Тепловоз готує і ставить в ремонт прибула на ньому Локомо тивная бригада або бригада, яка працює на екіпіровці. Перед постановкою тепловоза на ремонт локомотивна бригада ретельно проверяетв шляху проходження роботу дизель-генераторної установки і інших агрегатів, оглядає електричну частину і записує в бортовий журнал (форма ТУ-152) всі виявлені несправності і відхилення від нормальної роботи. При постановці на ТО-3 і ТР-1 тепловоз повністю екіпірують. У разі ж, якщо проба масла покаже його забруднення вище бракувальному норми або якщо пробіг тепловоза перевищує встановлений для заміни масла, його зливають. Масло зливають також і в тому випадку, якщо має бути виїмка поршнів з двох і більше циліндрів.
При постановці тепловоза на поточні ремонти ПР-2 і ТР-3 зливають воду і масло з систем, водяну систему промивають за допомогою циркуляційної установки і продувають стисненим повітрям. При постановці на ТР-3 додатково зливають паливо і паливні баки готують для промивання, пісочниці звільняють від піску, перевіряють статичний напір повітря вентиляторами охолодження тягових двигунів. При всіх видах ремонту електричні машини і електроапаратуру продувають стисненим повітрям тиском (2-т-З) 105 Па, зовнішні поверхні кузова, даху гележек піддають мийці на механізованої установці. Посуд, інструмент і приналежності тепловоза здають на зберігання черговому працівнику інструментального відділення депо.
У разі відправки тепловоза на ремонт в інші депо або на завод його забезпечують інструментом і інвентарем. Не допускається зняття або заміна частин обладнання на тепловозі, що відправляється на ремонт. Разом з тепловозом при цьому відправляється його технічний паспорт і карти вимірювань основних деталей з даними про пробіг і їх знос. Крім того, завчасно, не пізніше 15-го числа попереднього місяця, в депо, де буде проводитися ремонт, направляється попередня опис ремонту тепловоза.
Вступник в ремонт тепловоз приймає майстер комплексної брига ди. Він контролює наявність, комплектність і правильність попереднього оформлення ремонтно-тех-чеський документації і перевіряє технічний стан тепловоза. Технічний стан тепловоза перевіряється при працюючому, а потім при непрацюючому дизелі. Контролюють (на слух) роботу всіх вузлів і агрегатів дизеля, допоміжного обладнання, електричних машин. За свідченнями приладів контролюють параметри охолоджуючої води, масла, палива, повітря. Для визначення стану вузлів і агрегатів, не вдаючись до розбирання, використовують, там де можливо, методи технічної діагностики.
З урахуванням зауважень, зроблених машиністом в бортовому журналі, і результатів безпосередньої перевірки складальних одиниць і агрегатів тепловоза майстер комплексної бригади вносить необхідні доповнення до книги ремонту. Фактичний обсяг ремонту тепловоза уточнюється після його розбирання. Перед початком ремонтних робіт дизель повинен бути зупинений, рубильник акумуляторної батареї відключений і вжито всіх необхідних заходів, що запобігають випадковий пуск дизеля під час робіт.
Подача тепловоза в ремонтне будівлю здійснюється іншим тепловозом або шляхом харчування тягових двигунів від джерела постійного струму. У зимовий період ізоляцію тягових електродвигунів сушать пересувними електрокалорифера.
Розбирання тепловоза в залежності від виду ремонту різниться за обсягом. Відповідно до цього цехи мають різне устаткування. У цехах ТО-3 і ТР-1 встановлені, як правило, плями десятитонні крани для зняття агрегатів і вузлів, колісно-токарний верстат КЖ- 20 для обточування бандажів без викочування колісних пар і підйомник для одиночної викочування і зміни колісно-моторних блоків.
У цехах ТР-2 і ТР-3 необхідні мостові крани вантажопідйомністю 10-30 т, кантователи дизелів, потокові і конвеєрні лінії для ремон та великих вузлів і агрегатів тепловоза. У цеху ТР-3 використовують тридцятитонний домкрати для підйому, кузова тепловоза при викочуванні і підкатці візків.
