Мастила в першу чергу характеризуються консистенцією. Консистенцію мастил визначають показником пенетрації по ГОСТ 5346-78 при 25º С.
Пенетраціейназивается умовний показник механічних властивостей мастил, чисельно рівний глибині занурення в них конуса стандартного приладу, вираженої в десятих частках міліметра.
У посудину з мастилом занурюється металевий конус під дією власної ваги (1Н). Чим більше глибина занурення, тим «м'якше» мастило і тим більше величина пенетрации.
Крім консистенції мастила характеризуються температурою каплепадения, межею міцності на зрушення, в'язкістю при різних температурах, механічною стабільністю, испаряемостью, колоїдної стабільністю і іншими показниками.
Межа прочності- це те мінімальне питоме напруга, яке потрібно прикласти до мастилі, щоб змінити її форму і зрушити один шар мастила щодо іншого.
При менших навантаженнях мастило зберігає свою внутрішню структуру і пружно деформується подібно твердому тілу, а при високому тиску структура руйнується і мастило поводиться як в'язка рідина.
Межа міцності залежить від температури мастила (з підвищенням температури зменшується). Від величини межі міцності залежить її здатність утримуватися в негерметизованих вузлах тертя, на вертикальних і похилих поверхнях деталей, на деталях, схильних до дії інерційних сил.
Температура каплепадения (мінімальна) - це та температура, при якій з невеликого обсягу мастила, що нагрівається в стандартних умовах, відділяється і падає перша крапля. (Ріс.81.)
Мастило з низькою температурою каплепадения не буде утримуватися в механізмі, і її доведеться часто поповнювати, а мастило з надзвичайно високою температурою каплепадения викличе посилений нагрів деталей, що труться.
Колоїдна стабільність характеризує (у відсотках) відділення масла від змащення при впливі на неї в спеціальному приладі невеликого навантаження. Чим менше цей показник, тим вище бал. Залежно від кількості виділяється рідкого масла мастило може погіршити або повністю втратити свої мастильні властивості.
Испаряемость - мастило, що нагрівається в тонкому шарі при певній температурі, зважуванням визначається випаровуваність масла (у відсотках).
Марки пластичних мастил і області їх застосування.
Експлуатаційні властивості мастил головним чином визначаються видом загустителя.
Ці мастила утворюють групу, звану солідоли. Розрізняють солідоли жирові і синтетичні залежно від способу отримання та природи загустителя. У жирових загустителем служать мила жирних кислот (кістковий жир), що входять до складу природних жирів. Жирові солідоли менш схильні до ущільнення при зберіганні, що робить їх застосування більш кращим перед синтетичними. Синтетичні солідоли мають в якості згущувача продукт хімічної реакції. Жирові і синтетичні солідоли представляють собою м'яку маслянисту мазь, що має колір від світлого до темно-коричневого. Змішування солідолом різних марок не погіршує їх властивостей. Солідоли випускають двох різновидів - звичайний і прес-солідоли. Прес-солідоли м'якше жирових, що полегшує їх введення через прес-маслянки при низькій температурі, але верхня температурна межа їх застосування нижче. При нагріванні приблизно до 80º С прес-солідоли необоротно розпадаються, і це унеможливлює їх застосування в таких вузлах автомобіля, як маточини передніх коліс, підшипники водяного насоса, переривник-розподільник запалювання.
До солідолом відноситься також графитная мастило «УСсА» - груба щільна мазь з сріблястим відтінком. Вона виготовлена на більш в'язкому маслі, ніж солідол С. До її складу входить близько 10% наповнювача - графіту П. грубого помелу. «УСсА» добре утримується на відкритих поверхнях, а добавка графіту кілька підвищує її протизадирні властивості, але її неприпустимо застосовувати в вузлах тертя з високою частотою обробки. В автомобілях можна використовувати тільки для змащення ресор.
Комплексні кальцієві мастила.
У порівнянні з солідолом комплексні кальцієві мастила мають високі протизадирні властивості, але схильні до термоупрочнение і гігроскопічна, тобто поглинають воду. До цих змащенням відносяться УНИОЛ ( «Униол-1», «Униол-3», «Униол-3М»). Мастила «Униол-3» і «Униол-3М» виготовлені на суміші маловязких масел, що дозволяє застосовувати їх в якості низькотемпературних мастил в північних і північно-східних районах при цілорічної експлуатації. Мастило «Униол-ЗМ» може застосовуватися при температурі в вузлах тертя від -50ºС до + 140º С. Вона є всесезонной мастилом в північних районах замість солідолу. Мастило «Униол-ЗМ» володіє підвищеними протівозадірнимі і протизносні властивості за рахунок додавання в неї невеликої кількості дисульфіду молібдену.
