Фарбування зовнішньої поверхні підводної частини корпусу.
Підводна частина корпусу найбільш вразлива в корозійному відношенні, так як при випадковому попаданні на мілководді або кам'янисті ділянки, зіткненнях з плаваючими колодами, неправильної швартуванні, попаданні в райони, забруднені стоками агресивними водами, можливі пошкодження покриттів. Виявити стан покриттів в підводної частини можна за допомогою водолаза під час стоянки судна в порту, а усунути корозійні руйнування і відновити частково або повністю захисне покриття - тільки при постановці судна в док (рис. 7.14). Чим більше вантажопідйомність судна і його розміри, тим складніше роботи по перефарбуванню.
Мал. 7.14. Фарбування підводної частини корпусу в доці.
Протівообрастающіе фарби термопластичного типу під дією сонячних променів розм'якшуються і стікають. Нанесення захисного шару клейової фарби з крейдою кілька знижує стікання, але не усуває його. Суду, пофарбовані термопластичними фарбами, необхідно спускати на воду відразу ж після закінчення забарвлення. Наносити ці фарби взимку внаслідок різкого зниження їх адгезії до холодного металу не рекомендується.
Підводну частину судів, які систематично порушують на борт рибопромислових баз, слід фарбувати епоксидно-кам'яновугільними (ЕП-72, «інертний-160»), аллопреновимі фарбами, плівки яких не руйнуються при частому змінному дії на них морської води, сонця, вітру і т . п.
Особлива увага якості фарбування підводної частини корпусу необхідно приділяти при докування або ремонті судна. Перш за все необхідно переконатися у відсутності на корпусі залишків солі, що призводить до того, що навіть загрунтовані поверхню покривається дрібними краплями води. Сіль може з'явитися при випадковому попаданні води на корпус або промиванні його тільки морською водою. Нанесення фарби по невидаленого залишкам солі погіршує протикорозійний захист і ускладнює фарбування. При наявності на корпусі солі його необхідно ретельно промити водою, протерти насухо, після чого почати фарбування. Якщо при ремонті проводилася зміна листів, то їх слід повністю очистити від іржі, окалини та інших забруднень і тільки після цього приступати до фарбування.
Підводну частину ремонтованих судів фарбують фарборозпилювачами безповітряного типу, звичайними кистями або валиками. Роботу починають з кіля або днища, де внаслідок поганого повітрообміну фарби сохнуть довше.
Фарбуючи протиобростаючими фарбами, необхідно пам'ятати про те, що в їх склад входять отруйні сполуки ртуті, міді, олова, свинцю, миш'яку, цинку, часто легко вступають у взаємодію з металом корпусу. Протівообрастающіе фарби не можна наносити безпосередньо на метал або тільки на шар будь-якого випадкового грунту. Це сприяє сильному руйнуванню поверхні і різкого погіршення захисних якостей фарби. При експлуатації фарба виявиться неефективною і не зможе захистити судно від обростання.
При огляді підводної частини часто про якість протиобростаючими фарби судять по її зовнішньому вигляду і шорсткості. Останній показник особливо важливий, якщо Протиобростаюча покриття піддавалося реактивації, а на судні немає відповідних записів.
У морській воді пленкообразующая основа протиобростаючими фарби піддається омилення, в результаті чого звільняються пігменти і розчиняються токсичні компоненти. Тому плівки деяких протиобростаючих фарб, навіть після нетривалого перебування в морській воді, бруднять і розмиваються. Однак ця властивість не може служити підставою для низької оцінки їх якості, так само як руйнування (лущення, відшарування) деяких протиобростаючих фарб при постановці судна в док або підйомі з води (навіть після 10-15 діб перебування у воді). Фарби спеціальних типів витримують кілька підйомів судна з води, не руйнуючись при цьому.
Беручи до уваги, що поблизу протекторів і анода завжди утворюється луг, корпус навколо них потрібно фарбувати тільки щелочеустойчівий і водостійкими фарбами (ЕП-755, ЕП-72, 126
«Інертний-160» і ін.). У цьому районі корпусу наносять шість (краще вісім) шарів протикорозійного фарби. Абсолютно неприпустимо покривати зазначені ділянки олійними грунтовками. Якщо корпус в районі установки протектора буде випадково забарвлений грунтовками такого типу, то їх необхідно повністю видалити і перефарбувати дану ділянку корпусу, завдавши додатково два шари протикорозійного фарби. При недотриманні цієї вимоги неминучі швидке руйнування фарби і сильний знос протекторів, почнеться корозія. Перефарбування без видалення масляних грунтів і фарб (або при неповному їх видаленні) не дає позитивних результатів.
Фарбуючи підводну частину судна, потрібно стежити за тим, щоб на протектори не потрапляла фарба. Якщо її не видалити, то ефективність дії протекторів значно зменшується. Іноді для захисту від забруднень протектори покривають шаром вазеліну або будь-якої мастила, яку видаляють перед спуском судна на воду. Однак очищення протекторів - вельми трудомістка операція. Застосовуваний для видалення мастила розчинник, потрапляючи на пофарбовану поверхню, викликає її руйнування. Тому для захисту від попадання фарби протектори рекомендується фарбувати фарбою КП наступного складу: сухий декстрин - 100 г; вода - 50 мл; гліцерин - 350 мл, сухий просіяний крейда - 600 г; літопон сухі білила - 100 г. На протектор наносять один шар фарби, плівка якої не висихає і легко видаляється водою перед спуском судна або після закінчення фарбування підводної частини корпусу.