Якщо ні у кого, то продовжу тим, что наробив.
Шкода, що не виколупати деякі картинки з накрили дисків.
тут в постах викладемо про переїзди (і шлагбауми зокрема), що вживалися з кінця 50х до середини-кінець 80-х. Але, подекуди живих і понині.
Шмирёв
Автоматична сигналізація на залізничних переїздах
транспорт
Київ
1964 г.
ГЛАВА I
ЗАЛІЗНИЧНІ ПЕРЕЇЗДИ
1. КЛАСИФІКАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ
Переїздом називається місце перетину залізниці з автомобільною дорогою, трамвайної та тролейбусної лініями в одному рівні.
Залежно від місця знаходження переїзди поділяються на перегінні, розташовані на перегонах, і станційні, розташовані в межах станцій.
Інтенсивність руху на переїзді вимірюється поездо-екіпажами, т. Е. Твором чисел поїздів і екіпажів, що проходять через переїзд за певний відрізок часу.
Крім того, переїзди поділяються на огороджені і неограждаемие.
До огороджувальних відносяться переїзди, обладнані пристроями для перегородити шлях в'їзду на переїзд автодорожньому транспорту при наближенні залізничного потяга.
До неограждаемим відносяться не охороняються переїзди, які не обладнані огороджувальними пристроями.
2. ВИМОГИ ДО УЛАШТУВАННЯ ПЕРЕЇЗДІВ
На автомобільній дорозі з кожного боку переїзду встановлюються:
перед переїздами без шлагбаумів (незалежно від обладнання їх переїзної сигналізацією) - два попереджувальних дорожніх знака «Залізничний переїзд без шлагбаума». Перший знак установлюється на відстані 40-50 м, а другий - 150-250 м від крайньої рейки перетинаються залізничної колії;
перед переїздами, обладнаними шлагбаумами (автоматичними і неавтоматичними), - два попереджувальних дорожніх знака «Залізничний переїзд із шлагбаумом». Ці знаки встановлюються на таких же відстанях від пересічної шляху, як і знаки «Залізничний переїзд без шлагбаума».
Перед залізничними переїздами, обладнаними автоматичними шлагбаумами і автоматичними полушлагбаумамі, крім зазначених вище знаків, на узбіччі автомобільної дороги на відстані 50 м від крайніх рейок перетинаються шляхи встановлюються попереджувальні знаки з написом: «Увага! Шлагбаум ». Цей знак може поєднуватися зі знаком «Залізничний переїзд із шлагбаумом».
[МОЄ ПРИМ.] Пізніше ці знаки заміняли на такі для одноколійних ділянок.
А ще пізніше, - на такі.
* См. Поправки в ГОСТ, що б не накосячіть з роками / епохою.
+ варіант для 2- і багатоколійних ділянок.
[/ КІНЕЦЬ МОГО ПРИМ.]
У всіх залізничних переїздів, які не мають шлагбаумів, а також обладнаних полушлагбаумамі, в безпосередній близькості від пересічної залізничної колії встановлюється сигнальний хрестоподібний знак.
Щоб уникнути змішання з переїздами, що не мають шлагбаумів, цей сигнальний знак на залізничних переїздах з шлагбаумами не встановлюється.
Всі дорожні сигнальні і попереджувальні знаки встановлюються на узбіччі дороги з правого боку в напрямку руху автотранспорту.
ГЛАВА II
Загальна характеристика ОГОРОДЖУЮЧИХ ПРИСТРОЇВ НА ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДАХ
1. ПРИЗНАЧЕННЯ І КЛАСИФІКАЦІЯ ОГОРОДЖУЮЧИХ ПРИСТРОЇВ
Огороджувальні пристрої призначені для огородження залізничних переїздів з боку автомобільної дороги. Ці пристрої забороняють водіям автомобілів та інших самохідних машин і гужового транспорту в'їзд на переїзд при наближенні до нього поїзда.
