Перевірка і регулювання паливної апаратури на дизелі
В процесі експлуатації внаслідок зносу деталей пормальная робота паливної апаратури порушується. Щоб знову налагодити її, необхідна перевірка і регулювання в лабораторних умовах на спеціальних стендах.
Деякі несправності паливної апаратури можуть бути виявлені і усунені безпосередньо на працюючому двигуні. Нижче дана приблизна послідовність, способи виявлення та усунення несправностей на тракторі в умовах роботи.
Зниження потужності, димний випуск, важкий запуск, робота з перебоями - ось характерні і часто зустрічаються ознаки несправної роботи системи живлення дизеля.
Зниження потужності при бездимної роботі дизеля свідчить про зменшення подачі палива в циліндри через забруднення фільтруючих елементів, несправностей підкачує і перепускного клапанів насоса, зносу і пошкодження плунжерних пар. У цих випадках трактористи збільшують подачу, відгвинчуючи на кілька оборотів гвинт, що обмежує максимальну подачу, але це не завжди компенсує несправність і є неправильним підходом до її усунення. Замість цього необхідно в першу чергу перевірити всю систему низького тиску, почавши з перевірки величини тиску палива в магістралях.
Нормальний тиск по манометру (на щитку контрольних приладів) дорівнює 0,6-1 ат. При падінні тиску до 0,4 ат двигун зупиняють, ретельно промивають корпуса фільтрів і елемент грубого очищення палива, а елементи тонкого очищення в разі їх сильного забруднення замінюють новими. Якщо після цього тиск не стало нормальним, перевіряють стан перепускного клапана, встановленого в головці паливного насоса або, як, наприклад, у двигуна КДМ-100, в корпусі насоса, що підкачує. Для насосів тиск перевіряють і регулюють схожим чином, у відповідності зі специфікаціями і УР.
Найбільш часто зустрічаються несправності перепускного клапана - ослаблення або поломка пружини, знос ущільнюючої частини і засмічення порожнини клапана. При ослабленні пружини під її торець можна поставити додаткові прокладки товщиною до 4 мм-. В інших випадках клапан необхідно ремонтувати: замінювати hi, який зійшов з ладу деталі, притирати уплотняющие частини, промивати деталі і порожнину клапана.
Знос робочих деталей насоса, що підкачує призводить до зниження тиску палива в системі. Знос можна виявити зовнішнім оглядом деталей, що труться, і у деяких насосів по витіканню палива з нижнього дренажного отвору корпусу. У цих випадках насос замінюють новим. Якщо у насоса типу ТН-8,5х10 ослабла пружина всмоктуючого клапана, то можна вкоротити її па кілька витків, що призведе до деякого збільшення продуктивності насоса. Але це вважається тимчасовим заходом.
Причиною зниження потужності дизеля при нормальному тиску палива і бездимному випуску може бути знос плунжерних пар насоса, так як при цьому в момент нагнетательного ходу плунжера зменшується кількість палива, що подається в циліндри, через перетікання частини палива з падплуіжерного простору в порожнину низького тиску. Такий насос знімають з двигуна і відправляють в майстерню для ремонту, регулювань і випробувань. Можна кілька збільшити подачу палива, якщо hi, [гвинтити на 1 - 1,5 обороту регулювальний гвинт обмеження максимальної подачі у насосів типу 4ТН-8,5ХЮ, попередньо переконавшись в повній справності системи низького тиску. Цей віпт розташований па верхньому кінці вильчатого важеля регулятора. Для доступу до нього треба зняти кришку корпуса регулятора (обережно, щоб не пошкодити прокладку ущільнювача кришки і не занести в порожнину корпусу бруд). У інших насосів подачу палива збільшують обертанням регулюючого пристрою, яке обмежує максимальну подачу, наприклад у дизеля КДМ-100 відкручують на 1 -1,5 обороту муфту обмеження максимальної подачі, розташовану на передньому кінці рейки насоса під ковпачком. Після цього регулювання номінально завантажений двигун повинен працювати без димного випуску.
