В.о. керуючого Керуючий директор
Дирекцією перевезень по перевізного процесу
АТ "НК" КТЖ "АТ" НК "КТЖ"
Довідник чергового по станції
I. Обов'язки, права і відповідальність чергового по станції
Характеристика посади чергового по станції
Черговий по станції (далі - ДСП) - це змінний помічник начальника станції, який під час чергування одноосібно розпоряджається всіма операціями, пов'язаними з прийомом, відправленням і пропусканням поїздів, а також всіма маневровими пересуваннями рухомого складу по головних та приймально - відправних коліях, а там , де немає маневрового диспетчера, - і по іншим шляхам станції.
На великих станціях може бути кілька ДСП, чергових по постам або паркам, кожен з яких одноосібно розпоряджається рухом поїздів в межах свого району роботи. Розмежування районів управління на таких станціях і коло обов'язків, пов'язаних з рухом поїздів, кожного ДСП, чергових по посту або парку зазначаються в технічно-розпорядчому акті станції (далі - ТРА станції).
Ніхто, крім ДСП, не може віддавати розпоряджень про прийом, відправлення і пропуску поїздів і виробництві маневрових робіт на коліях, по яких слідують поїзди або з яких можливий вихід рухомого складу на шляху або маршрути прямування поїздів.
Машиністи провідних локомотивів (електропоїздів), водії всіх типів моторно-рейкового транспорту і всі інші працівники, які обслуговують поїзд, підкоряються на станції розпорядженням ДСП.
Призначення на посаду
На посаду ДСП призначаються особи віком не молодше 18 років, які закінчили вищі і середні спеціальні навчальні заклади на залізничному транспорті, а також особи, підготовлені до заняття посади ДСП і мають при цьому не менше року стажу роботи на залізничному транспорті в посадах, пов'язаних з рухом поїздів (складача поїздів, чергового стрілочного поста, оператора).
Всі особи, які призначаються на посаду ДСП, повинні пройти медичне обстеження для визначення придатності їх до виконання роботи ДСП згідно з положенням про медичний огляд. Прийняті на роботу ДСП, періодично один раз на рік, проходять медичний огляд.
№ 364-I (далі - ИДП), Інструкція щодо забезпечення безпеки руху поїздів при
Ці випробування проводяться для:
ДСП, ДСП поста і парку станцій позакласних, I і II класів - комісіями на цих станціях під головуванням начальника станції;
ДСП III, IV і V класів - комісіями на цих станціях під головуванням ревізора руху дирекції залізничних перевезень (далі - ДНЧ).
Випробування в знанні правил та інструкцій проводяться в виробничих умовах. Витримали випробування вважаються працівники, які показали тверді знання і вміння правильно застосовувати правила та інструкції на практиці.
Працівникам, що не витримав випробувань, екзаменаційна комісія встановлює додатковий час (не більше місяця) для підготовки до повторних випробувань. Особи, які не склали випробувань вдруге, переводяться на роботу, не пов'язану з рухом поїздів, або на таку роботу, яка пов'язана з рухом поїздів, але вимагає меншого обсягу знань і відповідає рівню підготовки працівника.
Незалежно від проведення періодичних випробувань, особи начальницького і контрольного складу у випадках (при перевірках на станціях стану господарства і дисципліни, при допущенні працівником порушень посадових обов'язків) можуть додатково перевіряти знання ДСП і вміння застосовувати правила та інструкції.
Призначення ДСП на роботу трудовим законодавством порядку наказом начальника станції (позакласної та I класу) або директором філії Компаній - дирекції залізничних перевезень (станції з 2 по
5 класи). Все знову призначаються на посаду ДСП повинні не менше шести чергувань (в залежності від складності роботи) опрацювати в якості других осіб під наглядом і відповідальністю закріплених ДСП, після позитивного проходження випробувань.
Допуск ДСП до самостійної роботи оформлюється наказом начальника станції (далі - ДС), на підставі акта випробуванні заповненого та підписаного комісією (усіма членами комісії, у тому числі електромеханіка філії Компанії - дистанції сигналізації і зв'язку).