На залізничних переїздах в якості огороджувальних пристроїв застосовуються:
- автоматична світлофорна переездная сигналізація;
- автоматичні полушлагбауми;
- автоматичні шлагбауми;
- механізовані шлагбауми з централізованим місцевим або віддаленим керуванням;
- електричні шлагбауми або полушлагбауми з місцевим або віддаленим керуванням.
Електричні і механізовані шлагбауми доповнюються автоматичної переїзної сповіщувальної сигналізацією, що оповіщає чергового по переїзду про наближення поїзда.
2. АВТОМАТИЧЕСКАЯ світлофорних переїзної сигналізації
При автоматичної світлофорної переїзної сигналізації переїзд захищається по обидва боки переїзним світлофорами, що встановлюються на узбіччях автомобільної дороги з правої сторони по ходу руху автотранспорту (рис. 2).
Переїзні світлофори встановлюються на відстані не менше 6 м від крайньої рейки перетинаються залізничної колії. Кожен світлофор має два червоних вогні, спрямованих в бік автомобільної дороги. У нормальному положенні, т. Е. При відсутності поїздів на ділянках наближення, вогні світлофорів погашені і автомашини можуть проходити через переїзд.
При вступі поїзда на ділянку наближення переїзні світлофори загоряються і червоними проблисковими вогнями забороняють водіям автотранспорту в'їзд на переїзд. При цьому червоні вогні спалахують і гаснуть поперемінно з частотою миготіння 40- 60 разів на хвилину.
На щоглі переїзного світлофора встановлений електричний дзвінок, який включається одночасно з червоними вогнями і попереджає водія про наближення поїзда до переїзду. Після того, як хвіст поїзда пройде за переїзд, вогні переїзного світлофора гаснуть, а електричний дзвінок вимикається; автотранспорт може знову рухатися через переїзд.
На щоглі також поміщений хрестоподібний сигнальний знак, пофарбований червоними і білими смугами і має безбарвні відбивні скла *. Цей знак попереджає водіїв автотранспорту про те, що переїзд не має шлагбаума і водієві слід керуватися показаннями переїзних світлофорів, проявити особливу обережність і стежити за підходом поїздів.
------
* - до введення автомобільних знаків "переїзд зі шлагбаумом" і "переїзд без шлагбаума". Роки введення цих знаків - (треба уточнити) середина-кінець 70-х.
При негорящіх червоних вогнях водій може в'їхати на переїзд, лише після того, як він переконається у відсутності поїздів на підходах до переїзду.
3. АВТОМАТИЧНІ ПОЛУШЛАГБАУМИ
Автоматичний полушлагбаум складається з загороджувального бруса, електроприводу і переїзного світлофора зі стійкою, поміщених на загальних підставах. На стійці, крім головок світлофора, укріплений електричний дзвінок і хрестоподібний сигнальний знак *. має таку ж форму і забарвлення, що і на переїзної світлофорі.
----------
* Надалі цей знак на полушлагбаумах і шлагбауми не повинен встановлюватися.
При автоматичних полушлагбаумах переїзд захищається по обидва боки загороджувальними брусами та проблисковими червоними вогнями (рис. 3).
Полушлагбауми встановлюються від крайньої рейки перетинаються
на відстані не менше 6 м залізничної колії на правому узбіччі автомобільної дороги.
Брус полушлагбаума при відсутності поїздів піднято в вертикальне положення і не перешкоджає вільному проходу автотранспорту через переїзд. У горизонтальному положенні брус полушлагбаума розташовується на висоті 1-1,25 м від поверхні автогужовий дороги і перекриває половину її, заступаючи в'їзд автотранспорту на переїзд.
При обладнанні переїзду полушлагбаумамі на проїжджій частині автомобільної дороги наноситься білою фарбою осьова лінія шириною не менше 100 мм, що забороняє об'їзд бруса полушлагбаума в закритому положенні. Ця лінія наноситься на самому переїзді на відстані не менше 20 м перед шлагбаумом. Брус типового полушлагбаума має корисну довжину 4 м і перекриває половину автомобільної дороги шириною 7 м. На більшій частині переїздів ширина проїзної частини автомобільної дороги менше 7 м, тому типовий шлагбаум з брусом довжиною 4 м практично забезпечує огорожу всіх переїздів.