Зниження номінальних оборотів дизеля через невірну роботи регулятора може також бути причиною зменшення потужності двигуна при бездимному випуску і нормальному тиску палива. Щоб перевірити ці обороти (хоча б приблизно), треба: поставити важіль управління подачею палива в положення максимальної подачі, створити номінальну завантаження трактора і на ходу підрахувати число обертів привідного барабану або ведучого колеса за 0,5 або 1 хв. Нормальне число оборотів зірочки або колеса попередньо підраховують діленням величини номінальних обертів двигуна, взятих з довідника, на загальне передавальне число силової передачі. Потім результати досвіду і розрахунку порівнюють і визначають, соответЬтвует фактичне значення оборотів номінальним.
Для відновлення номінальних оборотів треба у регуляторів насоса типу ТН-8,5х10 змінити кількість прокладок у болта обмеження максимальних обертів, розташованого під ковпачком зовнішнього важеля регулятора (лівий упор сектора важеля). Якщо загальну товщину прокладок зменшити на 0,3 мм, то число номінальних оборотів зросте приблизно на 15-20 об / хв. Для збільшення номінальних оборотів дизеля КДМ-100 треба торцевих ключем повернути проти годинникової стрілки головку регулювального болта, що обмежує номінальні обороти дизеля.
У малогабаритного регулятора насосів типу ТН-8,5 X10 для підвищення числа обертів радо збільшити попередній натяг пружини регулятора відповідним регулювальним гвинтом. Результат регулювання номінальних оборотів перевіряють по частоті обертання ведучої зірочки або ведучого колеса. Ця операція вимагає хорошого досвіду і високої точності. В іншому випадку регулятор разом з насосом направляють в майстерню для контролю п регулювання на спеціальному стенді.
Димний випуск. що супроводжується падінням потужності двигуна, може статися при забрудненні фільтра повітря або при порушенні якості розпилу палива форсункою.
При забрудненні фільтра повітря знижується ступінь наповнення циліндрів свіжим повітрям, кисень якого необхідний для згоряння палива. Через нестачу повітря суміш стає переобогащенной і частина палива в циліндрах не згорає та. Тому тракторист зобов'язаний уважно стежити насамперед за станом повітроочисника і за потребою проводити технічний догляд за ним.
Причиною важкого запуску і перебоїв в роботі може послужити погіршення якості розпилу палива форсункою. Часто це спостерігається при роботі дизеля на малих обертах і навантаженнях. Якість розпилу залежить від зміни загального технічного стану форсунки: порушення нормальних регулювань тиску уприскування і підйому голки, закоксовиванія і зносу соплового отвору розпилювача і штифта (у штифтових форсунок), забруднення розпилювача. Ці несправності виявляють нри спостереженні за уприскуванням палива форсункою в атмосферу. Форсунку знімають з двигуна і, не відокремити її від паливопроводу високого тиску, пусковим двигуном прокручують колінчастий вал дизеля, при включеній подачі.
Нормальна якість розпилу характеризується дробленням частинок палива до тумапообразного стану, відсутністю струменів і крапель нераспиленного палива, правильним конусом розпилу, напрямком його по осі форсунки, а також чітким припиненням (отсечкой) упорскування. Після закінчення роботи форсунки на торцевій поверхні її розпилювача не повинно бути крапель палива (допускається незначне зволоження). При несправній роботі форсунку розбирають, промивають в бензині, ретельно очищають, а потім промивають в дизельному паливі і знову збирають і регулюють. Якщо немає необхідності в розбиранні, форсунку перевіряють на тиск впорскування за допомогою еталонної форсунки або максиметра.
Для цього еталонну форсунку з'єднують з випробовуваної паралельно, а потім впорскують паливо в атмосферу, прокручуючи колінчастий вал дизеля при включеній подачі. Якщо у випробовуваної форсунки буде впорскування, а у еталонної немає, то у першій тиск уприскування менше нормального. Для регулювання відгвинчують ковпачок перевіряється форсунки, послаблюють контргайку регулювального гвинта і, поступово загвинчуючи викруткою регулювальний гвинт, доводять тиск уприскування до необхідного. Після цього затягують контргайку, ще раз перевіряють одночасність уприскування і ставлять на місце ковпачок форсунки.
За допомогою максиметра тиск упорскування перевіряють так само, тільки відчуваємо форсунку з'єднують з мак-симетрії послідовно.
Ці способи регулювання тиску уприскування, як показали лабораторні досліди, недостатньо точні, тому ними можна користуватися лише в разі потреби в польових умовах. Точні комплексні випробування, перевірку і регулювання форсунок проводять в лабораторних умовах.
