VW Passat B6. Німецька якість з рук або як купити «народний автомобіль».
Здрастуйте дорогі Новомосковсктелі, тут я продовжую, розпочатий в попередньому пості, огляд vw passat b6. У цій статті описані тонкощі його вибору на вторинному ринку, а також найкращі варіанти з точки зору надійності і вартості володіння. При написанні використовувалися реальні відгуки власників, а також працівників сервісу і я хотів би висловити подяку всім тим хто так чи інакше мені допоміг.
- FSI. Цей варіант помітно серйозніше розглянутого вище - пропоновані обсяги двигунів з безпосереднім уприскуванням, що встановлюються на це авто, варіюються від 1,6 л (115 к.с.) до 3,6 л (275 к.с.). Неприємною особливістю 1,6л і 2,0л моторів є: погана заводяться в зимовий час - особливо це відноситься до BVY (рішенням служить часта заміна свічок в сукупності з, обов'язковою, промиванням інжектора на стенді), а також слабкий натягувач ланцюга ГРМ і, як наслідок, щоб уникнути загинання клапанів, часта його перевірка (кожні 40 т. км до 100 т. пробігу і кожні 20 т. км після). Сюди ж можна віднести гучну, схожу на «дизельну», роботу силового агрегату, властиву всім представникам даної групи. Варто відзначити, що найбільш надійними і менш витратними тут вважаються ті, що відповідають стандарту «Євро - 2" (BLY, BVZ), тому що у них відсутній накопичувальний каталізатор, система рециркуляції відпрацьованих газів, а також меншу кількість лямбда зондів.
- TFSI. Основною відмінністю, від вже розглянутого варіанту, і приводом гарненько задуматися перед покупкою такого агрегату, виступає турбіна. Її наявність, звичайно ж, збільшує видається потужність і, відповідно, яскравість відчуттів від водіння, однак, варто відзначити, що є одне «але» - цей вузол досить ніжний і примхливий, тому не рідко зустрічаються випадки передчасного виходу його з ладу (особливо при покупці авто на вторинному ринку), а така обставина може пристойно ускладнити життя власнику.
- TSI обладнаний не тільки турбіною, а й компресором. Отже, все що було сказано вище, відноситься в рівній мірі і сюди. Конструкція таких двигунів значно складніше і більш технологічні, в зв'язку з чим вибирати їх необхідно особливо ретельно, бажано в присутності фахівця.
Далі мова піде про дизельні двигуни з системами харчування TDI і common rail, що встановлюються на машинах компанії Фольксваген. Їх переваги вже були описані в попередній статті, так що відразу перейдемо до розгляду моментів, на які необхідно звернути особливу увагу:
Тепер що стосується трансмісії. На passat b6 встановлювали механічні та автоматичні КПП. «Механіка» тут представлена в 5-ти і 6-ти східчастих виконаннях, які в ході експлуатації, за відгуками власників, особливих нарікань не викликали. Гірше справа йде з «автоматами» - всі вони схильні до перегріву і «ривкоподібно» роботі. Збільшити Ваші шанси на покупку авто з надійною трансмісією, допоможуть прості поради, наведені нижче:
- Не женіться за «роботами» і коробками з DSG - у них не зовсім адекватна робота (стусани, ривки і т.д.), а також низька надійність, особливо при покупці з рук.
- Особливої уваги вартий повний привід 4Motion, обладнаний муфтою «Халдрекс», надійність і чіткість роботи, якого, дійсно вражають. При своєчасному обслуговуванні муфти, вона вас не потурбує аж до 200 т. Км.
Також не можу не згадати про характерні «болячки» пов'язаних з підвіскою і салоном авто:
- Ще більш неприємним моментом виступає термін служби рульової рейки, стукіт, в якій, може з'явитися без особливих причин і буквально за кілька т. Км перерости в тріск і вимагати заміни вузла, причому навіть своєчасна підтяжка або регулювання рейки навряд чи щось кардинально змінить .
- Поворотний ксенон часто заїдає у машин, які пройшли більше 120 т.км (фари не рухаються по вертикалі). Сюди ж віднесемо не адекватні роботу кнопки гальма стоянки - заїдає і не розблокує колеса (лікується заміною). Як то кажуть краще перевірити все до покупки, ніж потім переживати.