Потужність і електричний струм частотного перетворювача напруга при приєднанні до нього в один час двох двигунів вибирають з перевищенням на 20% від всієї потужності електромоторів. Для розрахунку протяжності електричного кабелю треба скласти розміри всіх кабелів двох двигунів. Знизити загальну довжину необхідно, якщо підключити два електродвигуни конкретно до контактів частотного перетворювача. При двох електродвигунах доцільно поставити дросель для мотора, незважаючи на те, що загальна протяжність цих кабелів не вище найбільшої довжини.
Безліч перетворювачів частоти не терпить з'єднання і відключення електродвигунів струму контакторами з електроприводом в процесі роботи, а тільки включивши СТОП команду на приводі.
Два однакових мотора на один Частотники можливо?
Теоретично таке підключення не рекомендується, особливо для векторного перетворювача частоти. Можна підключати на скалярний, якщо електродвигуни працюють спільно на одному валу, і можна фазованого їх плавно через муфту струму ковзання. Можливо підлаштовувати розташування роторів між собою муфтою. Потім муфту треба закріпити. На невеликому навантаженні підлаштувати струми між двигунами за допомогою струмових кліщів.
Існують певні перетворювачі струму і напруга, що дозволяють експлуатацію двох електродвигунів одночасно під спільною навантаженням. Хоча, у обох моторів є власний Частотники і лінія додаткового управління між перетворювачами.
Два рівних електродвигуна підключити проблематично. По черзі можна підключити без проблем, навіть різних за параметрами. Підключення роблять через пускачі і вимикачі пакетного типу.
Micromaster може виробляти управління двома електродвигунами відразу. Значення параметрів потрібно створити правильно, встановити захищеність від нагрівання окремо.
На один частотний перетворювач можна ставити два двигуни, але на різні два вала. У частотники на одні контакти протягнути від відповідного електромотора по одному.
Наведемо приклад. У нас є два мотора по 0,5 кВт. Ми хочемо щоб вони експлуатувалися разом на одній навантаженні 0,8 кВт на перетворювач частоти. Купувати відразу два перетворювача недоцільно, вони працюють синхронно, і проводити регулювання двох перетворювачів частоти незручно.
Приєднання відразу обох електромоторів з одним перетворювачем частоти струму тягне за собою деякі нюанси. Основні труднощі - це захищеність двигунів. Важко знайти проблему несправності з одним з двигунів при включенні в ланцюг паралельно. Наприклад, на одному перетворювачі працюють два мотора заводські. Працювали три фрези. Одна фреза вийшла з ладу, затупілась. Через це став нагріватися частотний перетворювач. Необхідно встановлювати на всі двигуни теплові реле з захистом перетворювача на максимальний струм і напруга. В іншому випадку реле захисту Частотники струму не може розпізнати несправність. Погано, якщо є вимикач є біля виходу перетворювача. У разі обриву двигуна під час роботи частотний перетворювач вийде з ладу.
Тепловий захист має величезне значення, але можна обійтися без неї. Дозволено на векторі бути без зворотного зв'язку, повне векторне важко отримати. В ході експерименту виявляться можливості. На справному перетворювачі на виході все функціонує без труднощів. Якщо не перевантажувати конденсаторами частотники, то вони служать довго.
На два електродвигуни добре підходять перетворювачі Hyundai. Вони мають свій захист від нагрівання (теплові реле), яка необхідна на кожен мотор. Це визначається декількома фактами:
- Навантаження нерівномірно розподілена. Електричний струм різної величини на обох двигунах.
- Наявність можливості виключення з роботи одного двигуна. Захист для мотора 0,8 кВт, вбудована в частотники, не працюватиме.
Рекомендується робити рівномірне навантаження на Частотники від обох двигунів. Мається на увазі навантаження під час роботи. Обрив під час холостого ходу нормально переноситься перетворювачем струму. При раптовому відключенні напруги живлення робочий вимикач, який комутує електродвигун, відключався частіше, ніж відключався Частотники.
Lenze smd паралельне підключення двох електродвигунів
Якщо включити два електродвигуни паралельно до перетворювача частоти ESMD402L4TXA 4, то рекомендується ставити теплові реле для захищеності від струмових перевантажень. Для контролювання температури необхідно поставити термодатчики.
Інформація від інженерів: чи можна підключити два двигуни одночасно до частотники?
1) Рекомендовано застосовувати теплові реле частотного перетворювача видів ТРП, РТТ, ТРН. Контакти, розмикаючих ці реле, приєднуються послідовним з'єднанням до дискретного входу частотного перетворювача ESMD. Вхід дискретний програмується функцією відключення через зовнішньої поломки. Параметр має значення рівне 10.
2) До таких частотники допускається підключення теплових реле. Вони будуть розмикати контакт при високій температурі. При з'єднанні двох датчиків контакти з'єднуються по послідовній схемі. Терморезистори, термопари, датчики температури не рекомендуються для застосування.
Найчастіше при підключенні двох електродвигунів до одного частотного перетворювача використовують РТЛ теплові реле, укомплектовані адаптером КРЛ, щоб встановлювати їх самому. Постійно замкнуті контакти РТЛ теплового реле включені в ланцюг Частотники Lenze. Постійно розімкнутий контакт був підключений лампі сигналу при аварії електромотора.
Щоб можна було з'єднати два електродвигуни паралельно, повинні бути враховані закони:
- частота - напруга, квадратичний закон;
- закон частота - напруга з IR-компенсацією в автоматичному режимі.
Електричний струм Частотники повинен бути не менше суми струмів обох електромоторів. Для цього використовують зовнішню захист теплову для обох двигунів із застосуванням термореле або терморезисторов. Краще між моторами і частотники встановити фільтр виходу з функцією відсічення зайвої напруги.
Найбільш застосовні два варіанти:
- Мотори з однаковою потужністю. Після настроювання Частотники характеристика крутного моменту не змінюється.
- Електродвигуни з неоднаковою потужністю. Дані крутного моменту не оптимальні для двигунів.