Призначений на посаду ДСП працівник повинен знати місцеві особливості станції, вміти управляти пристроями сигналізації, централізації, блокування та зв'язку і правильно діяти при несправності цих пристроїв.
Робочий час і відпочинок ДСП
Початок і закінчення роботи, а також щотижневі - або дні відпочинку ДСП визначаються змінним графіком чергування. Фактична тривалість робочого тижня не повинна перевищувати 41 годин, а середня тривалість щоденного робочого часу - 7 годин.
Для чергових постів маршрутно-релейної централізації, що працюють на станціях позакласних і I класу, встановлено нормальний робочий час 36 годин в тиждень.
Один раз на рік ДСП надається оплачувана відпустка без урахування святкових днів.
Право на відпустку ДСП отримує після закінчення 12 місяців безперервної роботи. Відпустки у другій і наступні роки надаються в будь-який час відповідно до графіка, що передбачає розподіл їх рівномірно протягом року,
щоб не ускладнювати роботу станції. Черговість відпусток встановлює керівництво станції.
Працівникам ряду посад, пов'язаних з рухом поїздів, в тому числі і ДСП,
встановлена форма одягу і знаки відмінності. ДСП позакласних, I, II, III класів відносяться до середнього начальницького складу; ДСП IV і V класів - до молодшого складу.
Основні керівні документи по роботі ДСП
ПТЕустанавлівают основні положення і порядок роботи залізниць і працівників залізничного транспорту, основні розміри, норми утримання найважливіших споруд, пристроїв та рухомого складу і вимоги, що пред'являються до них, систему організації руху поїздів і принципи сигналізації. Точне і неухильне виконання ПТЕ забезпечує злагодженість усіх ланок залізничного транспорту, чітку та безперебійну роботу залізниць і безпеку руху.
ПТЕ затверджуються Міністерством транспорту і комунікацій Республіки Казахстан (далі - МТІК РК) і обов'язкові для всіх працівників залізничного транспорту.
ІСІустанавлівает систему видимих і звукових сигналів для передачі за допомогою їхніх наказів і вказівок, що відносяться до руху поїздів і маневрової роботи. Цю інструкцію стверджує МТІК РК. Всі працівники та структурні підрозділи залізничного транспорту зобов'язані виконувати вимоги ІСІ усіма можливими засобами. Точне і беззаперечне дотримання сигналів, встановлених ІСІ, забезпечує безперебійність і безпеку руху поїздів і маневрової роботи.
ИДП відповідно до основних положень, встановлених ПТЕ, конкретизує правила:
прийому, відправлення і пропуску поїздів при різних засобах сигналізації та зв'язку, як в нормальних умовах, так і в випадках виконання ремонтно-будівельних робіт на перегонах;
проведення маневрів на станціях;
видачі попереджень на поїзди та інші положення і правила, що безпосередньо стосуються діяльності ДСП. ИДП затверджується МТІК РК. Тверде знання ДСП зазначеної інструкції і чітке виконання вимог, які в ній передбачені, - одне з найважливіших умов забезпечення безпеки руху поїздів і проведення маневрів.
Технічно-розпорядчий акт станції (далі - ТРА станції) на підставі вимог, передбачених ПТЕ, ІСІ та ИДП визначає порядок використання технічних засобів на тій чи іншій станції, регламентує основні вимоги, яких слід дотримуватися кожним працівником з метою забезпечення безпечного і безперебійного прийому, відправлення і пропуску поїздів, а також безпеки внутристанционной маневрової роботи.
Для великих вантажних, пасажирських, сортувальних і дільничних станцій ТРА станції затверджується Головним інженером Компанії, Керуючим Дирекцією перевезень відповідно до переліку станцій, що затверджуються наказом Президента Компанії.
Для решти станцій, які не включені до переліку станцій, ТРА станції затверджуються керівниками філій Компанії - відділень дороги.
Крім загальних відомостей про станцію і її технічної оснащеності, в ТРА станції є розділи, що визначають порядок дій ДСП і інших працівників при прийманні та відправленні поїздів (порядок перевірки вільності приймально - відправних шляхів, приготування маршрутів для приймання та відправлення поїздів, вручення машиністам провідних локомотивів дозволів на зайняття перегону), при виконанні маневрів, щодо дотримання техніки безпеки.
