Передплатний брифінг льотного екіпажу проводиться перед кожним злетом пілотує пілотом.
Брифінг повинен гарантувати, що члени льотного екіпажу будуть виконувати політ і діяти при виникненні нештатних ситуацій відповідно до проведеного брифінгом.
Брифінг повинен проводитися після закінчення передпольотної підготовки всіх членів екіпажу. Брифінг повинен бути коротким, доречним і Інтерактив ним. Рекомендується використовувати порядок проведення брифінгу, поміщений в Карту контрольних перевірок і інформацію, що відображається на відпо -вующіх картах, схемах збірок ЦАД ГА або Jeppesen, дисплеях і пультах управління систем.
По завершенні брифінгу члени екіпажу повинні мати чітке розуміння всіх елементів польоту, включаючи управління літаком, в тому числі з використанням автоматичних режимів польоту і його системами.
Пілотує пілот переконується в розумінні проведеного брифінгу членами екіпажу, а КВС - підтверджує завершення брифінгу, якщо пілотує є другий пілот.
При надходженні змін до процедури вильоту в процесі рулювання або на попередньому старті повинен бути проведений додатковий брифінг в частині, що стосується цих змін.
Проведення брифінгу льотного екіпажу має бути зафіксовано засобами записи мовної інформації.
NOTAMs - обмеження, попередження щодо використання ВПП, аеронавігаційного обладнання на аеродромах вильоту, посадки і запасних, за маршрутом польоту;
AircraftStatus - наявність несправностей, які згідно MEL / CDL впливають на льотні характеристики літака, накладають обмеження на використання систем, обладнання та дії екіпажу;
FuelStatus - наявність достатньої кількості палива для виконання польоту з акцентуванням уваги членів екіпажу на запас палива, розрахований для польоту на запасний аеродром з рубежу догляду (згідно з рішенням КВС);
Weather - наявність або відсутність в напрямку зльоту і по маршруту набору висоти умов зледеніння, зсуву вітру, грозової діяльності та інших небезпечних явищ погоди та дії екіпажу в зв'язку з цим. При зльоті в умовах нижче мінімуму для посадки вказати запасний аеродром для зльоту;
LVP (LVTO) - обговорення процедури виконання зльоту при зниженої видимості, якщо вона планується;
Taxiroute - обговорення маршруту рулювання (номерів РД), "Hot Spots" (при наявності), виконання команд світлосигнальної системи управління рухом ПС і "Stop-Bars";
RWandRWstate - огляд запланованої для зльоту ВПП і будь-яких деталей, включаючи довжину, перевищення, ухил, ширину, що примикають швидкісні РД для Rolling Take-Off, кишені для розвороту на ЗПС, наявність або відсутність опадів на ЗПС, відповідність фактичного вітру у землі встановленим РЛЕ ВС (РПП) обмеженням, освітлення, поріг ЗПС і будь-які інші чинники;
Flaps - обговорення стану механізації на зльоті і ймовірності більш пізнього випуску механізації крила з-за забруднення перону, руліжних доріжок;
TOthrust - можливість використання методу зльоту зі зменшенням тяги
DERATED TAKE-OFF і ін .;
Packs, Bleeds, AntiIce - узгодження використання відбору повітря від двигунів, системи кондиціонування повітря і протівообледе- чої системи літака і двигунів на зльоті і в наборі висоти;
TOProfile - використовувана процедура зльоту зі зменшенням шуму на місцевості (якщо застосовна), висота зменшення тяги двигунів, висота початку збирання механізації, перша дозволена висота польоту;
AFDSmodes - огляд встановлених режимів автоматичних систем керування літаком, їх використання;
Emergencies - обговорення дій екіпажу при припиненні і продол- жении зльоту, включаючи негайне повернення на аеродром вильоту, приводнення ВС (перед зльотом в сторону моря і великих водних поверхонь). КВС (PF) повинен розібрати з другим пілотом (PM) процедуру ENGINE OUT SID (при її наявності).