З початку мотоцикл здався мені цілком комплектним.
Але при подальшому пошуку інформації про дану модель виявив деякі зміни осучаснення мотоцикла. І так не оригінальними виявилися: кермо і органи управління (від більш пізньої моделі), передня вилка (від М-66), передня кришка закриває шестірні ГРМ і найголовніше, за що було найбільше потім прикро, заднє не відкриваються крило. У М-62 і М-72 (62-й був цивільною версією военного72-го) відкриваються заднє крило служило для зручності зняття заднього колеса.
вирішив буду по можливості шукати оригінальні запчастини. А для початку наведу апарат в нормальний технічний стан.
Перше що зробив поміняв всі рідини в двигуні, коробці, повітряному фільтрі, амортизаторах передньої вилки. Після заміни масла, як я думав, двигун краще працювати не став. Почав копати глибше відрегулював теплові зазори клапанів, запалювання, промив карбюратори, відрегулював їх, а в підсумку проблема виявилася в слабкій компресії. Вирішив міняти поршневі кільця. купив перший ремонтний розмір, купив абсолютно навмання. Тоді мені навіть і в голову не прийшло, що для цього треба хоча б мінімум - заміряти діаметр циліндра. Поміняв кільця - двигун став заводитися краще, а неодружені вдалося відрегулювати до оборотів 450-500, але потім підняв до 650 об / хв, з тих неодружених двигун ну зовсім повільно набирав обертів. Коробка виявилася в повному порядку, тому зайнявся гальмами - поменл колодки і тросик переднього гальма, відрегулював задній гальмо. Останнє що тоді зробив електропроводка: поставив реле поворотів (до мене його не було і моргати доводилося вручну), і підтягнув всі КЛЕМКО, та лампочки поміняв.
До чого я все це написав? Та до того що не слід кидатися в ремонт техніки, мовляв ща за 5 хв тут підкручені, тут доллю і поїду - немає так не вийде. До ремонту, а тим більше до відновлення слід підходити серйозно. Друге не варто так відразу опускати руки, зараз розумію проблему з табличкою і з довіреністю можна було вирішить без особливих труднощів.
Спасибі що прочитали мою замітку. Всім удачі!