Форма ТРА станції (ДУ - 41) і порядок його розробки передбачається
Інструкції зі складання ТРА станцій, затвердженої наказом Президентом Компанії
ДСП без перевірки знань ТРА станції до роботи на тій чи іншій станції не допускається.
Інші правила та інструкції.
ДСП повинен також керуватися Законом «Про залізничний транспорт», графіком руху і плану формування поїздів, дотримуватися правил техніки безпеки і неухильно виконувати накази і розпорядження, які видаються МТІК РК, Компанією, Дирекцією перевезень і філією Компанії - дирекції залізничних перевезень (далі - відділення дороги) по питань, що мають відношення до його роботи.
Для того, щоб безпосередньо після вступу на чергування впевнено керувати прийомом, відправленням і пропусканням поїздів і маневрової роботою і забезпечувати безпеку руху поїздів, ДСП перед вступом на чергування повинен пройти інструктаж з техніки безпеки і всебічно ознайомитися з обстановкою на станції. Для цього він зобов'язаний:
ознайомитися з планом майбутньої роботи, наявними вказівками і розпорядженнями, що стосуються приймання та відправлення поїздів і маневрів, з наявністю і розташуванням рухомого складу на приймально - відправних коліях, з положенням (вільністю або зайнятістю) прилеглих перегонів (блок - ділянок). Спосіб ознайомлення в залежності від характеру роботи на станції може бути різний. Так, наприклад, характер майбутньої роботи може бути встановлений на основі викладають змінного плану роботи, вказівок, отриманих від начальника станції, або окремих наказів поїзного диспетчера. Вільність або зайнятість приймально - відправних та інших шляхів встановлюється особистим їх оглядом (на малих станціях), на основі інформації ДСП, що здає чергування, за показаннями приладів управління.
переконатися в справності приладів управління пристроями сигналізації, централізації і блокування (далі - СЦБ) і зв'язку, наявності на них пломб відповідно до опису, а також в справності обслуговуються ним особисто стрілочних переводів. Якщо при огляді будуть виявлені які-небудь несправності, про це необхідно зробити відповідний запис (якщо вона вже не зроблена працівником, який здає чергування) в «Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі» (форми ДУ-46) і сповістити обслуговуючого ці пристрої працівника (електромеханіка СЦБ, колійного майстра, диспетчера зв'язку (далі - ШЧД), поїзного диспетчера (далі - ДНЦ);
перевірити наявність на робочому місці справність інструменту, сигнального приладдя та інвентарю суворого обліку.
За встановленими нормами в робочому приміщенні ДСП повинні бути: ручний сигнальний ліхтар жовтого, зеленого, червоного і прозоро - білого вогню, жовтий і червоний сигнальні прапори в кобурах, ручний сигнальний диск;
Вступ на чергування оформляється записами в Журналі форми ДУ-2 або на змінному графіку виконаного руху.
При наявності на апаратах управління пристроями СЦБ (лічильників штучного спрацювання пристроїв контролю прибуття, КГУ, УКСПС, ПОНАБ, ДИСК, КТСМ, запрошень сигналів або штучної оброблення маршрутів) перед наведеним текстом про приймання і здачу чергування в Журналі форми ДУ-2 записуються також показання лічильників . Кожне штучне спрацювання лічильника є наслідком порушення нормальної роботи відповідних пристроїв СЦБ, яке викликається несправністю цих пристроїв, прийомом поїздів на неспеціалізовані шляху або відправленням поїздів з таких шляхів, помилковим завданням маршрутів приймання та відправлення поїздів і іншими причинами.
Кількість таких спрацьовувань за зміну, яке визначається різницею між показаннями лічильника при прийомі і здачі чергування, дозволяє робити висновки про ступінь стійкості або нестійкості роботи пристроїв СЦБ, а також про чіткість керівництва ДСП операціями з приймання, відправлення і пропуску поїздів.
Заступивши на чергування, ДСП зобов'язаний перевірити явку на роботу працівників зміни (укладачів поїздів, чергових стрілочних постів, сигналістів), вислухати їхні доповіді про стан робочих місць, а при наявності недоліків вжити необхідних заходів щодо їх усунення.