В окремих випадках можна допустити установку типових полушлагбаумов на переїздах з шириною проїзної частини автомобільної дороги більше 7 м, за умови, якщо кінець бруса полушлагбаума НЕ буде доходити до осьової лінії на відстань 0,5-1 м.
В цьому випадку водій не зможе об'їхати брус полушлагбаума в закритому положенні, не переїжджаючи осьової лінії, так як ширина автомашини більше 1 м, т. Е. Неперекритих частини правої половини проїжджої частини автомобільної дороги.
Для поліпшення видимості загороджувального бруса полушлагбаума в нічний час на ньому укріплені три електричні ліхтарі з червоними вогнями, зверненими в бік автомобільної дороги, причому ліхтар, укріплений на кінці бруса, двосторонній.
Білий вогонь цього ліхтаря, який сигналізує в сторону залізничної колії, призначений для того, щоб кінець бруса в горизонтальному положенні вночі було видно водієві автомашини, що виїжджає з переїзду, і щоб машина не наїхала на брус.
Загороджувальний брус забарвлений червоними і білими смугами.
При вступі поїзда на ділянку наближення до переїзду на переїзної світлофорі загоряються проблискові червоні вогні, подаючи водіям автотранспорту сигнал зупинки. Одночасно включається електричний дзвінок і спалахують вогні в ліхтарях загороджувального бруса.
Червоні вогні переїзного світлофора і бруса, а також електричний дзвінок попереджають водіїв автотранспорту про майбутнє закриття автоматичного полушлагбаума.
Причому перший ліхтар, поміщений на кінці бруса, горить немиготливим вогнем, а другий і третій ліхтарі, розташовані в середині і біля основи бруса, сигналізують проблисковими вогнями в такт з миготінням вогнів переїзного світлофора.
Брус автоматичного полушлагбаума починає опускатися не відразу після вступу поїзда на ділянку наближення і загоряння червоних вогнів переїзного світлофора, а лише після закінчення часу, достатнього для проходу за полушлагбаум автомашини довжиною 6 м із швидкістю 5 км / год (1,4 м / сек), яка в момент загоряння світлофора перебувала на малій відстані від нього, коли водій міг не побачити червоних вогнів світлофора.
Для автоматичних полушлагбаумов час витримки між загорянням вогнів переїзного світлофора і початком закриття полушлагбаума прийнято рівним 8 сек. Після закінчення цього часу шлагбаум починає закриватися, а коли загороджувальний брус опуститься в горизонтальне положення, електричний дзвінок вимкнеться, а вогні на переїзної світлофорі і брусі продовжуватимуть горіти.
Після того як хвіст поїзда пройде за переїзд, загороджувальний брус шлагбаума почне підніматися, а коли він займе вертикальне положення, вогні на переїзної світлофорі і брусі згаснуть.
Для ручного, неавтоматичного, відкриття і закриття автоматичних полушлагбаумов на переїзді встановлюють зовнішній щиток управління. Місце установки цього щитка вибирається з таким розрахунком, щоб черговий по переїзду, перебуваючи у щитка, міг бачити підхід поїздів і автомашин з усіх боків.
4. АВТОМАТИЧНІ Шлагбауми
Шлагбаум в принципі має такий же пристрій і працює так само, як і автоматичний полушлагбаум. Різниця полягає в тому, що автоматичний шлагбаум не перекриватимуть половину, а всю проїжджу частину автомобільної дороги, і його встановлюють на відстані не менше 8,5 м від крайньої рейки перетинаються залізничної колії.
Відстань 8,5 м необхідно для того, щоб автомашина, яка виявилася на переїзді між закритими шлагбаумами, могла від'їхати від залізничної колії на безпечну відстань, необхідну по габариту наближення споруд.