Літієві мастила мають досить широке застосування завдяки своїм цінним експлуатаційними якостями. «Літол-24» - це м'яка мазь вишневого, рідше коричневого кольору, яку використовують як єдину мастило для всіх основних вузлів тертя автомобіля, крім того, «Літол-24» володіє хорошими консерваційними властивостями.
Літієві мастила водостійкі, витримують широкий діапазон температур і мають гарну механічною стабільністю.
До літієвим відносяться багатоцільові мастила «Фіол-1», -2, 2М, -3, які відрізняються ступенем в'язкості. До складу мастил «ШРУС-4» і «Фіол-2У» введена ефективна протизадирне добавка - дисульфід молібдену. Мастило «ШРУС-4» володіє високими експлуатаційними властивостями і використовується для змащення шарнірів рівних кутових швидкостей автомобіля «Нива», шарнірів автомобілів ВАЗ, підшипників, телескопічних стійок і тд.
«Северол-1» - високоякісна низькотемпературна мастило, що містить антиокислювальну і протизносні присадки. Може замінити майже всі мастила, які застосовуються в автомобілі.
«ЦІАТМ-201» (м'яка жовта або світло-коричнева мазь) - одна з основних низькотемпературних мастил в Росії. «ЦІАТМ-201» застосовують в вузлах тертя всіх типів при невеликих питомих навантаженнях.
«ЛЗ-31» - спеціальна стабільна мастило для вичавного підшипника зчеплення вантажних автомобілів. Мастило виготовляється на основі складних ефірів.
Барієві мастила поступаються літієвим за температурними характеристиками, проте перевершують їх по водостійкості.
Комплексна барієва мастило «ШРБ-4» - злегка волокниста липка мазь, що має колір від світло - до темно-коричневого. «ШРБ-4» є кращою мастилом для кульових шарнірів автомобіля, вона добре захищає метали від корозії, зберігає високу працездатність в присутності води і не має шкідливого впливу на гуму.
Вуглеводневі мастила - мають високу водостійкість і консерваційні здатність.
«ВТВ-1» - вазелін технічний волокнистий. «ВТВ-1" не розчиняється у воді і електроліті, завдяки адгезійної присадці володіє хорошим зчепленням з металами, морозостійкий. застосовується для змазування клем акумуляторів автомобілів.
Рідини для системи охолодження двигуна і гідравлічних систем агрегатів автомобіля.
Рідини для системи охолодження двигуна.
Надійність роботи двигуна багато в чому залежить від стану системи охолодження і якості охолоджуючої рідини, яка повинна відповідати наступним вимогам.
· Бути дешевою і недефіцитних;
· Володіти високою теплоємністю, теплопровідністю і певною в'язкістю;
· Мати високу температуру кипіння і низьку температуру замерзання;
· Не утворювати відкладень на омиваних стінках і не забруднювати систему охолодження;
· Не викликати корозію металевих деталей і не руйнувати гумові деталі;
· Мати хорошу хімічну і фізичну стабільність;
· Не викликати поломок деталей системи охолодження при застиганні, можливо менше змінювати обсяг при нагріванні і не вспениваться при попаданні нафтопродуктів;
· Не бути токсичними і пожежонебезпечними.
Вода як охолоджуюча рідина.
Вода має найвищу з усіх рідин питомою теплоємністю, низькою в'язкістю, забезпечує легкість циркуляції в системі охолодження, має досить високу температуру кипіння (105 - 108ºС при тисках 0,11 - 0,12 МПа в закритих системах охолодження). Її перевагою перед іншими рідинами для систем охолодження є дешевизна, недефіцитним, нешкідливість для здоров'я, негорючість. До недоліків води як охолоджувальної рідини відноситься її здатність утворювати накип (відкладення), висока температура замерзання і здатність викликати корозію металів.
Накип, володіючи низькою теплопровідністю, погіршує відведення тепла від стінок двигуна, зменшує прохідний перетин каналів і порушує тепловий режим двигуна. При товщині шару накипу 1,5 - 6 мм збільшується витрата палива на 10 - 30%, масла - на 15 - 40%, а потужність двигуна знижується на 10 -25%.
