Слухом літаки виявляються значно легше, ніж зором. При безвітрі в ясну погоду шум мотора можна чути за 10-12 км, а побачити літак без бінокля можна тільки на відстані до 8-10 км. При цьому: треба пам'ятати, що сиру погоду, в туман, а також під час вітру, особливо якщо він дме в напрямку від розвідника, звук поширюється набагато гірше, що вимагає від розвідника більш уважного просматривания всього сектора спостереження. Видимість також залежить від погоди. У сиру, туманну або в похмуру погоду видимість менше, ніж в ясну, безвітряну погоду - зазвичай менше, ніж у вітряну, вранці видно трохи далі, ніж днем, або до вечора.
Тому розвідник повинен володіти гострим слухом і хорошим зором, тренувати їх, вміти відрізняти шуми моторів літаків від інших сторонніх шумів, що йдуть з землі.
У нічний час і в туман виявлення літаків проводиться слухом. Для визначення напрямку на літак розвідник повинен стати обличчям до джерела шуму, намагаючись вловити момент, коли в обидва вуха доходить з однаковою силою, і, витягнувши руку по напрленію, звідки йде шум, визначити орієнтир цього напрямку. Необхідно враховувати, що над водною поверхнею (озеро, море, широка річка) шум мототоров поширюється набагато далі ніж над сушею. У лісистій і гірській місцевостях шум мотора викликає відлуння, яке може сплутати розвідника, змусивши його шукати мета зовсім в іншому напрямку. У цих випадках треба ретельніше шукати мета очима. Чим раніше виявлений літак, тим краще виконав розвідник свою задачу. Мета повинна бути виявлена на межі видимості, коли на тлі неба вона здається ледь помітною точкою. Тому, почувши шум мотора, розвідник всю свою увагу напружує на ту ділянку сектора, звідки виходить шум.
Але і саме спостереження можна вести безсистемних, розсіяним поглядом, вдивляючись в окремі точки неба. Щоб не пропустити мета, слід подумки розбити весь сектор на «поверхи», які переглядати по черзі від одного краю сектора спостереження до іншого.
Рис.1. Порядок просматривания в бінокль ділянки неба.
Коли мета виявлена неозброєним оком або за шумом мотора з'ясовано напрям, де знаходиться літак, ділянку неба, що викликає підозру, розглядають в бінокль. Піймання мети в поле видимості бінокля, навіть коли вона помічена неозброєним оком, вдається не відразу, якщо шукати її, безладно водить біноклем з боку в бік. При маленькому полі видимості бінокля мета легко втратити. Тому ту ділянку неба, де знаходиться літак, треба розглянути, плавно переміщаючи бінокль уступами, як показано на рис. 1. Ширина і висота уступів не повинні бути більше, ніж діаметр поля зору бінокля.
Особливо уважно треба Ісла мета трохи попереду джерела шуму у напрямку руху літака, так як той час, поки звук дійде до розвідника, літак може пролетіти кілька кілометрів.
Якщо літак з'являється з боку сонця, то, щоб не зіпсувати зір і краще розпізнати мета, на тубуси окулярів бінокля, надягають захисні стекла (світлофільтри), що ослабляють яскравість світла. При спостереженні неозброєним оком надягають димчасті захисні окуляри.
Пізнати літаки, виявлені в зоні спостереження поста, значить встановити, чиї це літаки - наші або супротивника, і визначити їх тип.
Розпізнавання літаків в повітрі пронзводітся головним чином по силуетах літаків і по їх конструктивними особливостями.
Розпізнавання літаків тільки по розпізнавальним знакам, ненадійно, так як їх видно на малих дальностях і, крім того, з метою обману коштів протівозоздушной оборони літаки літають іноді або зовсім без розпізнавальних знаків, або під знаком протилежної воюючої сторони.
Розпізнавання літаків по силуету в свою чергу ускладнюється тим, що в більшості держав основні типи літаків стали схожими один на інший: переважна більшість всіх типів літаків будують тепер за схемою свободнонесущего моноплана з низьким або середнім розташуванням крила; моноплани з верхнім розташуванням крила є мало поширеними.
Літаки білланного типу зустрічаються значно рідше; до цього типу належать деякі зразки винищувачів і розвідників.
При розпізнаванні літаків по їх конструктивними особливостями необхідно звертати увагу на наступне:
Рис.2. Форми обрисів площин літаків
1. Обриси площин (крил) літаків (рис. 2) в основному мають чотири різновиди: прямокутні, трикутні, еліптичні і трапецевідние. Площині літаків кожного з цих видів можуть мати різні варіанти. Кути завжди будуть в тій чи іншій мірі і в тому чи іншому напрямку округлені, а кривизна заокруглень може змінюватися.
При спостереженні спереду можна розрізняти літаки за обрисами їх площин і характерним формам монопланів, полупарапланов і біпланів (рис. 3 і 4).
На деяких літаках кінці елеронів (крилець, службовців для управління поперечної стійкістю літака) виступають за кінці крил літака, утворюючи, таким чином, компенсатори; величина і форма їх є одним з ознак розпізнавання типу даного літаків.
2. Розташування моторів на літаках сухопутної авіації може бути в передній частині фюзеляжу, в крилах і між крилами.
