ОСНОВНІ ВИДИ РИЗИКІВ В ДІЯЛЬНОСТІ
Мета статті - виявити особливості ризиків, що найчастіше зустрічаються в діяльності транспортних підприємств і причини їх виникнення в Україні.
Виробничий ризик. На транспорті виробничий ризик пов'язаний з основним видом діяльності - процесом перевезень пасажирів і вантажів, а також з виконанням перегрузоч-них робіт, зберіганням вантажів, здійсненням технічного обслуговування і ремонту транспорт-ної техніки і постійних пристроїв, постачанням виробництва експлуатаційними матеріалу-ми та іншими процесами .
Ризик здійснення перевезень в першу чергу залежить від технічного стану транс-порту. В даний час знос основних виробничих фондів усіх видів транспорту зна-ве зріс [4, с. 486 - 488].
Структурні зміни на автомобільному транспорті, що призвели до утворення множе-ства малих підприємств і індивідуальних перевізників, викликали погіршення технічного со-стояння автотранспортних засобів. Порушилася система технічного обслуговування автомобіл-лей, обов'язкові види технічного обслуговування і ремонту не виконуються або виконуються, як свідчить практика, тільки на одну третину. Не дотримуються строки проведення регла-цементних робіт. Пробіги між технічними обслуговуванням перевершують нормативні в 1,5 - 2 рази. Автомобіль в експлуатації став становити велику небезпеку і збільшив ризик потрапляння в дорожньо-транспортну пригоду. Сформована тенденція фізичного старе-ня парку транспортних засобів та інфраструктури, зумовлена порушенням нормального вос-виробничого циклу, низький технічний рівень, недосконалість значної частини при-міняних технологій, а також відсутність резервів пропускних і провізних здібностей викли-вают зростання виробничого ризику. Про це свідчить збільшення кількості збоїв, аварійних ситуацій, відмов техніки, які призводять до матеріальних втрат і порушень договірних зобов'язань.
Ризики в транспортній діяльності
Недоліки в організації виробничих процесів, постачання виробництва сировиною, матеріалами, паливом, а також стрімкого зростання ціни на нього, призводять до того, що ефекти-вність використання транспорту погіршується. Результати роботи транспортного підприємства визначаються, поряд з досягненнями в основній діяльності, рівнем взаємодії з парт-нерами (постачальниками, дистриб'юторами, дилерами), що забезпечують перевізний процес.
У зв'язку з цим для зниження організаційного ризику потрібне узгодження виробничої та постачальницької діяльності на транспорті для взаємоузгодження систем просування ресурсів.
Збільшення ризиків у виробничій діяльності на транспорті пов'язано також з роз-будинок системи організації заходів щодо попередження та зниження аварійності на транспорті. Відомчі служби безпеки руху та системи медичного та технічного контролю значно ослаблені. Знизилася відповідальність працівників транспорту за предуп-нов аварійності, з'явилася велика кількість підприємців-водіїв, слабо подго-лення в питаннях організації руху. У гонитві за прибутком перевізники порушують норми навантаження і правила перевезень, допускають перевантаження транспортних засобів [4, с. 489 - 490]. З збіль-личением штрафів за порушення дорожніх правил ситуація трохи стабілізувалася. Керів-водії автотранспортних підприємств почали стежити за виконанням елементарної техні-ки безпеки.
Інноваційний ризик. Ризик інноваційної діяльності є можливість несприятливого здійснення процесу нововведення і отримання негативного результа-ту від його впровадження. Нововведення пов'язані з ризиком набагато більшим, ніж ризик, сопровож-дає стабільно функціонує виробництво, усталений рівень діяльності. Любо-му підприємству дуже важливо передбачити ризик інвестування в нову техніку і технологію, особливо такі, які можуть докорінно змінити діюче виробництво.
При інвестуванні нововведень виникають також селективні ризики. До них відноситься неправильний вибір видів вкладення капіталу, видів цінних паперів для інвестування. Се колективні ризики посилюються в умовах неотработанной тарифної і митної політики України. Так, в даний час ведеться опрацювання нових транспортних коридорів, частина кото-яких прокладається в обхід України. Причиною цього є високий ризик вкладення капіта-лів іноземними інвесторами в проекти транспортного будівництва по території Украї-ни при відсутності уніфікованого, відповідного міжнародним нормам транспортного законодавства, існування страхових і фінансових бар'єрів. У зв'язку з впровадженням в практику придбання рухомого складу через систему лізингових операцій виникають ли-зінговие ризики, що включають в себе ризики всіх учасників лізингової угоди: лізингодавця, лізингоодержувача, виробника рухомого складу, кредитора, страхових компаній та ін. [4, с. 490 - 491].
Виходячи з рис. 1 видно, що вагається попит на перевезення вантажів всіма видами транспорту. Ризик, пов'язаний з коливаннями попиту на перевезення, посилюється через наявність великої коли-пра конкуруючих фірм і недооцінки можливостей конкурентів. Відмінною особ-ністю будь-якого транспортного підприємства є тісна співпраця з підприємствами інших видів транспорту (суміжниками), партнерами (транспортно-експедиційними фірмами, страховими компаніями, митницями та ін.) І клієнтурою. Така взаємодія зумовлює появу комерційних ризиків через несумлінність або неспроможності компаньйонів. Можливість неподання вантажу, до перевезення в зв'язку з порушенням договорів постачальниками вантажів являє собою ризики невиконання зобов'язань і відмови від попередньої дого-Ворен в разі неефективного менеджменту, неправильної маркетингової політики транс-кравець організації.