6. ЕЛЕКТРИЧНІ ПОЛУШЛАГБАУМИ І Шлагбауми
Електричні шлагбауми і полушлагбауми застосовуються в поєднанні з автоматичною сповіщувальної сигналізацією, вони мають таку ж конструкцію, як і автоматичні полушлагбауми і шлагбауми, але управляються не автоматично, а вручну черговим по переїзду.
7. загороджувальні СИГНАЛИЗАЦИЯ
Загороджувальна сигналізація призначена для огородження переїзду з боку залізничної колії при вимушеній зупинці екіпажу або захаращених переїзду розваленим вантажем. В цьому випадку огородження переїзду здійснюється загороджувальними світлофорами, встановленими перед переїздом, які в нормальному положенні не горять (рис. 4).
Загороджувальні світлофори встановлюються з правого боку по ходу поїзда.
На одноколійних перегонах ці світлофори встановлюються для поїздів обох напрямків, а на двоколійних (рис. 4, а), як правило, для поїздів, що прямують в правильному напрямку. Для поїздів, що прямують в неправильному напрямку, загороджувальні світлофори встановлюються лише на тих двоколійних ділянках, які обладнані двостороннім колійним блокуванням, коли є регулярний рух поїздів по неправильній колії, а також в приміських зонах з інтенсивністю руху понад 100 поїздів на добу. При цьому для поїздів, що прямують неправильною колією, загороджувальні світлофори встановлюються з лівого боку по ходу поїзда (рис. 4, б).
Загороджувальні світлофори застосовуються щоглові і встановлюються на відстані не далі 500 м і не ближче 15 м від переїзду.
На багатоколійних ділянках, де за умовами габариту неможливо встановити щоглові світлофори, застосовують карликові.
Як загороджувальних світлофорів можуть використовуватися вхідні, вихідні, маршрутні, маневрові, прохідні і попереджувальні світлофори, які встановлені на відстані не далі 500 м від переїзду за умови, що від місця їх установки забезпечується видимість переїзду.
Дотримання цих умов необхідно з тих міркувань, що машиніст локомотива, що зупинився перед закритим світлофором, використовуваним в якості загороджувального, повинен заздалегідь бачити стан переїзду і при подальшому русі від прохідного світлофора встановити таку швидкість, яка дозволила б йому зупинити поїзд, не доїжджаючи до захаращеного переїзду .
Червоні вогні на загороджувальних світлофорах включаються черговим по переїзду натисненням кнопки на щиті переїзної сигналізації. Одночасно з включенням загороджувальних світлофорів перекриваються на червоний вогонь найближчі від переїзду прохідні світлофори автоблокування.
Видимість червоного вогню загороджувального світлофора повинна забезпечуватися на відстані, не менше гальмівного шляху, визначеного для даного місця за екстреного гальмування і максимально реалізується.
У тих випадках, коли на переїздах, розташованих на перегонах, не обладнаних автоблокуванням, не забезпечується видимість вогнів загороджувальних світлофорів на вказаній відстані, перед ними встановлюються попереджувальні світлофори.
Нормально сигнальні вогні попереджувальних світлофорів не горять, а при включенні загороджувального світлофора спалахують жовтим вогнем.
На переїздах, розташованих на ділянках, обладнаних автоблокуванням, попереджувальні світлофори перед загороджувальними не встановлюються, оскільки при включенні загороджувальної сигналізації переключаються на червоний вогонь найближчі до переїзду прохідні світлофори, а попередні світлофори автоматично перекриваються на жовтий вогонь.
Механізовані шлагбауми з місцевим або віддаленим керуванням діють не автоматично, а управляються черговим по переїзду.
Для контролю наближення і проходження поїзда перед переїздом влаштовуються ділянки наближення, обладнані рейковими колами.
Механізовані шлагбауми, що застосовуються для огородження переїздів, мають централізоване управління. На брусах механізованих шлагбаумів встановлюються сигнальні ліхтарі, запалювані в темний час доби, а також днем при поганій видимості сигналів. При закритому шлагбаумі ліхтар показує в бік автогужовий дороги червоний, а при відкритому - зелений вогонь. В обох випадках з боку чергового по переїзду видно білий вогонь.