Отже шановні панове-классіководи здрастуйте! З настанням холодів почав помічати те, що у багатьох з'явилися проблеми з опаленням. Вирішив в цьому пості поділитися з вами особисто від себе тим, які є методи усунення цих проблем.
Для початку хотів виділити на мій погляд три основні причини слабкого опалення салону в наших авто:
1. Слабка прохідність охолоджуючої рідини
2. Слабка циркуляція повітря в самій печі
3. Інші, на мій погляд, можливі причини холоду в салоні.
І так пройдемося по порядку.
1. Система ОЖ.
Я вважаю, що це і є основна причина у багатьох погане опалення салону.
1.1) Погана прохідність рідини по радіатора грубки.
Погана циркуляція рідини по системі ОЖ і як наслідок чого по радіатора грубки, може виникнути через помпи, краника грубки і самого забитого радіатора грубки. Перевіряється це справа наступним шляхом:
а) заводимо холодну авто і включаємо грубку.
б) кладемо руку на повітроводи і спостерігаємо за зростанням температури ОЖ по приладу.
в) якщо повітря з печі нагрівається синхронно із зростанням температури - значить все ок, через краник і радіатор рідина проходить нормально, помпа качає добре.
г) машина гріється а повітря з печі немає. Починаємо шукати причину.
Відкриваємо капот. Скидаємо патрубки з радіатора грубки, з нижнього повинен за логікою речей потекти тосол \ антифриз. Чекаємо, коли з нижнього патрубка стече рідина. Шукаємо інший шланг, такого внутрішнього діаметра, що б можна було його одягнути на верхній шланг від радіатора грубки. Робимо воронку з пластикової пляшки і починаємо проливати через неї радіатор. Якщо з нижнього патрубка рідина стікає хорошою струменем, значить радіатор і краник в нормі. якщо струмінь погана або взагалі ледве біжить рідина, це означає що: або забитий сам радіатор грубки, або ж закис краник грубки внаслідок чого погана прохідність першого. І те й інше, як по здавалося на моєму ж особистому досвіді лікується заміною. Имхо.
Якщо радіатор проливається добре, а грубка не гріє. Їдемо далі, а саме перевіряємо роботу помпи. Одягаємо назад нижній шланг грубки, верхній же залишається підключеним. Перекриваємо краник грубки в салоні і заводимо двигун і в той же час дивись на трубку від помпи, що підводить ОЖ до грубки. Рідина повинна з нього бігти хорошою струменем, якщо немає то причиною тому може бути або відвалилося лопать одна або дві штуки на самій помпі (особисто я такого не бачив в житті, але досвідчені кажуть що і таке буває) або ж слабо натягнутий ремінь помпи. Перше лікується розбиранням і заміною помпи. Друге перевіряється швидко: беремо в руку ремінь приблизно по центру між шківом блоку і шківом помпи і починаємо його (ремінь) крутити вліво вправо. Він повинен провертатися рівно на 90 градусів в обидві сторони, крутиться більше - подятгівем ремінь, натягнули сильно (Не прокручується до 90 градусів) - відпускаємо. Важливо! Перетягнутий ремінь може стати наслідків дриснутого шківа помпи!
1.2) засмічень в системі ОЖ і її чистка.
І взимку і влітку від цього погано. Взимку не гріється грубка а мотор прогрівається добре, а влітку гірше того взагалі перегрівається. Вихід - чистити. Як чистити систему шляхів і способів дуже багато, особисто я користуюся таким методом:
Беремо слабку промивку (в середньому 100 км пробігу) для системи ОЖ в таких кількостях що б її вистачило рівно на два рази (чому саме так напишу нижче). Заливаємо промивку, проїжджаємо вище вказаний пробіг. Зливаємо, моєму проточною водою, знову заливаємо тосол в перемішку з промиванням. Проїжджаємо 100 км, зливаємо, знову моєму водичкою і заливаємо назад свіжий тосол \ антифриз.
