Незважаючи на те, що коди DTC вказують на кисневий датчик, дані коди відносяться до датчика складу паливо-повітряної суміші.
Датчик складу паливо-повітряної суміші видає напругу *, відповідне фактичному співвідношенню повітря-паливо. Ця напруга використовується як сигнал зворотного зв'язку для ECM, за допомогою якого ECM регулює співвідношення повітря-паливо. ECM визначає відхилення від стехіометричного складу паливоповітряної суміші і регулює тривалість уприскування палива. При несправності датчика складу паливо-повітряної суміші ECM не може точно контролювати склад паливо-повітряної суміші.
Датчик складу паливо-повітряної суміші є датчиком планарного типу і забезпечений підігрівачем, який нагріває твердий електроліт (цирконієвий елемент). Управління підігрівачем здійснює ECM. При низькому обсязі повітря на впуску (низькій температурі відпрацьованих газів) через підігрівач починає текти струм, підігріваючи датчик і забезпечуючи точне визначення концентрації кисню. Крім цього, датчик і підігрівач є вузького типу. Виділяється підігрівачем тепло передається до твердого електроліту через алюміній, прискорюючи, таким чином, активацію датчика.
Для досягнення високого ступеня очищення відпрацьованих газів від оксиду вуглецю (CO), вуглеводнів (CH) і оксиду азоту (NO х) застосовується трикомпонентний каталітичний нейтралізатор. Щоб домогтися максимально ефективної роботи трехкомпонентного каталітичного нейтралізатора, співвідношення повітря-паливо повинне точно регулюватися і підтримуватися на рівні, близькому до стехиометрическому.
*: Значення змінюється в ECM. Оскільки датчик складу паливо-повітряної суміші є елементом з струмовим виходом, струм перетвориться в напругу в ECM. У разі проведення вимірювань на роз'ємах датчика складу паливо-повітряної суміші і ECM буде спостерігатися постійна напруга.
Умова виявлення DTC
Сигнал кисневого датчика (A / F) постійно вказує на збіднення суміші (датчик 1 ряду 1)
Виконується будь-яке з умов (A) або (B)
Умови (a) і (b) виконуються протягом не менше 5 с (логіка діагностування за 2 поїздки)
(A) Напруга датчика складу паливо-повітряної суміші перевищує 3,8 В.
(B) Напруга підігрівається кисневого датчика перевищує 0,21 В.
Під час припинення подачі палива (при уповільненні автомобіля) струм датчика складу паливо-повітряної суміші перевищує 2,2 мА протягом 3 секунд (логіка діагностування за 2 поїздки)
Обрив або коротке замикання в ланцюзі датчика складу паливо-повітряної суміші (датчик 1)
Датчик складу паливо-повітряної суміші (датчик 1)
Виконайте випробування "Control the Injection Volume for A / F Sensor" на холостому ходу двигуна.
Слідкуйте за вихідними напругами датчика складу паливо-повітряної суміші і підігрівається кисневого датчика (AFS Voltage B1S1 і O2S B1S2), відображеними на екрані GTS.
Під час випробування "Control the Injection Volume for A / F Sensor" обсяг вприскування палива знижується на 12,5% або збільшується на 12,5%.
Затримка на виході датчика складу паливо-повітряної суміші становить кілька секунд, а затримка на виході підігрівається кисневого датчика - приблизно 20 секунд.
Якщо при виконанні активної діагностики вихідна напруга датчика не змінюється (відгук майже відсутня), датчик може бути несправний.
Збіднення: При проведенні випробування "Control the Injection Volume for A / F Sensor" в режимі Active Test вихідна напруга датчика складу паливо-повітряної суміші (AFS Voltage B1S1) постійно вище 3,4 В, а вихідна напруга підігрівається кисневого датчика (O2S B1S2) постійно нижче 0,4 В.
Збагачення: При проведенні випробування "Control the Injection Volume" в режимі Active Test для датчика складу паливо-повітряної суміші значення AFS Voltage B1S1 постійно нижче 3,1 В, а O2S B1S2 постійно вище 0,55 В.
Обеднененіе / збагачення: При проведенні випробування "Control the Injection Volume for A / F Sensor" в режимі Active Test вихідна напруга датчика складу паливо-повітряної суміші і підігрівається кисневого датчика змінюється в межах допустимого діапазону.
Див. "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1 і O2S B1S2].
Перейдіть до кроку 15
Перевірте СИСТЕМУ впуску
Перевірте систему впуску на наявність витоків вакууму.
Витоку в системі впуску повітря відсутні.
Виконайте "Перевірку після ремонту" після ремонту або заміни системи забору повітря.
Відремонтують або замінять СИСТЕМУ впуску ПОВІТРЯ
Перевірте, НІ ЧИ УТЕЧКИ відпрацьованих газів
Перевірте наявність витоків відпрацьованих газів.
Витоку газів відсутні.
Виконайте "Перевірку після ремонту" після ремонту або заміни системи випуску.
Відремонтують або замінять СИСТЕМУ випуску відпрацьованих газів
Перевірте ТИСК В ПАЛИВНОЇ СИСТЕМІ
Перевірте тиск в паливній системі.
Перевірте паливні форсунки В СБОРЕ
Перевірте впорскування палива через форсунку (оціните обсяг вприскування палива і перевірте схему уприскування).
Після заміни паливної форсунки в зборі виконайте процедуру "Перевірка після ремонту".