Мал. 1. Вантажообіг підприємств транспорту (у% до відповідного періоду
При транспортних перевезеннях велика ймовірність майнових ризиків, пов'язаних зі сни-ням якості вантажу і його втратою. До можливих причин цих ризиків відносяться дефекти упаковки, неправильне розміщення вантажу у вантажному просторі, різке маневрування і тор-можения, вплив вологи, порушення температурного режиму перевезення, застосування неточності-ного обладнання для зважування, розкрадання вантажу і рухомого складу, транспортні від-ходи, помилки в оформленні документів відправником. У зв'язку з цим високу актуальність
при перевезеннях вантажів і пасажирів набуває необхідність страхування, особливо при перевезеннях дорогих вантажів [4, с. 492].
Фінансовий ризик. Ухвалення основних управлінських рішень в сфері економіки і фі-Нансі повинно проводитися з урахуванням рівня фінансового ризику розглянутих проектів і структурних змін. Фінансовий ризик обумовлений імовірністю втрат фінансових ресур-сов, знецінення фінансових активів. Фінансові втрати представляють собою грошовий збиток, що виникає через зміни валютного курсу рубля, інфляційних процесів, введення до-виконавчими податків з підприємств, непередбачених платежів, виплати штрафів, втрати грошових коштів і цінних паперів, неповернення боргів позичальником, несприятливою еко-кой кон'юнктури і т.д.
Велике значення в сфері фінансів мають кредитний і процентний ризик. Кредитний ризик враховує можливості невиконання клієнтами своїх фінансових зобов'язань перед транс-кравцем підприємством за здійснене перевезення [3, с. 151 - 166]. У період кризи банківські установи перестали видавати довгострокові кредити, залишивши право на існування тільки короткострокових кредитів під високі відсотки. Кредитний ризик виникає також при передачі транспортних засобів в лізинг. Компанія-лізингодавець ризикує, передаючи рухомий со-ставши на умовах оренди лізингоотримувачу - транспортній фірмі. В даний час лізин-говие угоди набувають поширення на повітряному і автомобільному транспорті. Відсоток-ний ризик - це ризик втрат, які можуть виникнути при зміні процентних ставок за вкладеними коштами в банку або прибутковості цінних паперів.
Екологічний ризик. Характеризується двоїстим проявом. З одного боку, він обус-ЛОВЛЕН ймовірністю негативних проявів сил природи в процесі виробничої діяль-ності. З іншого боку, екологічний ризик виражається в імовірності впливу вироб-ництва на навколишнє середовище. Реалізація екологічного ризику призводить до збитків для природи і суспільства. Особливістю більшості екологічних ризиків є їх довгостроковий ха-рактер, тобто вони можуть виявитися через багато років після скоєння ризикової події і черева-ти катастрофічними втратами. Інша риса екологічних ризиків полягає у властивій їм невизначеності, так як в перспективі може трансформуватися оцінка ризиків. Це від-ходить через те, що змінюються наукові погляди на ступінь небезпеки тих чи інших видів заг-рязненій. Наприклад, раніше викиди сажі з двигунів внутрішнього згоряння вважалися мало-небезпечними, але після відкриття впливу негативних властивостей мікродісперсний частинок сажі на людський організм ця позиція була переглянута, і в даний час в Європі вже введе-ни обмеження на викиди сажі транспортними засобами. З плином часу деякі види екологічних ризиків зв'язуються з більшою відповідальністю за них, стають більш дорогими і важко піддаються оцінці. Збиток, який може спричинити за собою реалізація еколо-гічних ризиків, визначається, як правило, вартістю проведення відновлювальних робіт або потенційними втратами суспільства внаслідок пошкодження природних ресурсів.
Екологічні ризики можуть носити природно-природний характер і виражатися у вигляді можливих дій стихійних сил природи. Для них властиві особливості, розглянуто-ні вище. Транспортна діяльність пов'язана з високим ступенем залежності від природ-них факторів. Великий вплив на характер руху транспортних засобів надають метео-рологіческіе умови, які можуть значно ускладнити і навіть призупинити роботу транс-порту. До них відносяться температура, тиск, вологість повітря, наявність вітру, опадів, тума-на, грози, а також тривалість сонячного сяйва, температура і стан грунту, висота снігового покриву та ін. Об'єкти транспорту, які беруть участь у виробничій діяльності, не володіють стовідсотковою надійністю . У зв'язку з цим виникає ризик техногенних аварій і катастроф, які супроводжуються потужним негативним впливом на природу. Транспорт-ні процеси відносяться до екологічно небезпечним, тобто таким, які призводять до біологічес-ким, механічним і фізико-хімічних забруднень екологічних систем.
З рівнем екологічного ризику безпосередньо пов'язана екологічна небезпека. Короткострокова екологічна небезпека виникає в аварійних ситуаціях, при яких відбувається забруднення атмосфери, води, грунту, загибель тваринного і рослинного світу і інші наслідки. Особ-но сильно вона виявляється при транспортуванні небезпечних вантажів. Постійно присутня еко-логічна небезпека є наслідком звичайного функціонування транспортного комплек-са. Вона виражається в підвищеному, в порівнянні з природним, рівні забруднень атмосфер-ного повітря, водних об'єктів, ґрунтового покриву, в несанкціонованих постійних або залпових викидах забруднюючих речовин, в шумі уздовж транспортних магістралей [2, с. 240].
Список використаних джерел
Державний комітет статистики України. // http: //www.ukrstat.gov.ua - офіційний сайт Державного комітету статистики України.