І наостанок, чому саме слабка. Це обумовлено тим, що сильна промивка може привести до того, що в каналах циркуляції ОЖ може відразу (від стінок) остлоітся великі шматки накипу, що призведе ще до більшого засмічення що нема гуд. Як показала практика на моєму особистому авто, такий спосіб з дворазовою промиванням системи на 100% працездатний і безболезененний. Мабуть з цього пункту все. Ну а як вже Вам "мити" - вирішуйте самі. Благо в павутині інформації з цього приводу повно.
1.3) Повітря
На холодному двиге відкриваємо пробку радіатора, заводимо і гріємо двиг. По початку протоки немає, повітря (якщо він є) виштовхне частина рідини назовні. У міру прогріву може так бути кілька разів. Стежимо, щоб охлаждайка завжди закривала верхні пластини (видно через отвір), якщо треба доливаємо рідина. Коли відкриється термостат - спостерігаємо струмочок всередині радіатора. Глушимо, завивати під зав'язку радіатор, стискаючи верхній патрубок виганяємо залишки повітря з нього, доливаємо радіатор, доливаємо розширювальний бачок, щоб потекло з горловини радіатора, тут же закриваємо пробку радіатора. Доливаємо розширювальний бачок до максимуму, закриваємо його. Все, повітря немає. До речі система спроектована так, що з часом сама вижене все повітря.
1.4) Термостат
Рідина постійно циркулює по великому колу системи, тобто завжди через основний радіатор. Вследіствіі чого, особливо взимку машина ніколи не зможе прогрітися до її нормальної робочої температури і як висновок з цього, грубка буде погано гріти. Перевіряється легко: до 80-85 градусів по приладу верхній шланг радіатора повинен бути холодним. Якщо теплішає або ж нагрівається синхронно з нагріванням авто - термостата пізнец. Лікується заміною. Може бути так само, що колишній власник авто до вас (так було у мого друга) поставив порожній термостат. Потрібно міняти на новий робочий.
1.5) Всі различние течі.
Потрібно поспостерігати як справи в підкапотному просторі і так само в салоні авто.
Будуть "бігти" соти радіатора - спостерігаємо Лужиці рідини на нижній грязьовий захисту двига справа \ лева. Так само при прогрітому моторі іноді можна буде побачити легкий серпанок у вигляді пари від основного радіатора.
Течі помпи так само можна буде побачити знизу з правого боку. Можуть бути бризки ОЖ на блоці циліндрів і калюжі на все тій же захист мотора.
Течуть патрубки - тут і так все зрозуміло. Єдине що, потрібно буде ще уважно оглянути трубку відводу рідини від помпи до грубки. Вона, і як ви, зрозуміли може перегниватимуть. Як у мене було, згнило саме в тому місці де стоїть штуцер на відбір рідини на впускний колектор. Лікується тільки заміною.
Течуть заглушки блоку, був знову ж у мене випадок з заглукшой біля помпи. Від них будуть патьоки у вигляді струмочків з ОЖ. На 100% можна перевірити на ямі з перенесенням в руках.
Тече сам радіатор грубки або краник - буде мокрий килим. Радіатор можна і запаяти, але я б рекомендував міняти відразу.
1.6) Пробій прокладки між гбц і блоком, пробій в самій гбц.
Саме страшне. Відбувається, коли пробиває прокладку між блоком циліндрів і головкою або ж тече сама головка (або впускний колектор). Охлаждайка йде в двиг і навпаки - гази в охолодження. Симптоми: рідина летить з вихлопної труби на прогрітому двиге (ставимо картонку, дивимося), біла піна на кришці маслозалівочной горловини, роздуті шланги системи озлажденія, з розширювального бачка або горловини радіатора постійно йде повітря, вихлопної газ або пар. Двиг перегрівається влітку і так само може бути причиною холодного повітря, охлаждайка постійно йде (падає рівень). Лікується заміною вищевказаної прокладки, ремонтом гбц (або заміною її заміною) ну і колектора.
Згідно з позицією 1.5-1.6 - все це цілком реально може стати причиною низького рівня рідини в системі, що призводить до меншої кількості проганяв через радіатор грубки ОЖ, і як ви зрозуміли недостатньо теплому повітрю в салоні.