На невеликих висотах визначається система і форма моторів літаків. Радіальні (круглі) мотори мають тупу, а лінійні - загострену форму.
Число моторів на літаках може бути від одного до чотирьох і більше. На одномторних літаках мотори мають у своєму розпорядженні в передній частині фюзеляжу; на двомоторних сухопутних літаках - по одному мотору з правого і з лівого боків фюзеляжу. На тримоторний літаках один мотор розташовують в передній частині фюзеляжу або над фюзеляжем і два - з боків з правого і з лівого боків фюзеляжу. На Чотиримоторний літаках мотори мають у своєму розпорядженні по два - з правого і з лівого боків фюзеляжу (рис. 4).
Рис 3. Характерні форми нізкопланов і види установок моторів
Мал. 4 Характерні форми монопланів і полутрорапланов і види установок моторів
При визначенні кількості моторів на двомоторних літаках потрібно бути уважним, так як на цих літаках передня частина фюзеляжу значно виступає вперед і здається третім мотором, тому двомоторний літак можна прийняти за тримоторний і, навпаки, тримоторний - за двомоторний.
Рис.5. Форми фюзеляжів.
3. Обриси фюзеляжу при спостереженні в плані і збоку можуть мати форму сигарообразную, конусоподібну, сигарообразную з шапкою і двухфюзеляжную (рис. 5).
Як видно з малюнка, все фюзеляжі сучасних самлолетов мають удобообтекаемую форму, більш потовщену в передній і звужену в задній частині.
4. Форма хвостового оперення літаків різниться на висотах до 3000 м за допомогою бінокля. Зазвичай горизонтальне оперення (стабілізатор і кермо висоти) має по відношенню до фюзеляжу середнє або верхнє розташування (рис. 6).
Форму вертикального оперення (кіля і керма напряму) можна бачити при спостереженні збоку; при цьому головна увага потрібно звертати на скіс і характер заокруглення крайок (рис. 6).
Більш важливою ознакою при впізнанні літаків по хвостовому опереніюявляется роздвоєність вертикального оперення, коли у літака є два або більше кіля і стільки ж керма напряму. (Рис. 7).
Мал. 6. Форми хвостових оперень (вид в плані)
Рис 7. Форми хвостових оперень (вид збоку)
5. Наявність забирається або не вбирається шасі на літаку дає можливість визначити тип літака (рис. 8).
Сучасні швидкісні літаки, як правило, мають шасі, що забирається.
Рис.8. Форми кіля і керма повороту хвостового оперення і форми шасі (вид спереду і збоку).
Вбирається шасі можна виявити головним чином при спостереженні літака ззаду, і лише в деяких випадках шасі можна бачити спереду (якщо літак йде на спостерігача зі зниженням) або збоку (якщо літак робить віраж).
Крім того, тип літака (тобто його призначення) можна розпізнати по його поведінки і дій або, як кажуть, по його тактичним прийомам.
Бомбардувальники літають зазвичай групами в зімкнутих строях, рідше - поодинці і в ланках, на висотах від 2 000 до 5 000 м і вище. Підходячи до об'єкта нападу, вони іноді розосереджуються і діють поодинці або дрібними групами, заходячи на об'єкт з різних сторін. Групи бомбардувальників часто прикриваються винищувачами. Мотори бомбардувальників видають потужний рівний або переривчастий звук.
Винищувачі. патрулюючи над певним районом, діють парами, трійками, четвірками, а іноді і великими групами. Від бомбардувальників їх легко відрізнити за меншими Рамер, більшої швидкості і маневреності. Розвідку винищувачі ведуть зазвичай парами. Польоти здійснюються на всіх висотах, починаючи oт бриючої. Мотори винищувачів мають сильний різкий звук, іноді супроводжується шиплячим свистом.
Розвідники. як правило, літають поодинці або ланкою, поблизу переднього краю - на висоті 800-3 000 м, в тилових районах - на середніх і великих висотах (до 9 000 м). Для розвідки тилів часто використовуються поодинокі бомбардувальники. Там, де розвідник очікує зустріти опір, його супроводжують винищувачі.
Штурмовики літають як поодинці, так і групами до 8-10 літаків, головним чином на малих висотах (від 5 до 200 м). Ці літаки діють по військах на передньому краї, а також по аеродромах і прифронтовим дорогах. Штурмовики володіють швидкостями трохи меншими, ніж винищувачі. Маскування в складках місцевості і балках, польоти по долинах річок і вздовж залізниць з метою несподіваного нападу на намічений об'єкт ось характерні прийоми штурмової авіації.
Коректувальники обслуговують наземну артилерію, вказуючи їй цілі і уточнюючи результати її стрільби. Зазвичай коригування ведеться одиночними літаками, іноді під прикриттям пари винищувачів. Коректувальники мають малі швидкості, і польоти їх виробляються по колу або інший замкнутої лінії над об'єктом, за яким веде вогонь його артилерія. Вдається іноді помітити, як з літака подаються сигнали ракетами або різкими еволюціями (фігурами) самого літака. Недостатньо визначити тільки тип літака; розвідник повинен обов'язково встановити його найменування (марку). Для цього необхідно досконало вивчити зовнішній вигляд і конструктивні особености літаків, поміщених в цій пам'ятці.