Проблем із запуском, перебої, димлення, зниження потужності дизеля при справних форсунках можуть бути також викликані потраплянням повітря в систему живлення. Тому треба ретельно стежити за герметичністю з'єднань паливопроводів, не допускати підтікання палива, регулярно перевіряти і підтягувати кріплення з'єднувальних штуцерів і гайок. Для видалення потрапив в систему повітря треба перед запуском відкрутити на 2-3 обороту вентиль в корпусі фільтра тонкого очищення і, нагнітаючи паливо насосом ручної підкачки, видалити повітря до появи з зливної труби вентиля струменя палива без бульбашок повітря. Після цього слід загвинтити вентиль до відмови. Якщо в конструкції двигуна не передбачений насос ручної підкачки палива, то треба повернути колінчастий вал дизеля пусковим пристроєм і привести в дію насос, що підкачує. Потім при положенні акселератора на виключеною подачі видалити повітря з системи.
Часто під час запуску двигуна повітря проникає в надплунжерний простір. У насосів двигунів типу КДМ-100 проти кожної секції передбачені паливо-повітряної вентилі, послабивши які, можна видалити повітря з надплунжерний просторів (після цього вентилі треба до відмови загвинтити). У інших паливних насосів таких вентилів немає, тому у них повітря з надплунжерний просторів видаляють короткочасним ослабленням накидної гайки топливопроводов високого тиску в місці приєднання їх до секцій насоса. Цим способом можна користуватися в виняткових випадках, так як часті відгвинчування накидних гайок послаблюють з'єднання, зношують різьблення, що призводить до їх непридатності.
Нерідко в процесі роботи плунжерній пари спостерігається заїдання ( «зависання») плунжера в гільзі. Щоб виявити цю несправність, треба на непрацюючому двигуні рукою плавно переміщати рейку насоса. Якщо рейка не рухається, значить, вона затримується «за-ппешім» плунжером. При такій несправності паливний насос відправляють в ремонт.
Герметичність пари зворотний клапан - сідло можна перевірити в наступному порядку: від'єднати топлівопро-йод високого тиску від насосної секції, зняти кришку бокового люка насоса і, провертаючи колінчастий вал дизеля, встановити плунжер перевіряється секції в нижнє положення, поставивши рейку насоса на кульову пода-чу . У цьому положенні надплунжерний простір повідомляється з П-образним каналом в голівці насоса через канали в голівці плунжера і тому заповнюється паливом з магістралі низького тиску. Спостерігаючи за рівнем палива 'в Надклапанний просторі (в каналі з'єднувального штуцера), визначають герметичність зворотного клапана. При необхідності клапан і сідло замінюють. Надійним способом перевірки зношеності цієї нари є гідравлічне випробування її в лабораторних умовах.
В процесі експлуатації часто кут випередження пн нишпорячи палива стає більше допустимого, слідом- | тніе чого робота дизеля порушується. Ознаками занадто раннього уприскування є важкий запуск, а також димний випуск під навантаженням і на холостому ходу (зі збільшенням навантаження диміння зростає). Крім того, дінгатель працює з різким випуском і стукотами на малих обертах. При занадто пізньому уприскуванні (кут випередження менше нормального) двигун також погано напускає, на максимальних обертах холостого ходу працює з перебоями, швидко перегрівається при повному навантаженні, по звуку випуску нагадує роботу карбюраторного двигуна (м'яка робота). При навантаженні випуск супроводжується чорним димом, а без навантаження - синім. При необхідному вугіллі випередження впорскування «допускається незначне задимлення в період великих короткочасних перевантажень. Нормальний кут уприскування можна відновити безпосередньо на дизелі.
Перераховані вище способи усунення несправностей роботи паливної апаратури на двигуні не завжди дають позитивні результати. Справа в тому, що операціями по регулюванню повинно супроводжувати точні методи контролю регульованих величин. Для точного контролю потрібні точні прилади, спеціальні прийоми. На тракторі в полі немає ні відповідних пристосувань і приладів, ні умов для нормальної роботи, і внести корективи високоякісно не можна.
Не маючи можливості точно проконтролювати результат регулювання, не можна вважати регулювання закінченою. Тому як технічні відходи, так і регулювання паливної апаратури треба виконувати в спеціалізованих лабораторіях.