2) Слабка циркуляція повітря в самій печі
2.1) Помирає моторчик, сімпотми: сильно чути писк під час включення грубки. Зношується втулочки на валу мотора грубки. Лікується або заміною на новий моторчик (є як на втулках так і на підшипника) або ж розібрати старий і замінити втулки. Але краще, имхо купити новий (на підшипниках) або пошукати на розбиранні.
2.2) Погано дме повітря через дефлектори, моторчик в нормі.
Перевірка: стоїмо на місці, відкриваємо важелем на торпеді заслінку на максимум і включаємо грубку. У першому і другому положенні руками повинні відчувати просто не дуже сильно продувається повітря як в першому так і другому положенні кнопки самого вентилятора пічки. Якщо на першому не дме а на другому дме але слабо, або ж взагалі ні в тому ні іншому не дме (при цьому на слух можна буде визначити що вентилятор крутиться з відчутною навантаженням) означає слабкий або взагалі немає забору повітря із зовні. Зазвичай як бачив я, це відбувається через зношеність (витягнутого) троса приводу заслінкою. Або ж якщо взагалі не відкривається заслінка - лопнув трос (рукоятка управління заслінкою буде легко ходити туди сюди). Як "лікувати" і в якій послідовності, на жаль не знаю, скажу те що доведеться знімати торпеду. А далі вже видно буде куди і що дивитися.
2.3) Інші причини поганого продування повітря.
2.3.1) Накопичилася бруд зверху на радіаторі грубки. Бруд потрапляє з вулиці і застряє зверху між сотами на радіаторі. Можна для початку пробувати вийняти моторчик пічки і гарненько з низу поганяти стисненим повітрям, в деяких випадках допомагає, якщо немає - знімати радіатор і мити все.
2.3.2) Нижня заслінка регулювання подачі повітря ноги \ лобове відкрита на максимум. Рукоятка з боку водія, підіймаємо вгору до упору - дме добре на лобове, на ноги немає. опускаємо вниз повністю - на ноги дме, на лобове - слабо. У мене коли щось трапилося наступне. Засувки на цій заслінки не тримали і вона постійно падала вниз, я її підняв на максимум, зафіксував саморізами, а потім в з боків зліва і справа зробив кілька дірок дрилем що б повітря йшов на ноги. 4 роки - плете номально, і на Лобач дме добре і ногам тепло.
Схема роботи обігрівача
3) У цьому пункті хотілося передати привіт всім тим хто їздить з лютим колгоспом у вигляді крильчатки на шківі помпи. Зніміть це убозтво і поставте нормальний ел мотор на радіатор. Він же (карлосн на помпі) постійно жене холодне повітря як через основний радіатор так і на сам мотор, як машина в таких умовах зможе нормально прогрітися в зимовий період - взагалі не зрозуміло ...
Так само (особливо актуально для дальнобоев) можна одягнути кожух на радіаторну решітку. Особливо при низьких температурах і тривалій їзді на крейсерській швидкості температура ОЖ може падати до 75-80 градусів. Було у мене таке в торішню поїздку до Києва 150 км в одну сторону, за бортом -20 ... -25 за Цельсієм. Тільки ось одне хочу зазначити, якщо буде стояти кожух і ви раптом десь нитку забуксуете, уважно дивіться потім на температуру, тому що з кожухом стоячи на місці навіть з включеним пропелером продувність ясна річ гірше через основний радіатор і можна зовсім того знехотя закипіти. Будьте уважні.
Вообщем. Якщо все на вашій машині щодо системи ОЖ і самого опалення працює НОРМАЛЬНО то в класиці має бути тепло! З давніх часів жигулі славилися своєю теплою грубкою, і не треба нічого там колгоспів, ліпити ел помпи від газенвагени, Шніви термостатів, метал турб в патрубки і іншого похмурого гівна. Справна система - запорука успіху. Имхо.
Всім удачі і тепла в машинках!)
3 роки Мітки: грубка 2106