Освіта накипу обумовлено жорсткістю природної води, тобто наявністю в ній розчинних солей кальцію і магнію. З плином часу ці солі, змінюючи свій хімічний склад, стають нерозчинними і відкладаються у вигляді шару накипу. Інтенсивність утворення накипу в системі охолодження характеризується жорсткістю води.
Жорсткість води вимірюється міліграм - еквівалентами іонів кальцію і магнію, що припадають на 1 л води.
Найбільш доцільно застосовувати для охолодження двигунів м'яку воду, так як вона не дає накипу.
Перед використанням в якості охолоджуючої рідини жорсткої і дуже жорсткої води слід виконати її пом'якшення одним із таких способів:
· Обробка води содою (Na2 CO3) або тринатрийфосфатом (Na3 PO4) c наступним фільтруванням;
· Пропускання води через глауконітовий або пермутітовий фільтри;
· Кип'ятіння води (дорогий і неекономічний спосіб);
· Обробка води магнітним силовим полем в напрямку, перпендикулярному силовим лініям, в результаті чого містяться в воді солі не утворюють накипу, а випадають у вигляді легко змивається шламу.
У разі використання жорсткої води без пом'якшення в неї слід додавати протинакипні присадки (антинакипін). Однією з таких присадок є калієвий хромпик (K2 Cr2 O7). Застосуванню будь-якого антинакипіна повинна передувати очищення системи охолодження від старої накипу.
Використання води в якості охолоджуючої рідини в холодну пору року небажано, що пов'язано з її високою температурою замерзання, а також зі значним збільшенням обсягу (до 10%) при переході в твердий стан, тому взимку для охолодження двигунів необхідно застосовувати спеціальні охолоджуючі низкозамерзающие рідини.
Низкозамерзающие рідини на основі етиленгліколю.
Великого поширення в якості охолоджуючої рідини отримали суміші води з двоатомний спиртом - етиленгліколь (C2 H4 (OH) 2). Етиленгліколь являє собою досить в'язку, безбарвну або жовтувату рідину з щільністю при 20ºС 1,11 г / см 3. з температурою кипіння 197,5º С і температурою замерзання 12º С.
Етиленгліколь має необмежену розчинність в воді, причому виходять температури замерзання у розчинів виявляються нижчими, ніж у змішуються компонентів в чистому вигляді. Мінімальне значення температури замерзання суміші етиленгліколю з водою (-75º С) виходить при концентрації етиленгліколю 66,7%.
Етіленгліколевие рідина має коефіцієнт об'ємного розширення більший, ніж вода, тому, щоб при прогрітому двигуні уникнути переповнення системи охолодження і втрати частини рідини, її заповнюють на 92 - 95% від обсягу системи.
Не можна допускати попадання в етіленгліколевую рідина нафтопродуктів, які викликають її спінювання.
Етіленгліколевие антифризи випускають двох марок 40 і 65 відповідно до їх максимальними температурами замерзання. Для зменшення корозійного впливу антифризів на сталь, мідь, алюміній і їхні сплави до складу розчинів вводять незначну кількість спеціальних присадок: 2,5 - 3,5 г динатрийфосфат (Na2 HPO4) і 1 г декстрину на 1 л антифризу. Спеціально для захисту цинку до складу антифризу вводять 7,5 - 8% молибденовокислого натрію (Na2 MoO4), що відзначається в маркуванні рядкової буквою м (40м або 65м).
Так само випускається Етіленгліколевие охолоджуюча рідина Тосол трьох марок: Тосол-А, Тосол-А40, Тосол-Л65. Тосол-А служить для отримання рідин Тосол-А40 і Тосол-А65 шляхом розведення його дистильованою водою і додавання комплексу різних присадок.
З 1988 р випускається антифриз «Лена» трьох марок: ОЖ-К, ОЖ-40, ОЖ-65.
Оскільки антифризи розрізняються за рецептурою, змішувати різні марки між собою не слід.
Етиленгліколь і його водні розчини дуже отруйні. Однак отруйну дію їх проявляється тільки при попаданні в шлунково-кишковий тракт, тому спеціальних заходів для захисту неушкодженої шкіри і дихальних шляхів при використанні етіленгліколевих розчинів не потрібно.
Термін служби охолоджуючих рідин обмежений. При інтенсивної експлуатації автомобіля «Тосол» надійно працює протягом 60 тис. Км пробігу.