Кузова вагона спирається на візки за допомогою п'ятникових опор, які забезпечують проходження кривих ділянок колії. При цьому візок повертається навколо п'ятникових опори.
П'ятникових опори виконують і роль шворня.
На вагонах 71605 застосовують сталеві литі п'ятники, що закріплюються болтами до шкворневої балці рами вагона.
П'ятник забезпечений конусної опорою і циліндричної напрямної поверхнями, входить в гніздо - підп'ятник розташований в середній частині шкворневої балки візка. П'ятник спирається опорної конусної поверхнею. Для зменшення тертя і виключення зносу опорних і напрямних поверхностейпятніка і подпятника між ними поміщають текстолітові вкладиші.
П'ятникових вузол закривають кришкою і болтом з шайбою забезпечує зв'язок кузова вагона з візком. Для запобігання потрапляння бруду і витоку мастила вони забезпечені Лабірінтовий і сальниковими ущільненнями.
На шкворневої балці встановлено пятник. П'ятник вільно врашается в гнізді шкворневої балки, функції підшипників ковзання виконують вкладиші з склотекстоліти. через які передається і тягове зусилля на кузов вагона. (П'ятники жорстко закріплений на шкворневої балці рами вагона.) П'ятники одночасно є шкворнем забезпечує поворот візки до 15 градусів при русі.
Колісні пари. Пристрій Призначення.
Колісні пари несуть на собі всю навантаження від маси кузова і його обладнання і при русі направляють вагон по рейковому шляху. Вони сприймають все удари від нерівностей, як у вертикальному, так і горизонтальному напрямку і в свою чергу впливають на шлях. Від справності кіл пар залежить безпека руху.
- Ось в зборі (колесо зубчасте, вісь, підшипник 122)
- Колесо в зборі
- Кожух довгий короткий
- Ведучий вузол СБ40
- заземлюючих пристроїв
Рама є підставою каркаса і служить опорою кузова на ходові частини.
Рама зварена з штампованих сталевих балок. Вона складається з двох поздовжніх балок, з'єднаних між собою в головному і задній частинах вагона торцовими балками. У середній частині рами до поздовжніх балках приварені дві поперечні шкворневі балки замкнуто-прямокутного перетину. До серединам шкворневих балок кріпляться шкворни. Шкворневі балки служать для опори кузова на візки, а внутрішня порожнину їх використовується в якості вентиляційних каналів для охолодження тягових двигунів.
У просторі між осями візків з внутрішньої сторони до поздовжніх балках приварені поперечні проміжні балки і профілі, до яких приварені поздовжні зв'язку.У передній і задній частинах поздовжні балки з'єднані між собою передній і задній лобовими балками. Між лобовими і торцевими балками приварені розкоси і балки майданчиків.
До торцевих балках в передній і задній частині і до поперечних в середній частині приєднують балки підніжок. Суцільнометалева, зварена.
Складається з швелерів, профілів коробчатого типу.
На рамі передбачені місця установки ступенів, шкворневих балок, зчіпних приладів.
Конструкція рами дозволяє піднімати вагон в повному комплекті на 4 домкратах, а також піднімати заднє або переднє частини окремо 2 домкратами або аварійної машиною.
2. Двері вагона 71-605. Пристрій. Принцип роботи.
На вагоні встановлені 3 одностулкові двері всувним типу правої сторони вагона з індивідуальним електроприводом.
В отворі 1 двері встановлюється розсувні сходи для підйому на дах вагона. (71-608, 71-619 в задній частині вагона).
Каркас дверей виготовлений з полегшених тонкостінних труб прямокутного перетину і обшивається склопластиком. Між листами встановлюються теплоізоляційні пакети (пінопласт). Верхня частина засклена.
Відкривання і закривання здійснюється дверним приводом. Для цього на двері встановлюється приводний ланцюг, закрита кожухом.
Привід дверей складається:
Електродвигун. 2 ступінчастий редуктор. Підстава. гнучка муфта
Вихідний кінець вала редуктора виступає за зовнішню обшивку і через приводний ланцюг з'єднується з полотном двері. Ланцюг з внутрішньої сторони закривається кожухом. Зірочка закривається кришкою. Провідна зірочка надає руху двері
Ведена зірочка служить для забезпечення кута обхвату барабана приводу.
РТ призначений для екстреного загальмування вагона. Розташовується збоку візки. РТ кріпиться до поздовжньої балці візка за допомогою пружини і кронштейнів. Зазор між черевиком і рейкою регулюється болтом в межах 10-12 мм. З торця рейкового гальма встановлена діамагнітная пластина.
Несправності: перекіс, тріщини або обрив пружини, відсутність струмопровідних проводів
РТ підвішений на кронштейнах поздовжньої балки візка через пружини стиснення, регулювання підвіски РТ проводиться як у вертикальній так і в горизонтальній площинах.