Розбирання тепловоза ведуть відповідно до технологічними процесами, розробленими в кожному депо або на заводі. Найбільш повному розбиранні в умовах депо тепловоз піддається під час ремонту ТР-3. У тепловоза, поставленого на позицію розбирання, знімають частини даху, кришевие люки або частини кузова для зручності демонтажу дизеля, генератора, компресора та інших агрегатів. Зняті агрегати встановлюють на місця, призначені для розбирання. Залишаються в кузові відкритими порожнини обладнання, не знятого з тепловоза, а також порожнини демонтованих агрегатів, труби слід закривати кришками і пробками, щоб уникнути засмічення. Чи не пошкоджені при знятті прокладки, а також гайки, болти, шпильки слід по можливості помістити назад на колишні місця.
Для викочування візків кузов піднімають на домкратах, попередньо від'єднавши електричні кабелі, повітропроводи, чохли повітряних каналів охолодження тягових електродвигунів, захисні чохли опор і інші елементи, що зв'язують кузов з візками. Візки виводять з-під кузова або механічним способом за допомогою лебідок, або електричним з допомогою кабелю, що з'єднує тяговий двигун візки з джерелом постійного струму.
Візки, встановлені на ремонтні позиції, розбирають. Для полегшення, зняття рами візка раз-борочную майданчик зазвичай обладнують підвищеної рейкової естакадою і підйомниками тягових електродвигунів. Встановивши візок так, щоб корпуси двигунів розташувалися над головками домкратів, з неї знімають повітряні і пісочний труби, буксові струнки, розпускають систему важеля передачу гальма і звільняють кабелі тягових електродвигунів. Буксові струнки позначають, що б при складанні встановити їх на колишні місця. Тросом зачалюють раму візка, включають підйомники двигунів і піднімають їх до тих пір, поки верхні носики зійдуть з накладок пружинної підвіски. Після цього раму візка піднімають краном і разом з елементами ресорного підвішування, важеля передачею і іншими раніше знятими деталями відправляють в мийну машину.
При розбиранні біґосів візків перед зняттям рами візка від'єднують від букс штоки фрикційних демпферів, а також буксові повідці. Для зняття пружинних комплектів ресорного підвішування їх попередньо підтискають за допомогою технологічного болта, ввертати знизу в отвір для гвинта верхнього направляючого склянки. Після від'єднання тягових електродвигунів колісні пари разом з буксами відправляють в мийну машину, а двигуни після зовнішньої очищення транспортують в електромашинний цех для розбирання.
Для розбирання дизелів їх встановлюють на кантователи або спеціальні підставки висотою 600 мм. Позиції обладнані консольними кран-балками з електроталь вантажопідйомністю 0,25 т, балками для підвіски гайковертов. До робочих місць підведені трубопровід стисненого повітря й низьковольтне освітлення. Біля позицій влаштовані стелажі для колінчастих валів, кришок дизелів і циліндрів, клапанних коробок, касети для циліндрових втулок, поворотні столи для поршнів з шатунами і ін.
Зняті з дизеля апаратура, прилади, регулятор частоти обертання, фільтри та інше обладнання направляються у відповідні відділення для очищення, перевірки і ремонту. Розбирання деталі і вузли дизеля укладають на відповідні стелажі.
Техніка безпеки при розбиранні і ремонті тепловоза. При проведенні ремонтних робіт, щоб уникнути нещасних випадків необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки. Всі пересування тепловоза при постановці егс в ремонтні стійла повинні проводитися тільки по команді майстра.
Під час зварювальних робіт необхідно надійне заземлення об'єктів, а також огорожу, щоб уникнути засліплення ремонтного персоналу. При цьому повинні бути забезпечені також заходи пожежної безпеки. Зварювальні роботи на паливних баках і інших резервуарах, що містять горючі речовини, можна робити тільки після повного видалення з них залишків горючих речовин шляхом пропарюють, провітрювання або промиванням гарячою водою з лугом. Щоб уникнути опіків, ремонт дизеля потрібно починати тільки після зниження температури охолоджувальної води до 40-50 ° С.