Доброго дня. Я не професійний зварювальник. Просто у мене є свій зварювальний напівавтомат інверторного типу та завдання.
Завдання наступна. Є зварений несучий автомобільний важіль передньої підвіски. Нижче його фотографія:
Необхідно обрізати Г-подібний наконечник зліва і приварити туди майданчик для знімного кульового шарніра. Товщина металу важеля близько 3 мм, передбачувана товщина майданчики 10мм. Для дотримання геометрії роблю стапелі.
Питання у мене такі:
1) З яких сталей робляться важелі в автомобілебудуванні. Як можна визначити марку маючи зразок? Чи є якісь спецлабораторії? Де їх шукати?
2) Чи не коректно питати про дроті без відповіді на питання 1, проте, якщо хто знає відповідь на питання 1, то питання 2 - який дротом краще варити?
3) Всі лякають тим що зварні шви або місця біля них можуть тріснути. Оскільки деталь дуже відповідальна, то мені потрібно зробити так, щоб нічого гарантовано не тріснуло. Чи слід після зварювання робити якусь термообробку. Якщо так, то яку саме?
4) Як ви вважаєте, якщо додатково підсилити місця зварювання накладками з товстого металу, приварених переривчастим швом, це дасть гарантію того що важіль уже не трісне?
Дуже серйозно запитали. якщо вам машину для змагань готувати то поради треба питати у тих хто вже переробляв.
Згідно з позицією 3 не кто не дасть гарантії не знаючи умов експлуатації.
Пункт чотири допоможе але знову без гарантій.
Зварювальник може порадити де і чим варити .як шви покласти коли знаеш де ця деталь буде працювати. а в таких загальних питаннях варто на одне сподіватися - що хто то вже зустрічався з такою роботою.
Машина не для спорту, для себе, але буває на асфальті в яму так влетиш що аж підстрибуєш.
Цікаво, вони на заводі після зварювання йому отжиг роблять або відразу фарбують. Не можу поки фахівця знайти з потрібними знаннями. Всі тільки говорять "мені здається" і "я думаю", що як-би марно.
Ще справа в тому, що існує важіль від старої моделі такого типу як не потрібен. Там корпус кульового шарніра (кульової опори в цьому випадку) приварений до важеля. Але він є в каталозі запчастин, тобто вони розраховують що хтось його таки може приварити.
А що за машина якщо не секрет. не бачу перешкод приварити. мені з місяць назад не ті задні колодки на Фіат привезли. варив. пиляв. не було час міняти. гальма зараз просто радують.
Цікаво, вони на заводі після зварювання йому отжиг роблять або відразу фарбують ??
Вони технологію давно спростили. і якщо десь на машинах 50тих років можна зустріти особистий штамп майстра який наприклад спідометр збирав. то зараз чим швидше техніка відмовить відпрацювавши свій мінімально-максимальний ресурс - тим швидше нову купиш. і це вже закладено в конструкції. але не афішується в розрахунку що піпл схаває
Деталі з штампованого профілю, скоріше за все, за нинішньої оптимізації виробництва на конвеєрі, ніякої термообробці НЕ подвергаются.Необходімие міцність і пластичність закладаються ще на стадії проектування підбором необхідних марок сталі і формою профілю штамповкі.Еслі доведеться займатися сексом зварюванням деталі важелів старого і нового зразка, то потрібно варити електродами або електродним дротом з високими пластичністю і ударною вязкостью.Іначе, будуть тріщини в шві або околошовной зоне.Сварка ведеться з повним проваром.Катет шва вибирається по товщині найбільш тонкого металу з соедіняемих.Впрочем, без фоток деталей, що з'єднуються предметного ради дати не зможу.
А що таке електродний дріт? У мене [font = Arial] омедненная ф 0,8 [/ font] і балон з вуглекислотою. Інвертор типу на 250ампер. Я ним на 2/3 потужності приварюють пластину 5мм до куточка, так цю пластину Поплава будь здоров, весь метал навколо червоний бил.Еслі ви думаєте що напівавтомат не дуже підходить, то я можу і електродом (у одного трансформатор є). Ну а якщо постаратися, то можна і TIG знайти, тільки варто.
Я читав що глибокий отжиг робить метал пластичним. Типу грієш градусів до 800 і лежить вона там годину в печі, а потім з піччю остигає. Але це стосується прокату, а на рахунок шва? Чи стане його структура схожа на структуру звичайного металу?
А що таке електродний дріт? У мене [font = Arial] омедненная ф 0,8 [/ font] і балон з вуглекислотою. Інвертор типу на 250ампер. Я ним на 2/3 потужності приварюють пластину 5мм до куточка, так цю пластину Поплава будь здоров, весь метал навколо червоний був.
Якщо ви думаєте що напівавтомат не дуже підходить, то я можу і електродом (у одного трансформатор є). Ну а якщо постаратися, то можна і TIG знайти, тільки варто.
Електродний дріт-це та сама, що заряджається в полуатомат.Еслі полуатомат видає дійсно до 250 А, то можна і їм приварити деталюшкі.Трансформатором не варто, якщо варити такі деталі покритими електродами, то треба постійний струм зворотної полярності.Електроди (з распространённих- УОНІІ-13 \ 55, ОК-48.04, Kobe LB-52 і т.д.) повинні забезпечувати високі ударну в'язкість і міцність на розрив у у наплавленого металла.Переменним струмом такими електродами варити або неможливо, або якість шва буде помітно гірше.
Сан Енг НЕ Рекстон? Не забувайте що в Росії варять навіть неможливе. а то що іномарка справи не міняє. але все таки ця деталь пов'язана з безпекою - зварювання лутше довірити фахівцеві.
Електродний дріт-це та сама, що заряджається в полуатомат.Еслі полуатомат видає дійсно до 250 А, то можна і їм приварити деталюшкі.Трансформатором не варто, якщо варити такі деталі покритими електродами, то треба постійний струм зворотної полярності.Електроди (з распространённих- УОНІІ-13 \ 55, ОК-48.04, Kobe LB-52 і т.д.) повинні забезпечувати високі ударну в'язкість і міцність на розрив у у наплавленого металла.Переменним струмом такими електродами варити або неможливо, або якість шва буде помітно гірше.
А у нас в училище препод варить перерві електродами УОНІІ-13/55 тому що крім них нічого більше немає # 33;
Ось так. Так що в Росії можливо все # 33;
А у нас в училище препод варить перерві електродами УОНІІ-13/55 тому що крім них нічого більше немає # 33;
Ось так. Так що в Росії можливо все # 33;
Дуже схоже, що трансформатор-марки ТДМ-503 (якщо не помиляюся) .Він цілком офіційно (закладено конструкцією) має вбудовані осцилятор для безконтактного запалювання дуги і БСН (блок стабілізації напруги) Ці опції сильно полегшують процес зварювання змінним струмом і навіть дозволяють варити електродами з основним покриттям (УОНІІ і їм подібними) .Звичайно, не реальне "постоянка", але, як то кажуть, все ж таки.
Ну на ньому коли вариш, електрод піднімаєш, а дуга не гасне # 33; Де то на 1 см. "Розтягується" # 33;