Знайшов я чотири способи підключення ЕСП але розгорнуто розглядатися будуть тільки 2 з них найпростіші на мій погляд.
1) Підключити через блок управління з орігенальной схемою яких в интеренете навалом. У цьому способі мабуть найважче знайти всі складові цих схем, тому що блоки управління на Passat b3 в дефіците, але якщо вам все ж пощастило і у вал є проводка в ідеалі, блок і все інше, то я б не полінувався підключив все по орігенальному.
2) Купити склопідйомники від Passat b4 які трохи дорожче ніж на b3 через блоку комфорту який встановлений на кожному склопідйомники за те цей спосіб не потребує додаткового блоці управління. В цей спосіб я особливо не вникав через важкого підключення, без орігенальной проводки важко розібратися. На скільки я знаю вони підключаються до сигналке, до кнопок (відкрита-закрита двері) і багато інших труднощів з себе цей метод представляє
3) Підключення ЕСП через Релея.
Вся принадність даного способу в тому що можна поставити орігенальние кнопки від б3
Але вадітельскую клавішу треба перепоювати.
За це спосіб окрема подяка SanSanych77
Підкинув він мені ось таку ссилочку. тут знаходиться схема підключення ЕСП через реле в яку я будучи поганим радіотехніком дуже довго вникав, але в підсумку мене осінило і я помчав на ринок авто борохла шукати ВАЗівської 30ти приміщення повинна бути захищена реле з контактами 30 85 86 87а 87 (нормально замкнутий) (4 штуки) Знайти їх особливих труднощів не склало (100 р штука)
Принцип у них простий:
коли натискаємо на клавішу і вона з положення А переходить в стан В на клавіші з контакту 3 виходить маса і йде на котушку на контакт 85 активувавши тим самим котушку яка працює за принципом електро магніту і яка перекидає перемичку з маси на + і тим самим на двигун ЕСП йде маса з одного реле і + з іншого реле якщо відпустити натискання на кнопку ЕСП то котушка реле відключиться і перемичка перекидається назад на масу, тим самим на двигун йде 2 маси і він нікуди не крутить. Клавіша активує чи бо реле №1 чи бо реле №2 в залежності від того куди ви натискаєте в верх або низ клавіші, від сюди або реле№1 дає + а реле №2 масу або навпаки.
Більш докладніше розписувати вже нікуди ... (посібник для повних чайників)
Так само цей медоти важкий тим що водійські подвійну клавішу треба перепоювати.
В клавіші знаходиться ось така схема:
де синій це входить в клавішу маса
зелений виходить маса за умови натисканні клавіші
сіре це сама клавіші які соеденяет синій і зелений контакти при натисканні
Для того що б водійська кнопка працювала з реле треба розірвати 2 доріжки і додати контакт 7 і 8 ось так:
Я просто в місці розриву в платі просвердлив дірку через яку вивів м'який дріт припаяний одним кінцем до отрублінной доріжці.
Коли заглибимося в прінцип дії реле і перепойкі клавіші робимо все за цією схемою
4. Коли я лазив по ринку в пошуках реле натрапив на клавіші які самі при натисканні змінюють полярність і тим самим спрощують все ...
Клавіші від ауді 100. (по такому ж принципу працюють ВАЗовский кнопки)
Тобто ні реле, ні блоків, ніфіга не треба ... Підключаємо все за схемою: