Ця запис присвячена зміні капота москвич.
Багато власників москвичів, жигулів починаючи з моделей від 2101 і до ваз 2107 і інших марок машин у яких капот відкривається вперед знають що це таке і як не зручно проводити ремонт двигуна або іншого обладнання. Не знаю кому як але припустимо я люблю простір під капотом і головне зручність в ремонті.
Мені подобаються машини у яких капот відкривається поняттям алігатор. Це і зручно, і легко робити ремонт і головне не доводиться річ але оббігати машину. Я почав думати що і як зробити. Мені в інтернеті і навіть тут багато траплялося зміни капота на жигулях, на москвичах тощо. Все це зроблено красиво, задумливо і головне працює. Я ж продумав свій варіант відкриття капота під варіант алігатора. Першим кроком до такої зміни було те, що в моєму рідному капоті зламалося одне вухо петлі відкриття капота. При відкритті капота з одного боку петля провалювалася всередину. У автомобіля моделі Москвич 2140 і 2140SL петлі капота варені всередину капота, і відкрутити і зняти їх практично невозможно.Первим що я зробив був розріз по 2-м сторонам петлі. Розрізом прорізається цільна труба до яких приварені дві петлі. Після виконаної процедури петлі і труба добре вилучається зсередини капота. Потім на отвори де знаходилися петлі я просто поставив виготовлену пластину і все це заварив полуавтоматом. Для впровадження відкривання капота алігаторів, я на своїй роботі дістав лапки і пальці вичавлюючи зчеплення від вантажного автомобіля ГАЗ 53. Потім по ізмерённим розмірами зі звичайної круглої арматури було вирізано 4 прутка. 2-ва прутка довгі 2-ва короткі. У верстаті в них з 2-х сторін на певній глибині просверливались отвори і нарізалася різьблення 10х1. Лапки вичавлюючи зчеплення дуже добре в ці арматури вкручувалися. Для упору капота у відкритому стані я використовував 2-е тяги з рідного механізму перемикання передач москвич, рівно їх вирівнював, і трохи перерізав на них різьблення меншим діаметром. Для вільного їх ходу бралося 2-а яблука з пальцем кріплення від старого газового упору. На сам капот і на крило встановлювалася пластина з навареною на ній вухом від налаштування москвічёвской КПП. (Де воно застосовується: вухо кріпиться на штоках і регулюється гайками з боків) До крилу дана пластина прекручівается болтами, до капоту наглухо приварюється зварюванням. З цим переробленням пройшло все добре, капот чітко відкривається, фіксується з 2-х сторін і чітко закривається лягаючи на своє місце.
Залишилося тепер придумати як його фіксувати. Для такої переробки я вирішив використовувати рідну замок капота. Від 408 москвича свого у мене залишився теж замок. 2-ва замку від москвичів я вирішив встановити по обидва боки переднього лонжерона кузова. Для кріплення замків на місці, було вибрано відстань на лонжероні.
Для хорошого і вірного кріплення замків по їх розмірам було виготовлено 2-е пластини які чітко мали і отвір і розміри самих замків. На самих пластинах були приварені гайки, в які затискаються болти кріплення. Готові пластини встановлюються в лонжерон і обварюються. Замки прикручуються до цих пластин і з'єднаються одним тросом. Наступне що потрібно було зробити це самі фіксатори капота. Думалось і розглядалося багато варіантів, але один мені саме більше сподобався. Я взяв 2-фіксаторний болта з вухом (взяті зі старою кошика зчеплення москвича 408 на 3 упорах), в капоті з боку просвердлив канал для регулювання і приварив гайку в яку закручується фіксований болт. Між пластиною і болтом на завзятий палець встановив виготовлений на верстаті ролик. Ролик по діаметру строго збігається з собачкою самого замку. Таким чином за допомогою даного механізму я можу регулювати відстань і головне заплющені капота з замком.
Пропоную Вашій увазі фотографії даного проекту.