Шкоди-Феліція" (зліва). Принцип один - виконання і ціна різні. Вироби для "Шкоди" набагато грунтовніше і дорожче.
Проставки В ПІДВІСЦІ - ПЕРЕВАГИ І НЕДОЛІКИ
+ Збільшений дорожній просвіт, краща прохідність, менший гальмівний шлях.
- Зниження максимальної швидкості і вибігання, збільшена витрата палива на високій швидкості, погіршення керованості (крен, схильність до заносу, млява реакція на дії кермом), рискання при гальмуванні, обмежений огляд назад.
"Задрана" "Феліція" іноді стає просто небезпечною.
Навіть без проставок "Шкода" відрізнялася великими креном і схильністю до замету.
З проставкамі "дев'ятка" придбала деякі "Шкодовський" риси - стала більше кренитися, гірше реагувати на поворот керма.
Кілька порад тим, кому без проставок не життя ...
- Не захоплюйтеся висотою проставок - головне помірність.
- Після "підйому" проконтролюйте і відрегулюйте кути установки коліс.
- Відрегулюйте регулятор гальмівних сил.
- Відрегулюйте фари.
- Не захоплюйтеся швидкістю, різкими маневрами і інтенсивними гальмуваннями.
Ігор Твердуном, Юрій непарне